探访7家店后，做了个新造车体验店大横评

我很早以前就听到过这样的观点：只有有了物质安全感，我才能敢于跳出产品，谈论美学。后来，我意识到它不仅是美学，而且适用于所有形而上学的东西。上一代人买车时，对“所有权”的追求也是一种物质安全感。当这一代人进入购车时代时，只有基本的物质需求已经无法满足他们。在此前提下，服务、运营等话题开始进入汽车行业。为了完成这次回顾，我在周末花了两天时间，参观了上海和杭州的七家新车体验店。我希望这篇文章能让新车制造商的朋友更多地了解同行的进步，传统汽车制造商的朋友也能看到新车制造商想要如何从事“零售服务”和“用户运营”。让我们明确一点：我们评论的是体验店，即地理位置、客流、服务区分布等。关于产品，本文将不谈任何内容。让我们正式开始：拜腾上周五刚刚在全球开设了第一家门店，位于上海南京西路，距离接下来要提到的两家相互竞争的体验店不到200米。公平地说，除了开幕式，我在周日以普通用户的身份去了那里。服务体验不错。当你进入商店时，店员会主动迎接你，你不会被允许四处闲逛。数着，数着酒吧里的小哥哥，店里有14名店员，与其他竞争对手的商店相比，这是相当多的。有一辆M-Byte和一辆K-Byte展示车，其他区域包括可选区、产品体验区、活动区和饮料吧。店里的客流量不低。经过观察，主要是20-40岁的年轻人。我只是和一个店员聊了聊。我对自己的产品有着透彻的了解，基本的性能参数对她来说很难。在谈论电动汽车的日常使用体验和政策话题时，你也可以拿起这些词。至少从这一点上，我们可以看到：1。拜腾店的培训已经到位。2.店员之前应该有零售行业的经验，并且有很强的与陌生用户的沟通能力。开业前，我问了拜腾的一位朋友，得到的信息是，他们的店员来自苹果、特斯拉和星巴克等公司。我实际上谈了一会儿，这确实验证了这一点。我们来谈谈体验店的两大亮点：首先，拜腾的思路非常清晰，他的产品最大的优势是车内巨大的屏幕。所以，只需拿出水平演示并将其放在桌面上，让每个人都能体验。这部分演示在其他新车体验店是看不到的。至于AR和VR的体验，它几乎不能被视为帮助用户增强对产品的理解。虽然就个人而言，这是相当无味的，但最好还是看真正的汽车。第二个亮点应该是用户操作。未来，拜腾将组织用户与硅谷和慕尼黑的设计师和工程师进行对话，形式类似于视频会议，就在下图中的这一区域。需要单独提及的一点是：这个活动区的空间利用灵活性很大，两扇推拉门可以以各种形式利用空间。一线城市的核心区域价值一寸土地，其他朋友可以学习这一点。拜腾的店还处于开业的高峰期，所以在门店结束后，你可以再次体验。重点是观察他们的用户运营策略是如何实施的，以及他们是否会在其他竞争门店的基础上进行一些创新。特斯拉的体验店距离拜腾约100米。在南京西路的同一核心区域，特斯拉选择了更好的位置，直接将体验店开到了兴业太古汇，吸引了沿街路人和购物中心的市民。同一天，店里安排了两辆Model X、一辆Model S和一辆Model 3，我数了一下店员，一共10个人。与中国这批新车相比，特斯拉是最早的知名体验店，因此店内布局不会浪费空间。注重体验：店员对产品的理解绝对没有问题，对得起“专业”二字。进入商店时，我受到了热烈的欢迎。在离开商店之前，我发了名片，询问了客户的联系方式，并邀请我测试……

ive中。与其他体验店相比，特斯拉的客流量明显更大，用车者的热情也更高，其中大部分都指向这款Model 3。除了产品，店员还非常熟悉电动汽车的日常使用体验以及购车上牌流程。即使涉及到Model 3的订单数量，它也可以立即给出单个商店的日均订单和总订单等数据。与其他体验店的不同之处在于，店员有一种轻微的距离感，既不高也不冷，但全身都透露着外国公司的风格。在聊天过程中，我还顺便去了隔壁diss，表达了我对下一个玩家耐力表现的极大怀疑。一般来说，店内的功能布局和店员的专业性绝对没有问题。毕竟，我们不得不承认一件事：国产新车从特斯拉体验店学到了很多东西。然而，随着时间的推移，外国支在用户运营和零售服务方面可能不会比本地支更有优势。蔚来，南京西路的三兄弟，离特斯拉和拜腾体验店很近。也许是因为单间面积较小，蔚来在兴业太古汇租了两家独立店铺，相距约10米。这两个店面加起来有三辆ES8和一辆ES6，总共有四辆车。这两家店一共遇到了六位店员，前后聊了两位，也就是魏莱自称的同事，一位是实习生，另一位是应届毕业生。两位年轻人对产品有着透彻的了解，他们能够回答性能参数和产品配置特点。缺点是：与拜腾和特斯拉相比，蔚来店员略显青涩，在与用户聊天时不够老练，可以清楚地看出他从未在零售服务领域工作过。那天我去店里的时候，店里的人流量不低，很多人都是来看新车的。缺点也来自于此。蔚来体验店的福利显然偏向于车主，而不是新客户。最后一个现象是：老车主对此评价很高，陌生人反应普遍。例如，Nio House二楼的饮料吧和活动区是非车主的一道屏障，并收集了到访该店的朋友的反馈：他们对蔚来的做法感到不舒服，作为非车主，他们显然对拜腾和特斯拉体验店有更好的印象。另请注意：与前两个不同，Nio House在离开商店时没有询问联系方式，也没有邀请试驾。与其他新车相比，蔚来体验店最大的优势在于车主做得很好，专注于线下活动（他们被称为Seeds，邀请各行各业的大咖分享）。他擅长使用App吸引车主参与，活动参与度非常高，这在今天已经形成了一定的规律性。Tucki首先批评了Tucki官方网站的更新进度。在此之前，他在官网上发现，上海体验店还没有开业，最近的店要去杭州大悦城。驱车200公里到达杭州店后，店员告诉我，上海体验店已经开业，但官网还没有更新。有人主动接待了这家商店。店里只有一辆红色G3轿车，大约有六名店员。Tuki体验店的选址思路与特斯拉如出一辙，借助流量进入购物中心。几分钟内，大约有10名顾客进入了商店，其中大多数是在购物时被吸引的。店员是一个二十多岁的女孩，以前是从其他行业来的。聊了几分钟，店员对自家电动车的了解是合格的，对功能点、价格、配置、上牌政策甚至周边充电桩的位置都很熟悉。离开商店时，我还询问了看车客户的联系方式，并询问是否需要上海同事安排试驾。事后回访也很周到。（试驾需要提前一天安排）不知道是不是因为产品定位的原因。Tuki体验店的内部装饰可以清楚地看到与前三家店的差距。展览车数量较少，在礼品区和洽谈区之外没有更多的扩展区。开……

总体而言，人员服务系统是可以接受的，但体验店的硬件完善度和成熟度还不够。魏玛七家体验店中唯一的经销商在光顾该店之前并不知道这一点。实际位置可能在上海市中心的镇北路出口附近。与其他新建汽车的市中心地区相比，魏玛更难找到。无论是店内的硬件装饰，还是接待人员的服务水平，都与传统4S店非常相似。不同的是，店内面积比4S店小，但服务赶不上大多数4S店。唯一一家没有主动收到的体验店，所以探索店铺的过程有点尴尬。前台的奶奶可能已经60多岁了，这也让我们感到惊讶。地理位置可能是其中一个因素，除了我们之外，几乎没有其他顾客在参观期间进入商店。虽然是经销商，但这样的服务表现还是有点不合理，营销策略白白浪费了产品力。零跑体验店位于杭州市滨江区零跑总部大楼附近。有人主动接待了这家店，还有一点，零跑是七家店中唯一一家主动为进店的顾客倒水的。在经营了七家商店之后，我真的很累，所以我很感动。当天，店里有3名店员和3辆展览车，非市中心的交通并不多。除了我们，大约有5个人在20分钟内进来看车。除了汽车展区外，零跑布局还有一个可选区域和一个活动区域。此外，桑迪安还被单独展出。坦率地说，体验店的地理位置和内饰风格在头部新车面前并不强烈。然而，值得称赞的是，零跑用户服务并不弱于其他竞争对手，甚至更好。在此期间，店员主动询问了我的联系方式，之后也进行了回访。逛店过程中还有一个插曲：我出店后把背包忘在店里了，店员用我刚留下的联系方式找到了我，然后撑着伞在门口等着。这个小细节很容易给顾客留下深刻印象。此外，店员对产品的理解和认知也很棒，主动提出了实车演示。整体而言，体验店的气质偏于理工科，这与零跑公司给人的印象相似。但我想说的是，他们的员工培训应该到位，超出之前的预期。K50刚上市的时候，有一次我去了他们的体验店看车。这一次，为了进行交叉审查，我专程前往。地点位于上海新世界，距离特斯拉很近，不到50米。店内装修精致，配得上68万多辆纯电动跑车，不掉价。我看到一楼有两名店员，只有一辆展览车。二楼类似蔚来的Nio House，有饮料吧、休息区、活动区等等。店里摆满了文学书籍，这是提升风格最简单的方法。朋友们可以学习一下。店员的热情还可以。我已经先后和两位店员谈过了，我的业务能力没有问题。我熟悉产品的基本参数和功能配置。未来的用户运营环节与蔚来的种子类似。每隔一段时间，就会邀请大咖分享，非车主也可以参与。在参观商店的过程中，大约有五位顾客来看这辆车，其中大多数人都被跑车的形状所吸引。对这家店未来的总体评价：虽然产品定价很高，但实际服务仍然接地气，不是很“装”，对大多数人来说相当友好。当人们看着这辆车时，它不会造成额外的心理负担，因为它是一辆跑车。最后，在参观了七家新车体验店后，我感受到了零售服务的重塑和用户运营的优越性。从体验店的位置来看，未来新车的定位将越来越明显。在上海，特斯拉、蔚来、拜腾等高端品牌集中在内环坐标，而民用电动汽车公司……

魏玛（Weimar）和图奇（Tucki）等城市更喜欢位于中央附近。品牌定位与地理位置有关，这是一个有趣的现象。2019年，更多的新车体验店将会集中，而且还会有第二颗炸弹。我很早以前就听到过这样的观点：只有有了物质安全感，我才能敢于跳出产品，谈论美学。后来，我意识到它不仅是美学，而且适用于所有形而上学的东西。上一代人买车时，对“所有权”的追求也是一种物质安全感。当这一代人进入购车时代时，只有基本的物质需求已经无法满足他们。在此前提下，服务、运营等话题开始进入汽车行业。为了完成这次回顾，我在周末花了两天时间，参观了上海和杭州的七家新车体验店。我希望这篇文章能让新车制造商的朋友更多地了解同行的进步，传统汽车制造商的朋友也能看到新车制造商想要如何从事“零售服务”和“用户运营”。让我们明确一点：我们评论的是体验店，即地理位置、客流、服务区分布等。关于产品，本文将不谈任何内容。让我们正式开始：拜腾上周五刚刚在全球开设了第一家门店，位于上海南京西路，距离接下来要提到的两家相互竞争的体验店不到200米。公平地说，除了开幕式，我在周日以普通用户的身份去了那里。服务体验不错。当你进入商店时，店员会主动迎接你，你不会被允许四处闲逛。数着，数着酒吧里的小哥哥，店里有14名店员，与其他竞争对手的商店相比，这是相当多的。有一辆M-Byte和一辆K-Byte展示车，其他区域包括可选区、产品体验区、活动区和饮料吧。店里的客流量不低。经过观察，主要是20-40岁的年轻人。我只是和一个店员聊了聊。我对自己的产品有着透彻的了解，基本的性能参数对她来说很难。在谈论电动汽车的日常使用体验和政策话题时，你也可以拿起这些词。至少从这一点上，我们可以看到：1。拜腾店的培训已经到位。2.店员之前应该有零售行业的经验，并且有很强的与陌生用户的沟通能力。开业前，我问了拜腾的一位朋友，得到的信息是，他们的店员来自苹果、特斯拉和星巴克等公司。我实际上谈了一会儿，这确实验证了这一点。我们来谈谈体验店的两大亮点：首先，拜腾的思路非常清晰，他的产品最大的优势是车内巨大的屏幕。所以，只需拿出水平演示并将其放在桌面上，让每个人都能体验。这部分演示在其他新车体验店是看不到的。至于AR和VR的体验，它几乎不能被视为帮助用户增强对产品的理解。虽然就个人而言，这是相当无味的，但最好还是看真正的汽车。第二个亮点应该是用户操作。未来，拜腾将组织用户与硅谷和慕尼黑的设计师和工程师进行对话，形式类似于视频会议，就在下图中的这一区域。需要单独提及的一点是：这个活动区的空间利用灵活性很大，两扇推拉门可以以各种形式利用空间。一线城市的核心区域价值一寸土地，其他朋友可以学习这一点。拜腾的店还处于开业的高峰期，所以在门店结束后，你可以再次体验。重点是观察他们的用户运营策略是如何实施的，以及他们是否会在其他竞争门店的基础上进行一些创新。特斯拉的体验店距离拜腾约100米。在南京西路的同一核心区域，特斯拉选择了更好的位置，直接将体验店开到了兴业太古汇，吸引了沿街路人和购物中心的市民。同一天，店里安排了两辆Model X、一辆Model S和一辆Model 3，我数了一下店员，一共10个人。与中国这批新车相比，特斯拉是最早的知名体验店，因此店内布局不会浪费空间。注重体验：店员对……的理解……

e产品绝对没有问题，它配得上“专业”这个词。进入商店时，我受到了热烈的欢迎。在离开商店之前，我发了名片，询问了客户的联系方式，并邀请我试驾。与其他体验店相比，特斯拉的客流量明显更大，用车者的热情也更高，其中大部分都指向这款Model 3。除了产品，店员还非常熟悉电动汽车的日常使用体验以及购车上牌流程。即使涉及到Model 3的订单数量，它也可以立即给出单个商店的日均订单和总订单等数据。与其他体验店的不同之处在于，店员有一种轻微的距离感，既不高也不冷，但全身都透露着外国公司的风格。在聊天过程中，我还顺便去了隔壁diss，表达了我对下一个玩家耐力表现的极大怀疑。一般来说，店内的功能布局和店员的专业性绝对没有问题。毕竟，我们不得不承认一件事：国产新车从特斯拉体验店学到了很多东西。然而，随着时间的推移，外国支在用户运营和零售服务方面可能不会比本地支更有优势。蔚来，南京西路的三兄弟，离特斯拉和拜腾体验店很近。也许是因为单间面积较小，蔚来在兴业太古汇租了两家独立店铺，相距约10米。这两个店面加起来有三辆ES8和一辆ES6，总共有四辆车。这两家店一共遇到了六位店员，前后聊了两位，也就是魏莱自称的同事，一位是实习生，另一位是应届毕业生。两位年轻人对产品有着透彻的了解，他们能够回答性能参数和产品配置特点。缺点是：与拜腾和特斯拉相比，蔚来店员略显青涩，在与用户聊天时不够老练，可以清楚地看出他从未在零售服务领域工作过。那天我去店里的时候，店里的人流量不低，很多人都是来看新车的。缺点也来自于此。蔚来体验店的福利显然偏向于车主，而不是新客户。最后一个现象是：老车主对此评价很高，陌生人反应普遍。例如，Nio House二楼的饮料吧和活动区是非车主的一道屏障，并收集了到访该店的朋友的反馈：他们对蔚来的做法感到不舒服，作为非车主，他们显然对拜腾和特斯拉体验店有更好的印象。另请注意：与前两个不同，Nio House在离开商店时没有询问联系方式，也没有邀请试驾。与其他新车相比，蔚来体验店最大的优势在于车主做得很好，专注于线下活动（他们被称为Seeds，邀请各行各业的大咖分享）。他擅长使用App吸引车主参与，活动参与度非常高，这在今天已经形成了一定的规律性。Tucki首先批评了Tucki官方网站的更新进度。在此之前，他在官网上发现，上海体验店还没有开业，最近的店要去杭州大悦城。驱车200公里到达杭州店后，店员告诉我，上海体验店已经开业，但官网还没有更新。有人主动接待了这家商店。店里只有一辆红色G3轿车，大约有六名店员。Tuki体验店的选址思路与特斯拉如出一辙，借助流量进入购物中心。几分钟内，大约有10名顾客进入了商店，其中大多数是在购物时被吸引的。店员是一个二十多岁的女孩，以前是从其他行业来的。聊了几分钟，店员对自家电动车的了解是合格的，对功能点、价格、配置、上牌政策甚至周边充电桩的位置都很熟悉。离开商店时，我还询问了看车客户的联系方式，并询问是否需要上海同事安排试驾。事后回访也很周到。（试驾需要提前一天安排）不知道是不是因为……

e产品定位。Tuki体验店的内部装饰可以清楚地看到与前三家店的差距。展览车数量较少，在礼品区和洽谈区之外没有更多的扩展区。总的来说，人员服务系统是可以接受的，但体验店的硬件完成度和成熟度还不够。魏玛七家体验店中唯一的经销商在光顾该店之前并不知道这一点。实际位置可能在上海市中心的镇北路出口附近。与其他新建汽车的市中心地区相比，魏玛更难找到。无论是店内的硬件装饰，还是接待人员的服务水平，都与传统4S店非常相似。不同的是，店内面积比4S店小，但服务赶不上大多数4S店。唯一一家没有主动收到的体验店，所以探索店铺的过程有点尴尬。前台的奶奶可能已经60多岁了，这也让我们感到惊讶。地理位置可能是其中一个因素，除了我们之外，几乎没有其他顾客在参观期间进入商店。虽然是经销商，但这样的服务表现还是有点不合理，营销策略白白浪费了产品力。零跑体验店位于杭州市滨江区零跑总部大楼附近。有人主动接待了这家店，还有一点，零跑是七家店中唯一一家主动为进店的顾客倒水的。在经营了七家商店之后，我真的很累，所以我很感动。当天，店里有3名店员和3辆展览车，非市中心的交通并不多。除了我们，大约有5个人在20分钟内进来看车。除了汽车展区外，零跑布局还有一个可选区域和一个活动区域。此外，桑迪安还被单独展出。坦率地说，体验店的地理位置和内饰风格在头部新车面前并不强烈。然而，值得称赞的是，零跑用户服务并不弱于其他竞争对手，甚至更好。在此期间，店员主动询问了我的联系方式，之后也进行了回访。逛店过程中还有一个插曲：我出店后把背包忘在店里了，店员用我刚留下的联系方式找到了我，然后撑着伞在门口等着。这个小细节很容易给顾客留下深刻印象。此外，店员对产品的理解和认知也很棒，主动提出了实车演示。整体而言，体验店的气质偏于理工科，这与零跑公司给人的印象相似。但我想说的是，他们的员工培训应该到位，超出之前的预期。K50刚上市的时候，有一次我去了他们的体验店看车。这一次，为了进行交叉审查，我专程前往。地点位于上海新世界，距离特斯拉很近，不到50米。店内装修精致，配得上68万多辆纯电动跑车，不掉价。我看到一楼有两名店员，只有一辆展览车。二楼类似蔚来的Nio House，有饮料吧、休息区、活动区等等。店里摆满了文学书籍，这是提升风格最简单的方法。朋友们可以学习一下。店员的热情还可以。我已经先后和两位店员谈过了，我的业务能力没有问题。我熟悉产品的基本参数和功能配置。未来的用户运营环节与蔚来的种子类似。每隔一段时间，就会邀请大咖分享，非车主也可以参与。在参观商店的过程中，大约有五位顾客来看这辆车，其中大多数人都被跑车的形状所吸引。对这家店未来的总体评价：虽然产品定价很高，但实际服务仍然接地气，不是很“装”，对大多数人来说相当友好。当人们看着这辆车时，它不会造成额外的心理负担，因为它是一辆跑车。最后，在参观了七家新车体验店后，我感受到了零售服务的重塑和用户运营的优越性。从…的位置来看……

在体验店，新车的定位在未来将变得越来越明显。在上海，特斯拉、蔚来、拜腾等高端品牌集中在内环坐标，而威马、途驰等民用电动汽车公司更倾向于选址中环附近。品牌定位与地理位置有关，这是一个有趣的现象。2019年，更多的新车体验店将会集中，而且还会有第二颗炸弹。

标签：特斯拉蔚来小鹏前途Model 3

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