百位司机上门讨薪，彩虹巴士突然停运，共享经济再“爆雷”？

从望京到丰波，每天两个多小时的通勤挤压了数万上班族仅有的空闲时间。

可爱已经享受了一年多的通勤巴士，她再次成为无数被挤在地铁里的年轻人之一。“突然停了下来，我猝不及防。我希望假期结束后能正常回来。”在望京一家研发园工作的工程师Cutie向凤凰网科技（微信搜索：ifeng_tech）抱怨说，起初他担心公交车有一天会停下来，但一年半以来，他每天坐着都很好。他甚至没有想过，但突然通知通勤巴士停止运行，并开始再次挤压地铁。一直住在顺义的可爱直到这两天在15号线下班后才发现。顺义在不知不觉中迎来了越来越多的租户。过去，当他看到那些在通往五道口的车里被挤成肉饼的年轻人时，他总是感到幸运，但现在丰博方向的情况大致相同。然而，在过去一年左右的时间里，cutie基本上乘坐了由共享公交平台彩虹巴士提供的班车，这已经成为他的“班车”。突然，随着人数的突然增加，他不得不挤进地铁，这对他来说有点难以承受。16日下午，他舒适通勤的日子突然变红了。所有这些变化都是因为彩虹巴士在1月16日下班前发出的通知。

彩虹巴士通过官方微信公众号发布消息称，由于近期天气持续降温，车辆供暖系统不稳定，故障频发。为了改善彩虹巴士乘客的乘车体验，优化彩虹巴士运营团队的服务质量，我们决定在春节前停止所有通勤线路的运营。它将于1月16日停止夜班，2月14日恢复。然而，可爱并不是唯一一个受到彩虹巴士停运影响的人。同样在望京地区工作的灰灰色白领，也对上班前突然收到的停职通知猝不及防。“上班都是为了彩虹巴士，所以有必要再次挤地铁。我的同事说，加钱可以，不能停。”据凤凰网科技报道，彩虹巴士的停运涉及望京、上地、天通苑、昌平等多个地区，这可能会影响至少数千名像cutie和Grey Grey这样的上班族的通勤。一切的发生都是有原因的，彩虹巴士的停驶也不例外。据凤凰网科技报道，从相关人士处获悉，彩虹巴士拖欠司机工资两个多月，导致1月16日下午150多名司机集体上门。司机刘师傅告诉凤凰网科技，全市几乎所有司机都来公司要钱，没有人开车，只能临时宣布停驶。对此，凤凰网科技找到彩虹巴士，其相关工作人员并未否认司机上门讨薪的事实。其表示，公司在资金运营方面遇到短期困难，停运线路将在春节后恢复正常运营。换句话说，彩虹巴士遇到了一些财务问题，这间接导致了这个工作日的突然暂停。这进一步反映了一些共享公交平台盈利困难的现状。调整路线、取消路线和拖欠员工工资等问题可能会让他们在今年冬天感到更加寒冷。司机集体讨薪

近年来，共享经济浪潮席卷全国，许多共享项目如雨后春笋般涌现，尤其是共享单车这一新物种对创投圈的冲击，刺激了创业项目的共享。共享总线就是其中一种形式。在北京、上海等通勤需求巨大的城市，共享巴士理论上有一定的市场，因此除了小猪巴、滴滴巴士（现称滴滴巴士）等平台外，还出现了更多新的共享巴士平台。彩虹巴士也是……

共享经济的东风。据了解，彩虹巴士公司成立于2016年2月，主营业务为“互联网出行+”的产品运营、研发和销售，公司70%的精力是为通勤车辆提供服务。2016年8月16日，彩虹巴士在北京正式推出首批自营通勤巴士。目前，北京共有1100辆公交车，已开通100多条公交线路，并为企业提供企业大巴、旅游包车等服务。彩虹巴士的在线运营为许多白领和上班族提供了更多的出行选择，还提供了100多个司机职位。刘师傅是在彩虹巴士上线半年后加入该平台的，现在已经一年多了。刘师傅告诉凤凰网科技，像他这样在彩虹巴士工作一年多、近两年的人很多。公司一直在及时发放工资，所以人员相对稳定。然而，彩虹巴士最近的一些细微变化让他和其他司机感到不安，尤其是因为公司已经两个月没有支付工资了。另一位在望京结束工作的司机金师傅也告诉凤凰网科技，他已经两个月没有拿到工资了，公司也没有给出任何解释。在司机中有一种说法，“公司强迫司机自愿辞职，他才能拿到之前欠下的工资”。这个谣言持续发酵后，包括金师傅和刘师傅在内的大约150名司机都有点坐立不安。1月16日下午，他们集体前往彩虹巴士公司讨薪，大部分路线无人看管。下午，彩虹巴士公司发布了暂停运营的通知。金师傅向凤凰网科技透露：“有些加入不到半年的司机没有要求赔偿，当场签了自愿离职的字，带着两个月的工资离开了。但我们在平台上工作了快两年的老司机不能同意，即使我们离开，也必须得到合理的赔偿。 “据了解，当天下午，许多司机在彩虹巴士公司僵持了几个小时，最终双方没有就自己的意见达成一致。因此，包括金师傅在内的100多名司机准备通过仲裁来维护自己的权益。截至凤凰网发稿，赔偿方面没有任何进展。”f司机。凤凰网科技从彩虹巴士相关运营商处获悉，“公司应在春节前整改，培训司机，提高司机服务质量，春节后将恢复正常。”但对方并未否认拖欠司机工资的行为。“确实有欠款，但目前应该陆续结清。正是这个机会，公司才会对车辆进行整改。”由此可见，彩虹巴士的突然停运与司机师傅的集体上门工资不无关系。此外，停运也给相应线路上的乘客带来了极大的不便。根据60人在人少的路线上往返和100人在人多的路线上来回（公交容量为51人）的计算，彩虹巴士的停运至少影响了6000人的日常通勤。然而，共享巴士的利润很难解决。凤凰网科技了解到，彩虹巴士除了C端用户外，还有一定数量的B端用户。这次中断只涉及C端的业务。据一位区域团队负责人透露，凤凰网科技透露，彩虹巴士主要有面向普通C端用户的通勤巴士和面向北京企业的企业巴士，其中C端是主要部分。“公司拖欠的工资是所有司机拖欠的，但大量辞职司机都是C端司机，B端仍在正常运营。队长告诉凤凰网科技：“公司为工作一年以上的司机提供了一项计划。愿意签署自愿辞职协议的司机可以在本月25日领取工资，这是补偿的一部分。“但大多数司机并不买账。上述运营商也证实，彩虹巴士在B航站楼的业务仍在正常运营。”该公司有两个部门，一个是彩虹巴士，另一个是微循环。微循环是相应的企业班车和汽车渡船，它们不受影响……

目前该公司也在密切关注乘客的态度，但车辆本身确实需要修整，该公司希望以全新的面貌回归。“运营商否认了司机从公司传来的辞职。然而，彩虹巴士目前确实面临着大量司机离职的情况。说到底，是因为司机对未付工资感到不安，才主动辞职，还是因为公司因现金流问题故意拖欠工资。”，尚未得到最终证实。但工资拖欠、提前停摆等问题，在一定程度上可以反映出彩虹巴士在资金链上的不乐观。这也是可以追踪的。据了解，自2018年11月起，彩虹巴士上调了多条线路的价格，单程上调幅度为1~2元。此前，一周前，彩虹巴士裁撤了多条线路，涉及丰台区、中关村区、上地区和望京区的35多条线路。其中，7条线路可以并入该航线附近的其他航班，其余20条线路已被宣布无限期停运。“最近彩虹巴士已经优化了好几次路线，还切断了乘客很少的线路。我负责的线路早晚大概有六七十个人。如果可以的话，就不会优化调整。如果不足60人，肯定会被切断。”刘师傅告诉凤凰网科技。事实上，当车辆、燃料和司机工资的费用加起来时，一辆车的日常费用将是几百美元。按照彩虹巴士此前6元的单程票价计算，一辆60人的车的收入只有360元。即使现在调整到7.99元或8.99元，也很难实现收支平衡，更不用说盈利了。从共享巴士中获利的另一种方式是广告收入，彩虹巴士也有这个收入渠道。然而一家第三方媒体公司向凤凰网科技透露：“目前，北京为共享巴士做广告的客户不多，而且数量也不多。自行车的平均广告成本在100元到200元之间，而这种广告只存在于乘客多、路线长的汽车中。可以投放的车辆数量也不大，因此很难给共享巴士带来多大收入。”广告中的tform。“也就是说，除了B端业务，彩虹巴士很难仅仅依靠乘客票价和广告收入在最大的C端业务中获得良好的收入，这可能会成为它需要面对的一个长期问题。此前，早期的共享巴士平台考拉穿梭巴士在推出后仅运营了六个月，并宣布停止运营，因为t入不敷出。可以理解，共享巴士面临的最大问题是盈利能力，这也是大多数共享经济项目都会面临的问题。然而，现实是，即使是优步、滴滴和摩拜等共享经济领域的领导者，也尚未通过特定业务实现盈利。然而，由于交通和市场需求的限制，共享巴士难以获得更高的资本关注，缺乏资本输血，缺乏强大的造血能力。共享巴士可能只会在困难中前进很长一段时间。从望京到丰波，每天两个多小时的通勤挤压了数万上班族仅有的空闲时间。

可爱已经享受了一年多的通勤巴士，她再次成为无数被挤在地铁里的年轻人之一。“突然停了下来，我猝不及防。我希望假期结束后能正常回来。”在望京一家研发园工作的工程师Cutie向凤凰网科技（微信搜索：ifeng_tech）抱怨说，起初他担心公交车有一天会停下来，但一年半以来，他每天坐着都很好。他甚至没有想过，但突然通知通勤巴士停止运行，并开始再次挤压地铁。一直住在顺义的可爱直到这两天在15号线下班后才发现。顺义在不知不觉中迎来了越来越多的租户。过去，当他看到那些在通往五道口的车里被挤成肉饼的年轻人时，他总是感到幸运，但现在丰博方向的情况大致相同。然而，在过去一年左右的时间里，可爱的基本上……

k彩虹巴士提供的班车，这是一个共享的巴士平台，已成为他的“班车”。突然，随着人数的突然增加，他不得不挤进地铁，这对他来说有点难以承受。16日下午，他舒适通勤的日子突然变红了。所有这些变化都是因为彩虹巴士在1月16日下班前发出的通知。

彩虹巴士通过官方微信公众号发布消息称，由于近期天气持续降温，车辆供暖系统不稳定，故障频发。为了改善彩虹巴士乘客的乘车体验，优化彩虹巴士运营团队的服务质量，我们决定在春节前停止所有通勤线路的运营。它将于1月16日停止夜班，2月14日恢复。然而，可爱并不是唯一一个受到彩虹巴士停运影响的人。同样在望京地区工作的灰灰色白领，也对上班前突然收到的停职通知猝不及防。“上班都是为了彩虹巴士，所以有必要再次挤地铁。我的同事说，加钱可以，不能停。”据凤凰网科技报道，彩虹巴士的停运涉及望京、上地、天通苑、昌平等多个地区，这可能会影响至少数千名像cutie和Grey Grey这样的上班族的通勤。一切的发生都是有原因的，彩虹巴士的停驶也不例外。据凤凰网科技报道，从相关人士处获悉，彩虹巴士拖欠司机工资两个多月，导致1月16日下午150多名司机集体上门。司机刘师傅告诉凤凰网科技，全市几乎所有司机都来公司要钱，没有人开车，只能临时宣布停驶。对此，凤凰网科技找到彩虹巴士，其相关工作人员并未否认司机上门讨薪的事实。其表示，公司在资金运营方面遇到短期困难，停运线路将在春节后恢复正常运营。换句话说，彩虹巴士遇到了一些财务问题，这间接导致了这个工作日的突然暂停。这进一步反映了一些共享公交平台盈利困难的现状。调整路线、取消路线和拖欠员工工资等问题可能会让他们在今年冬天感到更加寒冷。司机集体讨薪

近年来，共享经济浪潮席卷全国，许多共享项目如雨后春笋般涌现，尤其是共享单车这一新物种对创投圈的冲击，刺激了创业项目的共享。共享总线就是其中一种形式。在北京、上海等通勤需求巨大的城市，共享巴士理论上有一定的市场，因此除了小猪巴、滴滴巴士（现称滴滴巴士）等平台外，还出现了更多新的共享巴士平台。彩虹巴士也是共享经济的东风。据了解，彩虹巴士公司成立于2016年2月，主营业务为“互联网出行+”的产品运营、研发和销售，公司70%的精力是为通勤车辆提供服务。2016年8月16日，彩虹巴士在北京正式推出首批自营通勤巴士。目前，北京共有1100辆公交车，已开通100多条公交线路，并为企业提供企业大巴、旅游包车等服务。彩虹巴士的在线运营为许多白领和上班族提供了更多的出行选择，还提供了100多个司机职位。刘师傅是在彩虹巴士上线半年后加入该平台的，现在已经一年多了。刘师傅告诉凤凰网科技，像他这样在彩虹巴士工作一年多、近两年的人很多。公司一直在及时发放工资，所以人员相对稳定。然而，彩虹巴士最近的一些细微变化让他和其他司机感到不安，尤其是因为公司已经两个月没有支付工资了。金师傅，另一个司机……

完成了在望京的工作，还告诉凤凰网科技，他已经两个月没有拿到工资了，公司也没有给出任何解释。在司机中有一种说法，“公司强迫司机自愿辞职，他才能拿到之前欠下的工资”。这个谣言持续发酵后，包括金师傅和刘师傅在内的大约150名司机都有点坐立不安。1月16日下午，他们集体前往彩虹巴士公司讨薪，大部分路线无人看管。下午，彩虹巴士公司发布了暂停运营的通知。金师傅向凤凰网科技透露：“有些加入不到半年的司机没有要求赔偿，当场签了自愿离职的字，带着两个月的工资离开了。但我们在平台上工作了快两年的老司机不能同意，即使我们离开，也必须得到合理的赔偿。 “据了解，当天下午，许多司机在彩虹巴士公司僵持了几个小时，最终双方没有就自己的意见达成一致。因此，包括金师傅在内的100多名司机准备通过仲裁来维护自己的权益。截至凤凰网发稿，赔偿方面没有任何进展。”f司机。凤凰网科技从彩虹巴士相关运营商处获悉，“公司应在春节前整改，培训司机，提高司机服务质量，春节后将恢复正常。”但对方并未否认拖欠司机工资的行为。“确实有欠款，但目前应该陆续结清。正是这个机会，公司才会对车辆进行整改。”由此可见，彩虹巴士的突然停运与司机师傅的集体上门工资不无关系。此外，停运也给相应线路上的乘客带来了极大的不便。根据60人在人少的路线上往返和100人在人多的路线上来回（公交容量为51人）的计算，彩虹巴士的停运至少影响了6000人的日常通勤。然而，共享巴士的利润很难解决。凤凰网科技了解到，彩虹巴士除了C端用户外，还有一定数量的B端用户。这次中断只涉及C端的业务。据一位区域团队负责人透露，凤凰网科技透露，彩虹巴士主要有面向普通C端用户的通勤巴士和面向北京企业的企业巴士，其中C端是主要部分。“公司拖欠的工资是所有司机拖欠的，但大量辞职司机都是C端司机，B端仍在正常运营。队长告诉凤凰网科技：“公司为工作一年以上的司机提供了一项计划。愿意签署自愿辞职协议的司机可以在本月25日领取工资，这是补偿的一部分。“但大多数司机并不买账。上述运营商也证实，彩虹巴士在B航站楼的业务仍在正常运营。”该公司有两个部门，一个是彩虹巴士，另一个是微循环。微循环是相应的企业班车和汽车渡船，目前不受影响。该公司也在密切关注乘客的态度，但车辆本身确实需要修整，该公司希望以全新的面貌回归。“运营商否认了司机从公司传来的辞职。然而，彩虹巴士目前确实面临着大量司机离职的情况。说到底，是因为司机对未付工资感到不安，才主动辞职，还是因为公司因现金流问题故意拖欠工资。”，尚未得到最终证实。但工资拖欠、提前停摆等问题，在一定程度上可以反映出彩虹巴士在资金链上的不乐观。这也是可以追踪的。据了解，自2018年11月起，彩虹巴士上调了多条线路的价格，单程上调幅度为1~2元。此前，一周前，彩虹巴士裁撤了多条线路，涉及丰台区、中关村区、上地区和望京区的35多条线路。其中，7条线路可以并入该航线附近的其他航班，其余20条线路已被宣布无限期停运。“最近，彩虹巴士进行了优化……

e路线，也切断了乘客稀少的线路。我负责的线路早上和晚上大约有六七十个人。如果可以，则不会对其进行优化和调整。如果少于60人，它肯定会被切断。“刘师傅告诉凤凰网科技。事实上，当车辆、燃油和司机工资的费用加起来时，一辆车每天的费用就要几百美元。按照彩虹巴士之前6元的单程票票价，一辆60人的车的收入只有360元。即使现在调整到7.99元或8.99元，也很难实现收支平衡，更不用说了。”赚钱从共享巴士中获利的另一种方式是广告收入，彩虹巴士也有这个收入渠道。然而一家第三方媒体公司向凤凰网科技透露：“目前，北京为共享巴士做广告的客户不多，而且数量也不多。自行车的平均广告成本在100元到200元之间，而这种广告只存在于乘客多、路线长的汽车中。可以投放的车辆数量也不大，因此很难给共享巴士带来多大收入。”广告中的tform。“也就是说，除了B端业务，彩虹巴士很难仅仅依靠乘客票价和广告收入在最大的C端业务中获得良好的收入，这可能会成为它需要面对的一个长期问题。此前，早期的共享巴士平台考拉穿梭巴士在推出后仅运营了六个月，并宣布停止运营，因为t入不敷出。可以理解，共享巴士面临的最大问题是盈利能力，这也是大多数共享经济项目都会面临的问题。然而，现实是，即使是优步、滴滴和摩拜等共享经济领域的领导者，也尚未通过特定业务实现盈利。然而，由于交通和市场需求的限制，共享巴士难以获得更高的资本关注，缺乏资本输血，缺乏强大的造血能力。共享巴士可能只会在困难中前进很长一段时间。

标签：北京东风发现

汽车资讯热门资讯