北京公交将探索与打车平台合推“网约公交”

未来，北京市民将有机会利用网上车平台玩“公交车”。1月15日，在第十五届全国人大二次会议小组会议上，市人大代表、北京公共交通控股（集团）有限公司董事长王春杰：。，今日在接受《北京商报》采访时透露，北京公交集团去年9月开始试运营的“网约车”遇到了用户粘性低、上座率相对较低等问题。在这方面，集团打算广泛寻求合作伙伴，共同推动该业务的持续优化，并创建可持续的体验模式。不排除与市场上现有的网约车平台合作。这些互联网平台负责流量入口，公交集团提供线下服务。网络汽车市场的新加入者去年下半年，网络汽车市场悄然迎来了一个新加入者——网络巴士。据悉，从2018年9月底开始，北京公交集团开始在北京南站等地区试点运营“网上预约、共享出行”的新型网络公交模式。据了解，目前只有网络公交车的起点是固定的，发车时间和行程是根据线上需求进行分配的。乘客下载并安装相关应用程序或微信小程序。用手机号码登录后，他们可以进入目的地，选择出发时间、乘客人数和上车行李，其中小型车可以达到3人，中型车可以达到5人，大型车可以达到10人以上。据北京公交集团介绍，乘客“上车”后，后台管理系统将匹配类似的乘车需求。最晚在下单时间前40分钟，乘客将收到系统发送的平台和车辆信息，并找到自己乘坐的车辆。生成定制公交服务班次后，乘客将被告知通过支付宝和微信支付车费。关于网约车的下一步发展方向，王春杰透露，今年，北京公交集团将探索网约车和网约车平台等企业合作的可能性，共同寻找适合该业务发展的可持续发展模式，但目前，尚未确定具体意向对象和合作时间表。合作模式有待明确。“目前，网上公交已经试运行了几个月。以北京南站始发的车辆为例。现在每天最大接客量为100-200人，平均每天几十人。解决相应乘客群体出行需求的效果还没有完全释放。”王春杰坦言。在王春杰看来，网络巴士还没有找到可持续的商业模式，大规模推广难度相对较大。“目前，网络公交面临的问题主要包括：这项业务需要投入大量的车辆和重资产作为支撑，但目前的票价很难覆盖成本。现阶段，即使乘客满了，网络公交也赚不到钱。”王春杰说。据悉，网约车根据乘客数量定价，每个座位的基本票价根据里程数确定。与其他单一乘客的交通方式相比，价格低于出租车，高于传统公交车。例如，中小型车在5公里（含）范围内选择并定价为10元，每增加一公里（包括）将增加1.5元。为每份订单预订一个座位，并根据基本价格计算价格；每次预订两个座位，即可享受整个订单八折优惠；

每次预订三个或三个以上座位时，您可以在整个订单上享受30%的折扣。值得注意的是，王春杰还指出，由于目前在线公交平台的活跃客户数量、用户粘性和影响力都不高，偶尔会出现预约乘客过少的情况，只能被迫取消，预订成功率的降低将进一步降低乘客对在线公交车的依赖，形成不健康的循环。根据王春杰的初步设想，在未来的合作中，市场化的网上车平台可以负责线上乘客的“匹配”，而公交集团则利用自身的优势和特点，“专注”线下服务。不过，王春杰也表示，目前，虽然其他省份的公交公司和网约车平台之间也有一些合作，但大多是面向固定路线的，对于灵活、多点、随时不设置预设路线的公交业务合作并没有太多参考。“网约车的需求有多大，使用什么模式，合作什么平台，还需要进一步探讨。”王春杰说，如果要与市场化企业合作，网约车不能总是做赔钱的公益服务。例如，大型汽车的上座率必须至少达到30%-40%。有业内专家建议，在合作初期，可以将线上公交向“定制公交2.0版”方向调整，选择更多需求量大、需求相对集中的区域作为固定起点，在行程和目的地上保持一定的灵活性。通过提前“匹配”一辆车的需求，可以形成类似拼车的体验模式。未来，北京市民将有机会利用网上车平台玩“公交车”。1月15日，在第十五届全国人大二次会议小组会议上，市人大代表、北京公共交通控股（集团）有限公司董事长王春杰：。，今日在接受《北京商报》采访时透露，北京公交集团去年9月开始试运营的“网约车”遇到了用户粘性低、上座率相对较低等问题。在这方面，集团打算广泛寻求合作伙伴，共同推动该业务的持续优化，并创建可持续的体验模式。不排除与市场上现有的网约车平台合作。这些互联网平台负责流量入口，公交集团提供线下服务。网络汽车市场的新加入者去年下半年，网络汽车市场悄然迎来了一个新加入者——网络巴士。据悉，从2018年9月底开始，北京公交集团开始在北京南站等地区试点运营“网上预约、共享出行”的新型网络公交模式。据了解，目前只有网络公交车的起点是固定的，发车时间和行程是根据线上需求进行分配的。乘客下载并安装相关应用程序或微信小程序。用手机号码登录后，他们可以进入目的地，选择出发时间、乘客人数和上车行李，其中小型车可以达到3人，中型车可以达到5人，大型车可以达到10人以上。据北京公交集团介绍，乘客“上车”后，后台管理系统将匹配类似的乘车需求。最晚在下单时间前40分钟，乘客将收到系统发送的平台和车辆信息，并找到自己乘坐的车辆。生成定制公交服务班次后，乘客将被告知通过支付宝和微信支付车费。关于网约车的下一步发展方向，王春杰透露，今年，北京公交集团将探索网约车和网约车平台等企业合作的可能性，共同寻找适合该业务发展的可持续发展模式，但目前，尚未确定具体意向对象和合作时间表。合作模式有待明确。“目前，网上公交车已经试运行了几个月。以北京南站出发的车辆为例。现在每天最多接待100-200名乘客，平均每天接待几十名乘客。T……

解决相应乘客群体出行需求的效果尚未完全释放。“王春杰坦言。在王春杰看来，网络巴士还没有找到可持续的商业模式，要大规模推广相对困难。”目前，网络巴士面临的问题主要包括：这项业务需要投入大量的车辆和重资产作为支撑，但目前的票价难以覆盖成本。在这个阶段，即使乘客已经满了，网络巴士也不会赚钱。”王春杰说。据悉，网约车是根据乘客数量定价的，每个座位的基本票价是根据里程确定的。与其他单一乘客的交通方式相比，价格低于出租车，高于常规公交车。例如，选择中小型车，定价为15公里（含）以内0元，每增加1公里（含1公里）增加1.5元。为每份订单预订一个座位，并根据基本价格计算价格；每次预订两个座位，即可享受整个订单八折优惠；每次预订三个或三个以上座位时，您可以在整个订单上享受30%的折扣。值得注意的是，王春杰还指出，由于目前在线公交平台的活跃客户数量、用户粘性和影响力都不高，偶尔会出现预约乘客过少的情况，只能被迫取消，预订成功率的降低将进一步降低乘客对在线公交车的依赖，形成不健康的循环。根据王春杰的初步设想，在未来的合作中，市场化的网上车平台可以负责线上乘客的“匹配”，而公交集团则利用自身的优势和特点，“专注”线下服务。不过，王春杰也表示，目前，虽然其他省份的公交公司和网约车平台之间也有一些合作，但大多是面向固定路线的，对于灵活、多点、随时不设置预设路线的公交业务合作并没有太多参考。“网约车的需求有多大，使用什么模式，合作什么平台，还需要进一步探讨。”王春杰说，如果要与市场化企业合作，网约车不能总是做赔钱的公益服务。例如，大型汽车的上座率必须至少达到30%-40%。有业内专家建议，在合作初期，可以将线上公交向“定制公交2.0版”方向调整，选择更多需求量大、需求相对集中的区域作为固定起点，在行程和目的地上保持一定的灵活性。通过提前“匹配”一辆车的需求，可以形成类似拼车的体验模式。

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