新能源车实现“一车一桩”有多难？

图片来源于“123rf.com.cn”绿色节能，国家鼓励购买近年来，新能源汽车受到消费者的欢迎。然而，汽车越来越多，但充电桩的缺乏一直困扰着消费者，这已成为新能源汽车行业发展的一大瓶颈。去年年底，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发了《提高新能源汽车充电支撑能力行动计划》，提出用三年时间优化充电基础设施的发展环境和产业结构，尽一切可能满足“一车一桩”的需求。为什么充电桩的建设跟不上？“一辆车，一堆”的目标有多远？未来将如何发展？买车容易，充电难新能源汽车年销量超过100万辆，充电桩只有60万个。家住北京市东城区的李女士几乎每个周末都会在共享汽车平台上租车，他们大多选择新能源汽车，比如北汽、比亚迪等企业的汽车。然而，当谈到购买新能源汽车时。Li仍然摇摇头：“买车和租车不同。我可以提前计算里程，租一辆里程充足的车。我不考虑买新能源车，主要是担心找不到充电的地方。在这个小区停车很难。如果没有固定的停车位，几乎不可能安装专用充电桩。“据了解，新能源汽车在2015年迎来了爆发式增长。同年9月，国务院出台了降低购置税的优惠政策，以支持新能源汽车的发展。根据工信部装备工业司发布的数据，2015年新能源汽车销量达到33.11万辆，增长340%。同期，北京、杭州普遍存在的“传统燃油车数量难以撼动，新能源车上牌方便”现象，也促使许多消费者转向新能源汽车，使得新能源汽车销量连续几年快速增长。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2018年，新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，分别比去年同期增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车占大头，产销分别为98.6万辆和98.4万辆。中国已经是世界上最大的新能源汽车制造商和拥有者。然而，汽车的生产和销售速度很快，相应的充电基础设施也没有跟上。能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示：“尽管近年来充电桩的数量逐年增加，但仍无法满足发展需求。”目前，中国已建成60多万个充电桩，与200多万辆新能源汽车的库存相比，这是一个很大的差距。不仅不能满足实际需求，充电桩的建设规模也与规划目标相去甚远。根据此前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，将建设480多万个分布式充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。相比之下，充电桩的数量太少了。桩很难找到，但安装很难在旧社区没有地方安装，也没有人把它交给商品房。当它被安装时，它经常被加油车用来安装充电桩。困难是什么？充电桩包括私人充电桩和公共充电桩。私人充电桩是固定的，不向公众开放；

公共充电桩处于一个相对开放的空间，供新能源汽车随时充电。记者了解到，目前，两种类型的充电桩安装面临诸多困难。家住北四环一个商品房小区的郑先生告诉记者，该小区建于2008年左右，是一个相对较新的小区。大多数车主都有自己的专属停车位。然而，在自己的停车位安装充电桩并不容易。您必须获得物业的同意，并由物业安装。“物业公司总是说他们害怕不安全，担心风险，不愿意这样做。业主想自己安装，也会受到物业的阻挠。”在他所在的小区，大多数新能源业主都需要去附近商场的地下车库找充电桩。老旧小区的充电桩建设更为复杂。李女士的小区建于20世纪90年代初，公共区域很少，停车很困难。小区里没有固定的车辆停车位，所以停车是在小区周围找一个空地。“如果重新安装这个充电桩，它将占用本已稀缺的停车位，汽车可能不得不停在单元门口。”李女士说。即使在一些已经安装了充电桩的公共场所和新建小区，也存在充电车位被燃油车长期占用的情况。刘永东说：“燃油车占用充电车位的情况很普遍，而且不好管理。燃油车主认为他们有权使用各种公共停车位。但从另一个角度来看，公共停车位具有社会属性。北京只能规定公共停车场至少有一个停车位不能被燃油车使用。”。 “除了找桩难，充电桩还存在沟通难、结算难等问题。据了解，目前充电基础设施行业仍处于孵化期。市场上运营商众多，不同的运营商有不同的APP。行业内信息没有互联互通，这使得它很难实现。”无法为用户提供一站式服务。一些新能源车主终于找到了充电桩，但他们可能会面临不匹配，无法充电。携手解决充电难探索盈利商业模式，实现行业内部互联互通，最大限度地发挥充电桩的效用。新能源汽车不仅是高科技产业，也是一个环保产业。《提升新能源汽车充电支撑能力行动计划》明确，力争用三年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面提升新能源车充电支撑能力。如果充电桩接口不一致，该怎么办？国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部同步制定了《电动汽车充电基本接口新国标实施方案》，提高充电设施的通用性和开放性。目前，北京、天津、深圳等城市积极响应，开展了公共充电设施新国标改造。如果新能源汽车不敢跑长途怎么办？相关部门牵头建设高速公路收费系统。国家电网公司已建成约6万个公共充电站，形成“九纵九横二环”高速城际快速充电网络，覆盖19个省、150个市。高速公路上的快递充电站之间的平均距离不到50公里，每个站都配备了4个直流充电桩，最快半小时即可充电。所有符合国家标准的电动汽车都可以充电。政策支持很重要，但要促进行业持续健康发展，我们需要探索盈利和可回收的商业模式。《方案》提出，进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度。刘永东说：“配套政策基本完备。现在需要的是引入民间资本，让市场推动行业发展，尤其是……

y充电桩的互连。例如，用户从APP中找到充电桩，但无法获取充电桩的动态信息；

充电桩属于各个企业，用户很难搜索到所有的充电桩。《中国充电基础设施发展年度报告（2017-2018年版）》中国电动汽车充电基础设施促进联盟2018年7月发布的数据显示，中国充电设施的产业形态已经从最初的以充电业务为主要内容转变为新能源汽车出行服务的生态建设。滴滴的小橙充电是与充电桩运营公司合作，筛选后在线接入公共充电桩资源，通过APP为新能源车主提供充电服务。刘永东认为，这种探索有利于实现行业的信息互联，未来应该有更多的创新来提高充电桩的利用效率。据了解，有关部门还将大力推动国家信息平台与重点城市信息平台、企业平台互联互通，逐步形成充电设施信息服务网络。图片来源于“123rf.com.cn”绿色节能，国家鼓励购买近年来，新能源汽车受到消费者的欢迎。然而，汽车越来越多，但充电桩的缺乏一直困扰着消费者，这已成为新能源汽车行业发展的一大瓶颈。去年年底，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发了《提高新能源汽车充电支撑能力行动计划》，提出用三年时间优化充电基础设施的发展环境和产业结构，尽一切可能满足“一车一桩”的需求。为什么充电桩的建设跟不上？“一辆车，一堆”的目标有多远？未来将如何发展？买车容易，充电难新能源汽车年销量超过100万辆，充电桩只有60万个。家住北京市东城区的李女士几乎每个周末都会在共享汽车平台上租车，他们大多选择新能源汽车，比如北汽、比亚迪等企业的汽车。然而，当谈到购买新能源汽车时。Li仍然摇摇头：“买车和租车不同。我可以提前计算里程，租一辆里程充足的车。我不考虑买新能源车，主要是担心找不到充电的地方。在这个小区停车很难。如果没有固定的停车位，几乎不可能安装专用充电桩。“据了解，新能源汽车在2015年迎来了爆发式增长。同年9月，国务院出台了降低购置税的优惠政策，以支持新能源汽车的发展。根据工信部装备工业司发布的数据，2015年新能源汽车销量达到33.11万辆，增长340%。同期，北京、杭州普遍存在的“传统燃油车数量难以撼动，新能源车上牌方便”现象，也促使许多消费者转向新能源汽车，使得新能源汽车销量连续几年快速增长。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2018年，新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，分别比去年同期增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车占大头，产销分别为98.6万辆和98.4万辆。中国已经是世界上最大的新能源汽车制造商和拥有者。然而，汽车的生产和销售速度很快，相应的充电基础设施也没有跟上。能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示：“尽管近年来充电桩的数量逐年增加，但仍无法满足发展需求。”目前，中国已建成60多万个充电桩，与200多万辆新能源汽车的库存相比，这是一个很大的差距。它不仅不能满足实际需求，而且chargin的建设规模……

桩也远未达到规划目标。根据此前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，将建设480多万个分布式充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。相比之下，充电桩的数量太少了。桩很难找到，但安装很难在旧社区没有地方安装，也没有人把它交给商品房。当它被安装时，它经常被加油车用来安装充电桩。困难是什么？充电桩包括私人充电桩和公共充电桩。私人充电桩是固定的，不向公众开放；

公共充电桩处于一个相对开放的空间，供新能源汽车随时充电。记者了解到，目前，两种类型的充电桩安装面临诸多困难。家住北四环一个商品房小区的郑先生告诉记者，该小区建于2008年左右，是一个相对较新的小区。大多数车主都有自己的专属停车位。然而，在自己的停车位安装充电桩并不容易。您必须获得物业的同意，并由物业安装。“物业公司总是说他们害怕不安全，担心风险，不愿意这样做。业主想自己安装，也会受到物业的阻挠。”在他所在的小区，大多数新能源业主都需要去附近商场的地下车库找充电桩。老旧小区的充电桩建设更为复杂。李女士的小区建于20世纪90年代初，公共区域很少，停车很困难。小区里没有固定的车辆停车位，所以停车是在小区周围找一个空地。“如果重新安装这个充电桩，它将占用本已稀缺的停车位，汽车可能不得不停在单元门口。”李女士说。即使在一些已经安装了充电桩的公共场所和新建小区，也存在充电车位被燃油车长期占用的情况。刘永东说：“燃油车占用充电车位的情况很普遍，而且不好管理。燃油车主认为他们有权使用各种公共停车位。但从另一个角度来看，公共停车位具有社会属性。北京只能规定公共停车场至少有一个停车位不能被燃油车使用。”。 “除了找桩难，充电桩还存在沟通难、结算难等问题。据了解，目前充电基础设施行业仍处于孵化期。市场上运营商众多，不同的运营商有不同的APP。行业内信息没有互联互通，这使得它很难实现。”无法为用户提供一站式服务。一些新能源车主终于找到了充电桩，但他们可能会面临不匹配，无法充电。携手解决充电难探索盈利商业模式，实现行业内部互联互通，最大限度地发挥充电桩的效用。新能源汽车不仅是高科技产业，也是一个环保产业。《提升新能源汽车充电支撑能力行动计划》明确，力争用三年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面提升新能源车充电支撑能力。如果充电桩接口不一致，该怎么办？国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部同步制定了《电动汽车充电基本接口新国标实施方案》，提高充电设施的通用性和开放性。目前，北京、天津、深圳等城市积极响应，开展了公共充电设施新国标改造。如果新能源汽车不敢跑长途怎么办？相关部门牵头建设高速公路收费系统。国家电网公司已建成约6万个公共充电站，形成“九纵九横二环”高速城际快速充电网络，覆盖19个省、150个市。高速公路上的快递充电站之间的平均距离不到50公里，每个站都配备了4个直流充电桩，最快半小时即可充电。所有符合国家标准的电动汽车都可以充电。政策支持很重要，但要促进行业持续健康发展，我们需要探索盈利和可回收的商业模式。《方案》提出，进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度。刘永东说：“配套政策基本完备。现在需要的是引入民间资本，让市场推动行业发展，尤其是……

y充电桩的互连。例如，用户从APP中找到充电桩，但无法获取充电桩的动态信息；充电桩属于各个企业，用户很难搜索到所有的充电桩。《中国充电基础设施发展年度报告（2017-2018年版）》中国电动汽车充电基础设施促进联盟2018年7月发布的数据显示，中国充电设施的产业形态已经从最初的以充电业务为主要内容转变为新能源汽车出行服务的生态建设。滴滴的小橙充电是与充电桩运营公司合作，筛选后在线接入公共充电桩资源，通过APP为新能源车主提供充电服务。刘永东认为，这种探索有利于实现行业的信息互联，未来应该有更多的创新来提高充电桩的利用效率。据了解，有关部门还将大力推动国家信息平台与重点城市信息平台、企业平台互联互通，逐步形成充电设施信息服务网络。

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