大众与福特，行业变革下的最强 CP

1月15日，底特律车展开幕，借此机会正式宣布大众和福特结盟。此时，汽车行业最大的CP已经形成。根据协议，双方将首先在商用车和皮卡车型上进行合作，最早将于2022年在全球推出联合开发的皮卡车型。从2023年开始，双方将大幅扩大业务规模，提高运营效率。与此同时，福特和大众还致力于探索电动汽车、自动驾驶和智能移动出行服务领域的潜在合作机会。为什么这两大汽车巨头在这个时候联合在一起？自2018年6月以来，一直有传言称福特和大众将结盟。半年后，双方的总联盟计划已经被剥离，而此时，官方宣布并不意外。但这两家汽车巨头为什么会在这个时候走到一起，仍然充满了好奇。首当其冲的或许是福特前所未有的危机。2018年强烈的温室效应并没有给福特带来温暖。2018年前三季度，福特总收入为1095亿美元，净收入为38亿美元，与去年同期相比下降了27%以上。曾经是福特汽车摇钱树的中国市场今年也急剧下滑。前三季度，长安福特销量30.86万辆，同比下降46%。南美洲的福特汽车亚太和欧洲市场全面下跌。自2018年5月上任以来，福特汽车新任首席执行官Jim Hackett感受到了前所未有的压力。他宣布福特将在五年内削减140亿美元的成本，然后将这一数字修正为255亿美元。为此，福特想要“断臂求生”。韩凯特决定在两年后切断北美市场的汽车业务，甚至有消息称福特想要放弃南美市场。2018年7月，韩凯特宣布，为了扭转公司业绩下滑的趋势，更灵活地应对竞争压力，福特将在未来三到五年内斥资110亿美元对公司进行彻底重组，旨在打造一家管理职位更少、效率更高的公司。此外，福特放弃了原定于2020年为这一雄心勃勃的重组计划设定的利润率目标（可能是因为它知道这很难实现）。如果说这是新官员上任时韩凯特的“三把火”，那么这最后一把火实际上正在福特员工的头上燃烧。2018年10月，福特在内部宣布了一项“人事重组”通知，宣布将在全球范围内裁员。该计划定于今年第二季度完成，可能涉及全球数万名员工。尽管具体数字尚未披露，但福特已经在新年伊始在欧洲解雇了数千名员工。你还记得许多汽车高管对特斯拉和埃隆·马斯克的嘲笑吗？这是埃隆嘲笑福特的一集。2018年11月，埃隆在接受Recode采访时表示，福特和特斯拉勉强度过了上一次衰退，但福特很可能在下一次衰退中失败。相比之下，大众汽车2018年销量为1083万辆，同比增长0.9%。在经济低迷时期保持增长是一项重大成就。然而，作为大众汽车销量支柱的中国市场显然正在下滑。根据客运协会的数据，2018年狭义乘用车的销量与同期相比下降了5.7%。在经济衰退的背景下，大众汽车能保持多长时间的增长？恐怕这并不乐观。“为了让大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯成功完成庞大的大众汽车的转型，有必要提前计划。因此，“省钱”不仅出现在福特，也出现在大众。”。经过与工会的长期拉锯战，迪什最终实现了裁员3万人的目标，并要求每个子品牌每年节省100亿欧元，将工厂和办公效率提高30%。在这个经济低迷、汽车行业发生重大变化的时代，没有人会感到放心。取长补短。在一个互惠互利的时代，人们决不能感情用事。福特和大众能给彼此带来什么好处是建立联盟的关键。为什么选择福特？如上所述，大众汽车的销量……

2018年，中国汽车销量达到1083万辆，但这一巨大数字背后是市场分布的不均衡。亚太市场有454万辆汽车（其中中国有421万辆），欧洲市场有438万辆。这两个主要市场占大众汽车集团销量的80%以上。看看北美的95.6万辆和南美的59万辆，几乎不可能处理它们。为了确保利润，大众汽车必须先占领美国，然后占领北美。然而，美国是大众的心碎之地，排放问题导致的数百亿美元罚款仍然让大众感到痛苦。此外，其产品在美国的销量一直难以达到国产品牌和丰田在美国的销售量。大众汽车集团肯定在美国进行了大量的市场分析，但众所周知，大众汽车正在与美国人喜爱的皮卡车型作斗争（Amarok没有在美国上市），因此错过了这个巨大的市场。此时，不难想到福特，F家族凭借其强大的实力，一直占据着销量榜首，可谓是美国的奇迹之车。所以对于大众来说，如果它想弥补自己的不足，有效地冲击美国市场，福特几乎是唯一的选择。为什么是大众？简单地说，这是为了赚钱。百年福特如何在这场危机中幸存下来而不被淘汰，很大程度上取决于它有多少资金储备。在全球大部分市场都在亏损的情况下，福特是如何盈利的？福特的答案是拿出他们的优势——商用车和皮卡。本次官方公告中首先提到的是商用车和皮卡。回顾过去，“2022年推出了第一辆中型皮卡，随后在欧洲市场合作推出了商用车，自2023年以来，双方的业务规模都大幅扩大。”年销售额超过1000万辆，商用车和皮卡供不应求。大众汽车希望提高美国市场的表现，但其销量大幅下降，商用车和皮卡也增长强劲。福特想要改变欧洲市场的颓势，这是一个完美的匹配。此外，大众和福特在南美成立合资公司以及多年前共享底盘等良性合作的存在，为双方的CP之路奠定了基础。正如Dish所说，合并轻型商用车业务、共享平台和合并发展计划将给我们带来更大的竞争优势，并实现适当的经济规模。最强的CP能一起转换吗？尽管昨天的官方公告只是含蓄地提到了“致力于探索电动汽车、自动驾驶和智能移动出行服务领域的潜在合作机会”。我相信福特和大众的联盟肯定会将联合转型提上日程。如果说福特和大众在商用车和皮卡领域各取所需，那么在转型发展方面，福特和大众可谓是一对“兄弟姐妹”。面对困境，福特想尽一切办法节省资金，但在自动驾驶领域却“大手大脚”。2017年，福特收购了初创公司Argo。人工智能以惊人的10亿美元成交，之后，福特在自动驾驶领域投入了数十亿美元。2018年12月，福特和沃尔玛开始了自动驾驶送货卡车的试点。在迈阿密，有近100辆福特自动驾驶出租车在试点中。福特还正在开发一种无方向盘和踏板的全自动汽车，预计将于2021用于商业服务。这对于正在裁员和削减成本的福特来说有些不同寻常。然而，与大众汽车相比，这项投资只是杯水车薪。为了转型，Dish去年在监事会上花费了440亿欧元，投资于电动化、自动驾驶、旅行服务和数字化领域。迪斯将把德国的三家工厂改造成电动汽车工厂，并将于2022年在欧洲再建一家电动汽车工厂。2021，中国将有六家工厂生产电动汽车。与此同时，大众汽车也在考虑与SK Innovation成立合资公司，在欧洲建立动力电池工厂。根据大众汽车集团的动力电池采购计划，到2025年，purcha……

动力电池的数量将达到500亿欧元。迪迪表示，400亿欧元的订单已经敲定。与此同时，大众汽车集团计划到2020年推出30款新能源汽车。福特似乎完全致力于自动驾驶，而大众则专注于电动汽车。事实上，面对新的四个现代化，没有一个传统的巨人愿意放弃其中的任何一个。福特承诺到2025年在中国提供全面的电气化解决方案。不幸的是，也许因为这个时间点太远了，我们目前看不到福特品牌下的任何纯电动汽车，而它在美国市场的“宿敌”通用汽车已经有了Bolt，而日产已经有了Leaf。大众汽车在自动驾驶领域也煞费苦心。大众汽车于2018年初与极光展开合作；同年11月，有消息称迪士尼欲投资137亿美元收购Waymo仅10%的股份，但被监事会叫停；与此同时，有传言称大众汽车正在与苹果的自动驾驶项目泰坦进行谈判。哦，我差点忘了，还有奥迪的自动驾驶团队。大众似乎在广撒网，但似乎从侧面反映出对自动驾驶领域的信心不足。让我们来看看双方的高层管理人员有什么要说的。大众汽车首席财务官Frank Witter在去年10月承认，大众汽车对与其他汽车公司合作持开放态度，尤其是在自动驾驶领域。关于MEB平台的共享，Witt表示，“大众汽车愿意与美国汽车制造商共享MEB电动汽车架构。”。迪斯说：“关于自动驾驶汽车有很多夸张的想法，大量资金已经涌入这个领域。但我认为在我们得到初步反馈之前还有很长的路要走。还有一个替代方案，那就是我们可能会与福特合作开发自动驾驶。但这还没有决定。还有很长的路要走。资本投资将达到数百万美元，而且很可能会遇到挫折。”。韩凯特昨日表示，“随着时间的推移，这一联盟将帮助两家公司创造更高的价值，更好地满足我们消费者和社会的实际需求。这个联盟不仅有助于显著提高效率和加强业务运营，还为我们提供了共同努力改变未来智能移动出行时代的机会。“大众和福特似乎都表达了在新四化领域相互合作的可能性。有传言称，大众将入股福特的自动驾驶公司或成立一家新的合资公司，从事自动驾驶开发。在电动汽车方面，我毫不怀疑大众将把MEB平台带到Ford.Dis曾表示，它将在2020年生产一款与特斯拉相当的车型，但价格只有特斯拉的一半。然而，Model 3似乎已经取得了巨大的成功，迪斯的话充其量只是一句大胆的话。最难的恐怕不是如何达到与特斯拉相同的水平，而是只有一半的价格。当谈到成本时，大众的杀手级武器平台化再次出现。MEB平台与圆形、柔软和方形电池、MPV、SUV和轿车以及许多大众品牌兼容。对于大众汽车来说，MEB的使用范围越广，就越接近目标。因此，允许福特应用MEB对大众来说是一件好事，对福特来说更是如此。商用车和皮卡之间的合作旨在省钱和赚钱。节省下来的钱和赚来的钱应该投资于企业的转型。因此，目前的合作是为了稳定双方的经济基础，而下一次在电动化和自动驾驶方面的合作才是真正的上层建筑。在产业变革的时代，恰逢复杂的经济形势，大众、福特等巨头可能会越来越多，抱团取暖可能会成为这个时代的常态。对于汽车行业来说，神仙打架的日子即将到来。

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