任正非：华为汽车的“冰山效应”

2018年1月22日，新能源汽车共召回13.57万辆，约占全年汽车召回总量的1%。然而，如果我们比较同一年100.8万辆新能源汽车的销售数据，新能源汽车召回率高达13.46%。使用新能源的三年期二手车的保值率仅为47.5%。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊，他表示，目前新能源二手车市场规模不大，大多数家庭的新能源汽车还没有到需要更新的阶段，价格体系难以支撑。2018年1月22日，新能源汽车共召回13.57万辆，约占全年汽车召回总量的1%。然而，如果我们比较同一年100.8万辆新能源汽车的销售数据，新能源汽车召回率高达13.46%。使用新能源的三年期二手车的保值率仅为47.5%。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊，他表示，目前新能源二手车市场规模不大，大多数家庭的新能源车还没有到需要更新的阶段，价格体系难以支撑。中国的自动驾驶芯片初创公司地平线的“星云”据说能够在2019年初满足ISO 26262 ASIL-B的要求。因此，当华为MDC600诞生时，业内人士感到如此“震惊”。毕竟，这可能会对当前自动驾驶芯片的竞争格局产生影响。当然，鉴于人工智能芯片的重要性和美国的垄断，中国也有一些科技公司试图推出能够支持自动驾驶系统的人工智能芯片。很明显，百度的“昆仑”和阿里的“平头哥”也有类似的计划。但相对来说，华为做自动驾驶的AI芯片是最符合逻辑的，因为到目前为止，华为是中国积累最多的芯片设计师。其旗下的海思公司也是最大的半导体公司。总结：华为是智能网联汽车时代最大的赢家。纵观智能汽车的产业机遇，从人工智能芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像和语音智能识别技术到高精度3D地图，华为有实力参与这些细分市场。事实上，华为在这方面已经布局了很长时间。而且，在2016年底，中国开始提出智能网联汽车的发展规划。在这个发展计划中，核心关键词“智能”是基于芯片，“联网”是基于通信，而华为恰好是这两个领域的巨头。但相比之下，这是外部环境的压力和竞争对手的实力。目前，华为不得不面对的外部环境并不是很友好。美国对华为技术的封锁、对“窃取商业机密”的指控以及对产品的禁令，都让华为在外部环境中承受了相当大的压力。在行业内，无论是车联网还是自动驾驶，在这场军备竞赛中，科技巨头包括谷歌、苹果、百度、阿里，汽车巨头包括特斯拉、通用汽车、福特、丰田等，供应商包括英特尔、安珀等，数百家初创公司正在投入巨资进行研发。然而，竞争中有动力，危机中有机会。只要我们抓住机会，华为将成为智能网联汽车时代的最大赢家。中国的自动驾驶芯片初创公司地平线的“星云”据说能够在2019年初满足ISO 26262 ASIL-B的要求。因此，当华为MDC600诞生时，业内人士感到如此“震惊”。毕竟，这可能会对当前自动驾驶芯片的竞争格局产生影响。当然，鉴于人工智能芯片的重要性和美国的垄断，中国也有一些科技公司试图推出能够支持自动驾驶系统的人工智能芯片。很明显，百度的“昆仑”和阿里的“平头哥”也有类似的计划。但相对来说，华为做自动驾驶的AI芯片是最符合逻辑的，因为到目前为止，华为是中国积累最多的芯片设计师。其旗下的海思公司也是最大的半导体公司。总结：华为是智能网联汽车时代最大的赢家。看着……

智能汽车的行业机遇，从人工智能芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像和语音智能识别技术到高精度3D地图，华为有实力参与这些细分市场。事实上，华为在这方面已经布局了很长时间。而且，在2016年底，中国开始提出智能网联汽车的发展规划。在这个发展计划中，核心关键词“智能”是基于芯片，“联网”是基于通信，而华为恰好是这两个领域的巨头。但相比之下，这是外部环境的压力和竞争对手的实力。目前，华为不得不面对的外部环境并不是很友好。美国对华为技术的封锁、对“窃取商业机密”的指控以及对产品的禁令，都让华为在外部环境中承受了相当大的压力。在行业内，无论是车联网还是自动驾驶，在这场军备竞赛中，科技巨头包括谷歌、苹果、百度、阿里，汽车巨头包括特斯拉、通用汽车、福特、丰田等，供应商包括英特尔、安珀等，数百家初创公司正在投入巨资进行研发。然而，竞争中有动力，危机中有机会。只要我们抓住机会，华为将成为智能网联汽车时代的最大赢家。

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