2018年新能源车召回比例达13.46%，二手电动汽车保值率低

图片来自“123rf.com.cn”2018年，尽管汽车市场整体表现不佳，但仍处于增长阶段的新能源汽车却逆势上涨。根据全国乘用车联合会发布的数据，2018年，新能源乘用车销量达到100.8万辆，同比增长88.5%。然而，在新能源汽车销量飙升的同时，据《证券日报》记者的市场调研显示，在消费者心目中，新能源乘用车尚未形成广泛统一的认知和认可，消费者购车的主要原因仍然是财政补贴和不限牌的双重政策助推。与此同时，新能源汽车保值率低、三大电力公司安全问题突出、召回率高，也成为行业快速发展背后虚火上升的明证。数据显示，2018年，共召回13.57万辆新能源汽车，召回率为13.46%；三年前的新能源二手车保值率仅为47.5%。2018年，共召回13.57万辆汽车，新能源汽车召回比例达到13.46%。据国家市场管理局统计，2018年，比亚迪（腾势）、力帆、众泰（运100、运100s）、路虎、华晨宝马（530Le）、，北汽新能源和江淮汽车召回了新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）。此外，托索乐汽车销售（有限公司还主动向国家市场监督管理局备案，共召回8905辆进口ModelS系列汽车。具体而言，北汽新能源召回了6.94万辆、众泰3.13万辆、比亚迪10100辆、特斯拉8905辆、力帆6431辆、江淮4248辆、路虎中国3406辆和华晨宝马2001辆。据此计算，《证券日报》记者2018年共召回13.57万辆新能源汽车，约占全年汽车召回总量的1%。不过，如果对比同年100.8万辆新能源汽车的销售数据，新能源汽车召回率高达13.46%。针对召回的具体原因，记者注意到，去年新能源车的召回失败主要集中在汽车电池、制动助力真空泵和专用变速器三个方面。在电池方面，新能源汽车搭载的锂电池单体电池由于内阻较大，会同时输出电能。当其温度超过其工作温度范围时，会影响其性能和寿命，甚至导致热失控，导致火灾。江淮汽车的召回与此有关。对此，中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主要原因，而保障电池系统安全的核心是开发先进的电池管理系统。目前，国内电池管理系统还存在精度不够等问题，需要加大研发力度。随着车龄超过一半的折旧，新能源二手车的保值率较低，与传统燃油车不同。由于新能源汽车是由电机驱动的，无法为汽车制动总泵提供真空助力器，因此需要配备真空助力泵。如果这个配件出现问题，将会直接威胁到行车安全。例如，北汽新能源的召回是由制动助力器真空泵故障引起的。此外，力帆召回是因为纯电动汽车专用的单速变速器的换档机构“P”档设置和倒档换档逻辑存在安全隐患；

众泰是由于人员装配错误，可能导致车辆动力中断或没有制动辅助。根据中国汽车经销商协会发布的汽车维修率报告，2018年12月，进口汽车、合资品牌国产汽车和自主品牌国产汽车的平均维修率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比，考虑到已有三年历史的新能源二手车体系、补贴政策和产品升级，保值率仅为47.5%。对此，中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，目前，新能源二手汽车市场规模不大，而且大多数家庭的新能源汽车还没有达到需要更新的阶段，因此价格体系很难得到支持。记者调查发现，65%的受访者表示担心电池老化会影响电池寿命，22%的受访者认为折旧率高，约10%的受访者对后续电池保修几乎没有信心。事实上，消费者的担忧并非没有道理。尽管早在2015年4月，财政部、科技部等四部委就明确规定，新能源汽车生产企业应提供不低于8年或12万公里的保修期，对于动力电池在更换前的衰变程度以及是否应该免费更换，没有明确的规定。此后，为了进一步打消消费者的购车信心，许多新能源汽车公司都试图回购他们的新能源汽车。但是，由于动力电池在整车中的成本相对较高，更换电池的成本会严重影响企业的利润，而且目前动力电池的回收还没有明确的盈利模式，所以大多数车企过一段时间就会匆匆收场。图片来自“123rf.com.cn”2018年，尽管汽车市场整体表现不佳，但仍处于增长阶段的新能源汽车却逆势上涨。根据全国乘用车联合会发布的数据，2018年，新能源乘用车销量达到100.8万辆，同比增长88.5%。然而，在新能源汽车销量飙升的同时，据《证券日报》记者的市场调研显示，在消费者心目中，新能源乘用车尚未形成广泛统一的认知和认可，消费者购车的主要原因仍然是财政补贴和不限牌的双重政策助推。与此同时，新能源汽车保值率低、三大电力公司安全问题突出、召回率高，也成为行业快速发展背后虚火上升的明证。数据显示，2018年，共召回13.57万辆新能源汽车，召回率为13.46%；

三年前的新能源二手车保值率仅为47.5%。2018年，共召回13.57万辆汽车，新能源汽车召回比例达到13.46%。据国家市场管理局统计，2018年，比亚迪（腾势）、力帆、众泰（运100、运100s）、路虎、华晨宝马（530Le）、，北汽新能源和江淮汽车召回了新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）。此外，托索乐汽车销售（有限公司还主动向国家市场监督管理局备案，共召回8905辆进口ModelS系列汽车。具体而言，北汽新能源召回了6.94万辆、众泰3.13万辆、比亚迪10100辆、特斯拉8905辆、力帆6431辆、江淮4248辆、路虎中国3406辆和华晨宝马2001辆。据此计算，《证券日报》记者2018年共召回13.57万辆新能源汽车，约占全年汽车召回总量的1%。不过，如果对比同年100.8万辆新能源汽车的销售数据，新能源汽车召回率高达13.46%。针对召回的具体原因，记者注意到，去年新能源车的召回失败主要集中在汽车电池、制动助力真空泵和专用变速器三个方面。在电池方面，新能源汽车搭载的锂电池单体电池由于内阻较大，会同时输出电能。当其温度超过其工作温度范围时，会影响其性能和寿命，甚至导致热失控，导致火灾。江淮汽车的召回与此有关。对此，中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主要原因，而保障电池系统安全的核心是开发先进的电池管理系统。目前，国内电池管理系统还存在精度不够等问题，需要加大研发力度。随着车龄超过一半的折旧，新能源二手车的保值率较低，与传统燃油车不同。由于新能源汽车是由电机驱动的，无法为汽车制动总泵提供真空助力器，因此需要配备真空助力泵。如果这个配件出现问题，将会直接威胁到行车安全。例如，北汽新能源的召回是由制动助力器真空泵故障引起的。此外，力帆召回是因为纯电动汽车专用的单速变速器的换档机构“P”档设置和倒档换档逻辑存在安全隐患；

众泰是由于人员装配错误，可能导致车辆动力中断或没有制动辅助。根据中国汽车经销商协会发布的汽车维修率报告，2018年12月，进口汽车、合资品牌国产汽车和自主品牌国产汽车的平均维修率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比，考虑到已有三年历史的新能源二手车体系、补贴政策和产品升级，保值率仅为47.5%。对此，中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，目前，新能源二手汽车市场规模不大，而且大多数家庭的新能源汽车还没有达到需要更新的阶段，因此价格体系很难得到支持。记者调查发现，65%的受访者表示担心电池老化会影响电池寿命，22%的受访者认为折旧率高，约10%的受访者对后续电池保修几乎没有信心。事实上，消费者的担忧并非没有道理。尽管早在2015年4月，财政部、科技部等四部委就明确规定，新能源汽车生产企业应提供不低于8年或12万公里的保修期，对于动力电池在更换前的衰变程度以及是否应该免费更换，没有明确的规定。此后，为了进一步打消消费者的购车信心，许多新能源汽车公司都试图回购他们的新能源汽车。但是，由于动力电池在整车中的成本相对较高，更换电池的成本会严重影响企业的利润，而且目前动力电池的回收还没有明确的盈利模式，所以大多数车企过一段时间就会匆匆收场。

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