2019补贴退坡：幅度可能较大

今年新能源汽车补贴政策何时公布？震级是多少？这可能是目前汽车圈最关心的问题之一，业界期待政策早日明确。在信息真空时期，有很多关于补贴突然退坡的传言，这些传言都是有目共睹的。《中国汽车报》记者从权威人士处获悉，网传内容不属实。但多个渠道的反馈显示，今年即将出台的政策可能会有比较大的退坡，技术要求与以往相比会有一些差异。去年12月27日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东透露，2019年新能源汽车补贴应在2018年的基础上至少减少30%。目前，补贴政策文件已经制定，但发布时间仍不确定。时间又向前走了。去年11月，有消息称2019年新能源汽车补贴下降40%。根据这一消息来源，乘用车补贴标准整体下降了一个维度，R≥400公里的续航里程从5万元降至4.5万元，300≤R＜400公里的行驶里程从4.5万元降至3.4万元。以此类推，150≤R<200公里的最低行驶里程将不再获得补贴。同时，电池的能量密度将从120公里/公斤提高到140公里/公斤，160公里/公斤以上的补贴率为1.1倍，180千瓦时/公斤以上为1.2倍。按照目前动力电池的主流技术水平，2019年市场上的铁锂产品预计将达到160Wh/kg，三元电池将达到180Wh/kg。针对这一传闻，《中国汽车报》记者向有关部门求证，对方明确回复称是假新闻。尽管传言不实，但2019年新能源汽车补贴大幅下降，各方均未表示反对。发布时间至关重要。今年到目前为止，补贴政策还没有公布。一位业内权威人士提醒《中国汽车报》记者注意三个时间点。如果2019年的补贴政策是在1月底之前或春节前后颁布的，那么在这两个时间节点颁布的补贴政策内容应该是相对一致的。如果该计划在2019年年中公布，恐怕政策变化会比较大，很可能“一步到位”。中国对新能源汽车的补贴政策设定了许多技术指标要求，而且补贴斜率一直在增加，技术指标要求越来越高。今年的政策肯定会与技术指标挂钩，但指标的改善程度是个难题。去年12月，《中国汽车报》举办了一次内部论坛。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，2019年提高降坡率没有问题，但不应提高技术指标要求。中国汽车协会的意见已上报财政部等有关部门。事实上，新实施的《汽车工业投资管理条例》也删除了动力电池能量密度的相关要求。业内分析人士认为，这意味着企业将更自由地选择能量密度更高的三元锂电池或安全性相对更好的磷酸铁锂电池。不久前，中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，不宜过快追求动力电池能量密度的提高。据一位业内人士透露，从政策发布、技术调整、试运行反馈到最终正式运营，企业至少需要三个月的时间。如果今年1月和2月出台政策，距离2020年彻底退坡还有一段时间，那么明年可能会出台新政策。如果补贴政策在2019年年中出台，那么距离彻底退坡已经没有太多时间了，这对企业来说将更加局促。如果今年出台的补贴政策不涉及技术指标的提高，而只是减少金额，那么操作起来会更容易，对企业的影响也会……

无论何时引入，都相对较小。补贴政策正面临两难境地。国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出，要加快车船结构升级；促进新能源汽车的使用；

行业发展目标是2020年新能源汽车产销达到200万辆左右。一位业内人士告诉《中国汽车报》记者，如果没有补贴，企业很难完成这项任务。然而，新能源汽车补贴也给中央和地方财政带来了巨大压力。工业和信息化部在其官网上公布了《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴初审》。2016年和2017年，新能源汽车企业应清算约189.7亿元补贴。中国新能源汽车的产销量每年都以两位数以上的速度增长，这给财政资金带来了巨大压力。前述业内人士表示，预算毕竟有限，而往年出台的新能源汽车补贴政策提高了技术指标的要求，使一些技术含量较低的汽车无法进入补贴门槛。大家强烈呼吁，2019年的补贴政策不应该提高技术指标。动力电池的能量密度处于最近的高点，很难突破。然而，补贴政策与车辆的续航里程相结合，高能量密度意味着长续航里程。如果技术指标得不到改善，有资格获得补贴的车辆数量将迅速增加，资金压力也将大大增加。该业内人士表示，2020年要实现200万辆的目标，技术指标无法提高。2019年和2020年的补贴只能大幅减少，幅度可能超过50%。自欺诈赔偿事件发生以来，我国近年来出台的新能源汽车补贴政策要求用于运营的新能源车的运营里程应达到2万公里，2019年的补贴政策可能会延续这一规定。每次补贴政策出台，企业都很担心，因为影响比较大，影响生产经营计划的制定。根据各方信息，2019年的补贴会比较大，对企业的影响也不小，但可能会像以前一样设定一个过渡期。无论如何，2019年，动力电池行业将迎来一场“大考”。（编辑：郭跃）今年新能源汽车补贴政策何时公布？震级是多少？这可能是目前汽车圈最关心的问题之一，业界期待政策早日明确。在信息真空时期，有很多关于补贴突然退坡的传言，这些传言都是有目共睹的。《中国汽车报》记者从权威人士处获悉，网传内容不属实。但多个渠道的反馈显示，今年即将出台的政策可能会有比较大的退坡，技术要求与以往相比会有一些差异。去年12月27日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东透露，2019年新能源汽车补贴应在2018年的基础上至少减少30%。目前，补贴政策文件已经制定，但发布时间仍不确定。时间又向前走了。去年11月，有消息称2019年新能源汽车补贴下降40%。根据这一消息来源，乘用车补贴标准整体下降了一个维度，R≥400公里的续航里程从5万元降至4.5万元，300≤R＜400公里的行驶里程从4.5万元降至3.4万元。以此类推，150≤R<200公里的最低行驶里程将不再获得补贴。同时，电池的能量密度将从120公里/公斤提高到140公里/公斤，160公里/公斤以上的补贴率为1.1倍，180千瓦时/公斤以上为1.2倍。按照目前动力电池的主流技术水平，2019年市场上的铁锂产品预计将达到160Wh/kg，三元电池将达到180Wh/kg。针对这一传闻，《中国汽车报》记者向有关部门求证，对方明确回复称是假新闻。尽管传言不实，但2019年新能源汽车补贴大幅下降，各方均未表示反对。发布时间至关重要。U……

今年到目前为止，补贴政策还没有公布。一位业内权威人士提醒《中国汽车报》记者注意三个时间点。如果2019年的补贴政策是在1月底之前或春节前后颁布的，那么在这两个时间节点颁布的补贴政策内容应该是相对一致的。如果该计划在2019年年中公布，恐怕政策变化会比较大，很可能“一步到位”。中国对新能源汽车的补贴政策设定了许多技术指标要求，而且补贴斜率一直在增加，技术指标要求越来越高。今年的政策肯定会与技术指标挂钩，但指标的改善程度是个难题。去年12月，《中国汽车报》举办了一次内部论坛。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，2019年提高降坡率没有问题，但不应提高技术指标要求。中国汽车协会的意见已上报财政部等有关部门。事实上，新实施的《汽车工业投资管理条例》也删除了动力电池能量密度的相关要求。业内分析人士认为，这意味着企业将更自由地选择能量密度更高的三元锂电池或安全性相对更好的磷酸铁锂电池。不久前，中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，不宜过快追求动力电池能量密度的提高。据一位业内人士透露，从政策发布、技术调整、试运行反馈到最终正式运营，企业至少需要三个月的时间。如果今年1月和2月出台政策，距离2020年彻底退坡还有一段时间，那么明年可能会出台新政策。如果补贴政策在2019年年中出台，那么距离彻底退坡已经没有太多时间了，这对企业来说将更加局促。如果今年即将出台的补贴政策不涉及技术指标的提高，而只是降低金额，那么操作起来会更容易，而且无论何时出台，对企业的影响都相对较小。补贴政策正面临两难境地。国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出，要加快车船结构升级；促进新能源汽车的使用；

行业发展目标是2020年新能源汽车产销达到200万辆左右。一位业内人士告诉《中国汽车报》记者，如果没有补贴，企业很难完成这项任务。然而，新能源汽车补贴也给中央和地方财政带来了巨大压力。工业和信息化部在其官网上公布了《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴初审》。2016年和2017年，新能源汽车企业应清算约189.7亿元补贴。中国新能源汽车的产销量每年都以两位数以上的速度增长，这给财政资金带来了巨大压力。前述业内人士表示，预算毕竟有限，而往年出台的新能源汽车补贴政策提高了技术指标的要求，使一些技术含量较低的汽车无法进入补贴门槛。大家强烈呼吁，2019年的补贴政策不应该提高技术指标。动力电池的能量密度处于最近的高点，很难突破。然而，补贴政策与车辆的续航里程相结合，高能量密度意味着长续航里程。如果技术指标得不到改善，有资格获得补贴的车辆数量将迅速增加，资金压力也将大大增加。该业内人士表示，2020年要实现200万辆的目标，技术指标无法提高。2019年和2020年的补贴只能大幅减少，幅度可能超过50%。自欺诈赔偿事件发生以来，我国近年来出台的新能源汽车补贴政策要求用于运营的新能源车的运营里程应达到2万公里，2019年的补贴政策可能会延续这一规定。每次补贴政策出台，企业都很担心，因为影响比较大，影响生产经营计划的制定。根据各方信息，2019年的补贴会比较大，对企业的影响也不小，但可能会像以前一样设定一个过渡期。无论如何，2019年，动力电池行业将迎来一场“大考”。（编辑：郭跃）

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