造车新势力挺进海南：政策催热独特的新能源汽车市场

一月的海南温暖如春，潮湿的海风吹在脸上，令人兴奋。新能源汽车的春风也吹到了海南。作为中国第一个禁止销售燃油车并计划到2030年在全岛使用新能源汽车的省份，海南也被新能源汽车公司盯上了。尽管目前海南省的新能源汽车保有量并不高，即使在市场快速增长的2018年，海南省新能源汽车的表现也较为平淡，但基于良好的政策环境和自然环境，许多汽车制造商加快了在海南的布局。21世纪经济导报记者了解到，蔚来、威马、途驰等造车新势力已经在海南开店或有明确的开店计划，而吉利、比亚迪等传统汽车制造商也在升级门店，展示产品。目前，海南省出台了限购、限购等多项政策，大力推动新能源汽车市场发展。但多位业内人士表示，海南目前在鼓励新能源汽车方面的配套设施和政策体系仍存在缺陷，如充电桩建设不足、限制外省人员购车等。在海南省推广新能源汽车的“野心”，在另一部分业内人士看来甚至过于激进。“到2030年实现全岛使用新能源汽车”不仅意味着禁止销售燃油车，还意味着用新能源汽车取代所有现有的燃油车，这肯定会付出高昂的代价。造车新势力进入海南，迎来了一批年轻的造车新力量。在1月10日开幕的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会上，21世纪经济导报记者了解到，蔚来、威马、途驰都在海南进行了相对明确的布局。蔚来海南省区域总经理孔凡品告诉21世纪经济导报记者，2018年8月，随着第一辆车的交付，蔚来团队正式进入海南市场。今年元旦，蔚来中心在海口开设了首家体验店。此外，蔚来在海南的充电网络也逐步完善。据介绍，蔚来计划在海口、三亚和高速公路部署电站和快速填充桩。1月中旬，除了一些移动充电车外，还有两个发电站被用于外部使用。孔凡品表示，预计2019年第一季度可以完成成熟的充换电网络建设。另一家造车新势力威马也不甘落后，加快了在海南的布局。一位魏玛智行合伙人告诉《21世纪商业先驱报》，他负责的店铺选址已于2018年8月完成，店铺已经装修验收，等待展车到达店铺，很快就会正式开业。虽然这家店还没有正式开业，但他已经在海南有了第一批客户，新车交付计划在1月31日前完成。值得一提的是，魏玛还与海南省政府达成了合作。双方将为公路旅行和国外游客推出新能源汽车租赁业务，并计划在三年内在全省推出约2000辆新能源汽车。除了蔚来和魏玛，Xpeng Motors还制定了在海南开店的计划：到2019年底，它将在海口建立一家销售店，以及一家包括销售服务、金融服务和自营送店服务在内的综合店。事实上，不仅造车新势力，传统汽车制造商也看到了海南市场的机遇。吉利汽车的一位经销商告诉《21世纪经济导报》，吉利正在调整在海口市场的布局，并将更多资源转向新能源汽车的销售。据了解，吉利目前在海口有三家4S店，但一家只销售新能源汽车的4S店几年前就要开业了。它已经完工，正在进行翻新。对于其他三家门店，吉利还将要求经销商“转型”，并在门店内开设新能源汽车独立展厅。海岛市场独特的造车新势力纷纷涌入海南，一方面是因为……

另一方面，由于海南的自然环境和产业政策，他们自己的发展阶段。孔凡品告诉《21世纪经济导报》，海南有良好的气候条件，可以使电池活动保持在较高水平。太空相对独立，环岛距离数百公里，大规模使用新能源汽车是可行的；

此外，在整体政策和方向上，新能源汽车也与海南非常兼容。2018年，中央部署在海南岛建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。业内认为，新能源汽车的利好消息和政策倾斜将为可持续发展带来巨大的市场潜力。上述魏玛智行合伙人还告诉《21世纪经济导报》，海南是中国唯一明确提出到2030年实现所有新能源的省份和地区，其步伐与一些欧美国家一致，将对新能源汽车市场起到非常好的带动作用。埃尔西汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲也认为，海南是一个封闭的岛屿，对新能源的实施干预较少。同时，该岛的面积可控，有利于充电桩的规划和布局。到2030年完全有可能实现全面电气化。然而，海南的汽车市场并不大。数据显示，海南一年的销售规模仅超过10万辆。2018年前11个月，全省车险保有量约为11万辆。新能源汽车的市场甚至更小。一个参考数据是，去年8月至12月，新能源汽车指标平均发布数量仅为368个。2018年8月1日，海南省开始实施“限购”政策。在“科学合理控制小客车保有量”的指导下，规定新能源小客车增量指标通过排号方式获得，其他小客车增量指数通过摇号或竞价方式获得。在增量指标应用上，政策明显向新能源汽车倾斜，这也被视为海南支持新能源汽车发展的重要配套政策。但在实际实施过程中，多位经销商告诉《21世纪经济导报》，这对新能源汽车市场的拉动作用有限。海口的一位比亚迪汽车经销商告诉《21世纪经济导报》，“限购”的影响并不太大。从增量指标的配置结果来看，新能源汽车给出的指标往往每个月都是取之不尽用之不竭的。据统计，2018年8月1日至2018年12月26日，海南省发布的普通乘用车增量指标“中签率”约为80%，而新能源乘用车规划配置指标的使用率仅为82%，直观地显示了消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。上述比亚迪经销商告诉《21世纪经济导报》，他负责的门店去年新能源汽车年销量增长了约60%，但消费者购买新能源汽车的意愿有所上升，更多是因为海南此前表示将提前实施国六排放标准。“很多人担心国五的车很快就会贬值。”需要指出的是，与国内许多其他计划提前实施国六标准的地区一样，由于产业条件和市场条件不成熟，海南也将实施国六的时间节点推迟到2019年7月1日。配套政策有待完善。在业内看来，海南要发展新能源汽车，在政策支持和基础设施建设方面还有很大的提升空间。多位汽车销售人士告诉《21世纪经济导报》，限购政策不仅限制了传统燃油汽车的销售，也限制了新能源汽车的销售。在不影响政策实施的情况下，如果能够对新能源汽车采取差异化的做法，将更有利于海南新能源汽车的发展。总体来看，海南的限购政策除了指标申报方式外，并没有对传统燃油车和新能源车做出明确区分。但在业内看来，新能源汽车符合海南的长远规划，应该区别对待。一方面，在控制总量的指导下，海南提高了增量指标的申请要求。对于有外国户口的人来说，无论是购买传统汽车还是……

新能源汽车，需要持有居住证并连续缴纳48个月或24个月的社会保障。孔凡品指出：“有很多人长期在海南定居，但他们的户籍不在这里，而且他们的社保两年都没有缴纳。这些消费者有可能通过某种方式购买新能源汽车吗？”另一方面，限购政策实施后，除了外国居民购买汽车的障碍外，当地居民很难购买第二辆汽车。上述比亚迪经销商告诉21世纪经济导报记者，“我们也很头疼。如果这个政策放开就好了。比如我有一辆燃油车，我想再买一辆新能源车。这不是很好吗？这也是在大力推广新能源，但在目前的政策下并不方便。”此外，充电桩少、充电站分布不合理的现状也制约着海南新能源汽车的发展。上述魏玛智星合伙人告诉记者，在做生意的过程中，一些住宅财产甚至不支持安装充电桩，他们出于各种原因推卸责任。他认为，有效推进新能源汽车基础设施建设也十分重要。从目前海南省的发展情况来看，大力推广新能源汽车的压力很大。事实上，海南此前曾在出租车领域推广新能源汽车，但由于续航里程有限，充电设施不足，首批投入运营的电动汽车使用率不足40%。

一月的海南温暖如春，潮湿的海风吹在脸上，令人兴奋。新能源汽车的春风也吹到了海南。作为中国第一个禁止销售燃油车并计划到2030年在全岛使用新能源汽车的省份，海南也被新能源汽车公司盯上了。尽管目前海南省的新能源汽车保有量并不高，即使在市场快速增长的2018年，海南省新能源汽车的表现也较为平淡，但基于良好的政策环境和自然环境，许多汽车制造商加快了在海南的布局。21世纪经济导报记者了解到，蔚来、威马、途驰等造车新势力已经在海南开店或有明确的开店计划，而吉利、比亚迪等传统汽车制造商也在升级门店，展示产品。目前，海南省出台了限购、限购等多项政策，大力推动新能源汽车市场发展。但多位业内人士表示，海南目前在鼓励新能源汽车方面的配套设施和政策体系仍存在缺陷，如充电桩建设不足、限制外省人员购车等。在海南省推广新能源汽车的“野心”，在另一部分业内人士看来甚至过于激进。“到2030年实现全岛使用新能源汽车”不仅意味着禁止销售燃油车，还意味着用新能源汽车取代所有现有的燃油车，这肯定会付出高昂的代价。造车新势力进入海南，迎来了一批年轻的造车新力量。在1月10日开幕的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会上，21世纪经济导报记者了解到，蔚来、威马、途驰都在海南进行了相对明确的布局。蔚来海南省区域总经理孔凡品告诉21世纪经济导报记者，2018年8月，随着第一辆车的交付，蔚来团队正式进入海南市场。今年元旦，蔚来中心在海口开设了首家体验店。此外，蔚来在海南的充电网络也逐步完善。据介绍，蔚来计划在海口、三亚和高速公路部署电站和快速填充桩。1月中旬，除了一些移动充电车外，还有两个发电站被用于外部使用。孔凡品表示，预计2019年第一季度可以完成成熟的充换电网络建设。魏玛，又一款新造车f……

公司不甘落后，加快了在海南的布局。一位魏玛智行合伙人告诉《21世纪商业先驱报》，他负责的店铺选址已于2018年8月完成，店铺已经装修验收，等待展车到达店铺，很快就会正式开业。虽然这家店还没有正式开业，但他已经在海南有了第一批客户，新车交付计划在1月31日前完成。值得一提的是，魏玛还与海南省政府达成了合作。双方将为公路旅行和国外游客推出新能源汽车租赁业务，并计划在三年内在全省推出约2000辆新能源汽车。除了蔚来和魏玛，Xpeng Motors还制定了在海南开店的计划：到2019年底，它将在海口建立一家销售店，以及一家包括销售服务、金融服务和自营送店服务在内的综合店。事实上，不仅造车新势力，传统汽车制造商也看到了海南市场的机遇。吉利汽车的一位经销商告诉《21世纪经济导报》，吉利正在调整在海口市场的布局，并将更多资源转向新能源汽车的销售。据了解，吉利目前在海口有三家4S店，但一家只销售新能源汽车的4S店几年前就要开业了。它已经完工，正在进行翻新。对于其他三家门店，吉利还将要求经销商“转型”，并在门店内开设新能源汽车独立展厅。海岛市场独特的造车新势力涌入海南，一方面是因为自身的发展阶段，另一方面也是因为海南的自然环境和产业政策。孔凡品告诉《21世纪经济导报》，海南有良好的气候条件，可以使电池活动保持在较高水平。太空相对独立，环岛距离数百公里，大规模使用新能源汽车是可行的；

此外，在整体政策和方向上，新能源汽车也与海南非常兼容。2018年，中央部署在海南岛建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。业内认为，新能源汽车的利好消息和政策倾斜将为可持续发展带来巨大的市场潜力。上述魏玛智行合伙人还告诉《21世纪经济导报》，海南是中国唯一明确提出到2030年实现所有新能源的省份和地区，其步伐与一些欧美国家一致，将对新能源汽车市场起到非常好的带动作用。埃尔西汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲也认为，海南是一个封闭的岛屿，对新能源的实施干预较少。同时，该岛的面积可控，有利于充电桩的规划和布局。到2030年完全有可能实现全面电气化。然而，海南的汽车市场并不大。数据显示，海南一年的销售规模仅超过10万辆。2018年前11个月，全省车险保有量约为11万辆。新能源汽车的市场甚至更小。一个参考数据是，去年8月至12月，新能源汽车指标平均发布数量仅为368个。2018年8月1日，海南省开始实施“限购”政策。在“科学合理控制小客车保有量”的指导下，规定新能源小客车增量指标通过排号方式获得，其他小客车增量指数通过摇号或竞价方式获得。在增量指标应用上，政策明显向新能源汽车倾斜，这也被视为海南支持新能源汽车发展的重要配套政策。但在实际实施过程中，多位经销商告诉《21世纪经济导报》，这对新能源汽车市场的拉动作用有限。海口的一位比亚迪汽车经销商告诉《21世纪经济导报》，“限购”的影响并不太大。从增量指标的配置结果来看，新能源汽车给出的指标往往每个月都是取之不尽用之不竭的。据统计，2018年8月1日至2018年12月26日，海南省发布的普通乘用车增量指标“中签率”约为80%，而新能源乘用车规划配置指标的使用率仅为82%，直观地显示了消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。上述比亚迪经销商告诉《21世纪经济导报》，他负责的门店去年新能源汽车年销量增长了约60%，但消费者购买新能源汽车的意愿有所上升，更多是因为海南此前表示将提前实施国六排放标准。“很多人担心国五的车很快就会贬值。”需要指出的是，与国内许多其他计划提前实施国六标准的地区一样，由于产业条件和市场条件不成熟，海南也将实施国六的时间节点推迟到2019年7月1日。配套政策有待完善。在业内看来，海南要发展新能源汽车，在政策支持和基础设施建设方面还有很大的提升空间。多位汽车销售人士告诉《21世纪经济导报》，限购政策不仅限制了传统燃油汽车的销售，也限制了新能源汽车的销售。在不影响政策实施的情况下，如果能够对新能源汽车采取差异化的做法，将更有利于海南新能源汽车的发展。总体来看，海南的限购政策除了指标申报方式外，并没有对传统燃油车和新能源车做出明确区分。但在业内看来，新能源汽车符合海南的长远规划，应该区别对待。一方面，在控制总量的指导下，海南提高了增量指标的申请要求。对于有外国户口的人来说，无论是购买传统汽车还是……

新能源汽车，需要持有居住证并连续缴纳48个月或24个月的社会保障。孔凡品指出：“有很多人长期在海南定居，但他们的户籍不在这里，而且他们的社保两年都没有缴纳。这些消费者有可能通过某种方式购买新能源汽车吗？”另一方面，限购政策实施后，除了外国居民购买汽车的障碍外，当地居民很难购买第二辆汽车。上述比亚迪经销商告诉21世纪经济导报记者，“我们也很头疼。如果这个政策放开就好了。比如我有一辆燃油车，我想再买一辆新能源车。这不是很好吗？这也是在大力推广新能源，但在目前的政策下并不方便。”此外，充电桩少、充电站分布不合理的现状也制约着海南新能源汽车的发展。上述魏玛智星合伙人告诉记者，在做生意的过程中，一些住宅财产甚至不支持安装充电桩，他们出于各种原因推卸责任。他认为，有效推进新能源汽车基础设施建设也十分重要。从目前海南省的发展情况来看，大力推广新能源汽车的压力很大。事实上，海南此前曾在出租车领域推广新能源汽车，但由于续航里程有限，充电设施不足，首批投入运营的电动汽车使用率不足40%。

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