买新能源汽车是刚需还是保号？

随着年关的临近，各种新能源汽车都推出了自己的优惠促销活动，特卖还会继续。其中，“补贴”已成为一个高频词。环球网财经了解到，即将到来的新能源汽车补贴已经退坡，这让许多消费者下定决心乘坐这趟末班车。据中汽协消息，2019年2月后，新能源汽车补贴将在2018年的基础上至少下调30%，新能源补贴将进入倒计时。这一波消息可谓是一石激起千层浪，搅动了整个新能源汽车市场。如果我们回到2017年初，没有人认为新能源汽车指标需要排队。“太不可思议了。我刚申请的新能源汽车指数是42万后，我在网上说我的号码需要等8年，所以最好摇一下普通汽车的车牌号。”张女士懊恼地说。在此之前，张女士从身边的同事那里听说，要摇一辆普通的车非常困难。有很多人在三年或五年内都无法摆脱这个数字。她的同事开玩笑说，摇一辆普通汽车的车牌和中彩票一样难。张女士想尽快上车，她选择了一辆新能源汽车。在她的印象中，新能源汽车的指标最多一年左右就能拿到。所以不久前，获得北京市小客车摇号资格的张女士填写了申请材料，很快就拿到了自己的编码序列号。让张女士想不到的是，经过计算，她需要等到2026年才能拿到新能源汽车指数。像张女士这样陷入困境的人不在少数。据了解，2018年12月25日，北京市小客车指标办公室发布了2018年摇号终审结果。其中，约有42万人申请新能源指标，比上期增加约3万人。根据目前的分配规则，每年的新能源个人指数为5.4万，新申请者需要等待至少8年才能在2026年后获得该指数。业内人士指出，新能源指标的获取难度不亚于普通小客车指标，弃号案例越来越少。数据显示，截至2017年底，北京市已推广纯电动汽车17.1万辆。2018年，北京有6万个新能源个人和单位指标。如果不考虑弃号，到2019年春节前夕，北京纯电动汽车保有量将达到23万辆左右。新车秒变“豪车”，新能源汽车突然供不应求。2018年第一季度，新能源汽车产销取得良好开局。根据该协会制造商的数据，2018年3月，新能源乘用车销量达到5.6万辆，同比翻了一番，比2月增长了90%。然而，真正的短缺出现在2018年的最后一个季度。一位业内人士告诉环球网记者，本轮新能源汽车补贴的消息得到证实后，大量拿到新能源汽车指标的消费者开始担忧。“不要小看补贴。退坡后，购买同一辆新能源汽车的价格涨幅在1万元至3万元之间，好车型之间的差价最多在7万元至8万元之间。2018年发布的新能源指标将于2019年2月到期，春节期间购车手续将延迟，所以很多人都想不要在年底前买车。“业内人士表示。据《北京日报》报道，北京新能源汽车市场普遍一车难求，热门车型没有展示车。从一组数据可以看出，热门国产车型的销量。根据比亚迪发布的2018年12月销量报告，比亚迪新能源汽车销量为4.67万辆，比前一个月；

2018年，新能源汽车的累计销量也达到了24.78万辆。长安汽车12月累计销售21204辆，上月为9585辆，较上月增长121.2%。今年的累计销量为86832辆。只需要还是保留号码？低端车型占全国销量的一半。你是高兴还是担心？在网上搜索新能源汽车，我们发现搜索结果中出现了大量“展豪神车”。这些“展豪神车”都有一个便宜的特点。环球网财经注意到，所谓的“展豪神车”价格在5万到10万之间，补贴和保险后的总价往往不到10万。最近上市的长城欧拉纯电动汽车R1起价6万元，新特DEV 1补贴后最低售价6.19万元，江淮iEV6E起价5.98万元，众泰E200 PRO最低售价6.39万元。对于这种现象，业内人士告诉《环球财经》，“最近来看车的人都想赶年底的最后一班‘末班车’，但从销售情况来看，大多数人买车只是为了先占一个车位，通常会选择低端车型。”业内人士认为，今年是纯电动汽车大规模交付后的第一个冬天。电池的抗寒性等许多问题都会一一暴露出来。大多数消费者不想成为第一批“小白鼠”，所以他们选择购买便宜的汽车来减少损失。根据2018年中国新能源汽车产业研究报告，不同城市的消费者在购买新能源乘用车时有不同的特点，但环保、减税免税、价格补贴和能源供应成本是消费者共同考虑的主要因素。此外，在消费者支出下降的背景下，意向购车者的预算略显不足。以B级新能源汽车为例，20%的消费者给出了11万-15万元的预算；

同时，消费者预算区间与相应模型之间的错位也在一定程度上受到了消费者对补贴政策和产品实际售价理解不足的影响。但根据财政部等四部委联合发布的最新补贴标准，新的补贴基准指标要求更高，补贴方式也更细化，有利于打破地方保护，建立统一的市场秩序。新能源汽车市场对政策驱动的长期依赖也将得到缓解，更全面的消费端市场化正在逐步到来。随着年关的临近，各种新能源汽车都推出了自己的优惠促销活动，特卖还会继续。其中，“补贴”已成为一个高频词。环球网财经了解到，即将到来的新能源汽车补贴已经退坡，这让许多消费者下定决心乘坐这趟末班车。据中汽协消息，2019年2月后，新能源汽车补贴将在2018年的基础上至少下调30%，新能源补贴将进入倒计时。这一波消息可谓是一石激起千层浪，搅动了整个新能源汽车市场。如果我们回到2017年初，没有人认为新能源汽车指标需要排队。“太不可思议了。我刚申请的新能源汽车指数是42万后，我在网上说我的号码需要等8年，所以最好摇一下普通汽车的车牌号。”张女士懊恼地说。在此之前，张女士从身边的同事那里听说，要摇一辆普通的车非常困难。有很多人在三年或五年内都无法摆脱这个数字。她的同事开玩笑说，摇一辆普通汽车的车牌和中彩票一样难。张女士想尽快上车，她选择了一辆新能源汽车。在她的印象中，新能源汽车的指标最多一年左右就能拿到。所以不久前，获得北京市小客车摇号资格的张女士填写了申请材料，很快就拿到了自己的编码序列号。让张女士想不到的是，经过计算，她需要等到2026年才能拿到新能源汽车指数。像张女士这样陷入困境的人不在少数。据了解，2018年12月25日，北京市小客车指标办公室发布了2018年摇号终审结果。其中，约有42万人申请新能源指标，比上期增加约3万人。根据目前的分配规则，每年的新能源个人指数为5.4万，新申请者需要等待至少8年才能在2026年后获得该指数。业内人士指出，新能源指标的获取难度不亚于普通小客车指标，弃号案例越来越少。数据显示，截至2017年底，北京市已推广纯电动汽车17.1万辆。2018年，北京有6万个新能源个人和单位指标。如果不考虑弃号，到2019年春节前夕，北京纯电动汽车保有量将达到23万辆左右。新车秒变“豪车”，新能源汽车突然供不应求。2018年第一季度，新能源汽车产销取得良好开局。根据该协会制造商的数据，2018年3月，新能源乘用车销量达到5.6万辆，同比翻了一番，比2月增长了90%。然而，真正的短缺出现在2018年的最后一个季度。一位业内人士告诉环球网记者，本轮新能源汽车补贴的消息得到证实后，大量拿到新能源汽车指标的消费者开始担忧。“不要小看补贴。退坡后，购买同一辆新能源汽车的价格涨幅在1万元至3万元之间，好车型之间的差价最多在7万元至8万元之间。2018年发布的新能源指标将于2019年2月到期，春节期间购车手续将延迟，所以很多人都想不要在年底前买车。“业内人士表示。据《北京日报》报道，在北京新能源汽车市场，一车难求的现象很普遍，而……

没有流行车型的展示车。从一组数据可以看出，热门国产车型的销量。比亚迪发布的2018年12月销售报告显示，比亚迪新能源汽车销量为4.67万辆，较上月增长55.11%；2018年，新能源汽车的累计销量也达到了24.78万辆。长安汽车12月累计销售21204辆，上月为9585辆，较上月增长121.2%。今年的累计销量为86832辆。只需要还是保留号码？低端车型占全国销量的一半。你是高兴还是担心？在网上搜索新能源汽车，我们发现搜索结果中出现了大量“展豪神车”。这些“展豪神车”都有一个便宜的特点。环球网财经注意到，所谓的“展豪神车”价格在5万到10万之间，补贴和保险后的总价往往不到10万。最近上市的长城欧拉纯电动汽车R1起价6万元，新特DEV 1补贴后最低售价6.19万元，江淮iEV6E起价5.98万元，众泰E200 PRO最低售价6.39万元。对于这种现象，业内人士告诉《环球财经》，“最近来看车的人都想赶年底的最后一班‘末班车’，但从销售情况来看，大多数人买车只是为了先占一个车位，通常会选择低端车型。”业内人士认为，今年是纯电动汽车大规模交付后的第一个冬天。电池的抗寒性等许多问题都会一一暴露出来。大多数消费者不想成为第一批“小白鼠”，所以他们选择购买便宜的汽车来减少损失。根据2018年中国新能源汽车产业研究报告，不同城市的消费者在购买新能源乘用车时有不同的特点，但环保、减税免税、价格补贴和能源供应成本是消费者共同考虑的主要因素。此外，在消费者支出下降的背景下，意向购车者的预算略显不足。以B级新能源汽车为例，20%的消费者给出了11万-15万元的预算；同时，消费者预算区间与相应模型之间的错位也在一定程度上受到了消费者对补贴政策和产品实际售价理解不足的影响。但根据财政部等四部委联合发布的最新补贴标准，新的补贴基准指标要求更高，补贴方式也更细化，有利于打破地方保护，建立统一的市场秩序。新能源汽车市场对政策驱动的长期依赖也将得到缓解，更全面的消费端市场化正在逐步到来。

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