2019的自动驾驶，进入年烧10亿美元军备竞赛阶段

在风险投资领域，最引人注目的自然融资，尤其是大额融资，猪年自动驾驶领域最新的是Aurora和Nuro分别5.3亿美元和9.4亿美元的融资，造车新势力是Rivian的7亿美元融资。至于图森未来9500万美元的融资，无法排名。初创企业需要融资是因为现阶段缺乏甚至没有造血能力，这在自动驾驶领域最为明显。不仅初创公司需要融资，大型公司也需要为自动驾驶项目输血。因此，当我们看到融资时，我们也需要看到亏损，尤其是现阶段在自动驾驶领域。随着Aurora和Nuro两个巨额融资项目的完成，以及General Cruise的亏损披露、Waymo母公司Alphabet发布的财务报告和博世自动驾驶的预算规划，我们会发现自动驾驶真的在烧钱，而且烧钱越来越多。2019年，它甚至达到了每年燃烧10亿美元的水平。有许多公司每年为自动驾驶燃烧10亿美元，包括科技公司、汽车制造商和供应商，以及上市公司、成熟公司、成长型公司和初创企业。不过，很少有公司会单独披露自动驾驶项目的亏损情况。即使是财务披露严格的上市公司，也没有具体针对该项目的亏损情况。然而，通用汽车可能是一家特殊的公司。该公司详细公布了其自动驾驶公司Cruise的亏损情况。根据历史数据，该公司在2016-2018年分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。Waymo的母公司Alphabet从未公布Waymo项目的财务状况，但其第四季度财报显示，其他业务的运营亏损为13.28亿美元，而去年同期为7.48亿美元。其他业务包括Waymo等长期项目。根据Waymo之前的员工规模，预计每年的亏损将在10亿美元左右。作为全球最大的一级供应商，博世在自动驾驶领域的预算也相当可观。博世计划到2022年投资40亿欧元用于自动驾驶汽车的开发，平均每年投资10亿欧元。由于汇率问题，它将略低于每年10亿美元。有一个细节问题，即在通用汽车财务分析师的电话会议上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示，2018年第四季度，通用邮轮投资了2亿美元。2018年12月，通用汽车对Cruise的关注度进一步提升，总裁Daniel Ammann直接出任Cruise首席执行官。根据Cruise 2018年第四季度的数据，可以预见，Cruise在2019年将亏损10亿美元，因为根据Cruise的计划，类似Waymone的服务将在2019年推出，这需要更多的资金来支持测试和相关运营，以及人员招聘。看到上述一系列的亏损数字，或者说预算数字，即使Aurora和Nuro分别筹集了5.3亿美元和9.4亿美元，他们仍然需要从真正的商业化中获得持续的融资。Waymo已经在自动驾驶领域深耕10年。自2016年从Waymo独立以来，已经过去了三年。即使推出了机器人出租车服务Waymo One，距离商业化仍有一定距离。继续烧钱的商业化尝试。是的，现在自动驾驶的阶段仍然是纯粹的烧钱。所谓的商业化仍在探索中。无论是Waymo推出的RoboTaxi服务中的Waymo One，还是Nuro和Kroger合作的新鲜外卖，或是Aptiv和Lyft推出的拼车服务，或是图森未来推出的物流服务等，上述所有服务都只能视为商业尝试，其营业收入可能远低于运营成本。尽管Aptiv曾表示，在Lyft联合推出5000项RoboTaxi服务后，它实现了盈利，这绝对不是背后的研发成本。2019年，真正有可能实现规模商业化的是Waymo。根据计划，它将建造世界上第一家L4级自动驾驶汽车生产工厂（确切地说，它将批量改装自动驾驶汽车，这可能用于扩大Waymo One的服务车队，而且它还需要大量资金来购买和改造veh……

女同性恋。至于赚得盆满钵满的Aurora和Nuro，距离商业化还有很长的路要走。Aurora瞄准L4级乘用车，并与车企合作推出自动驾驶汽车。按照车辆周期计算，至少需要三年时间，也就是到2022年。Nuro可能会更快地推动物流配送卡车，并可能在2019年看到更多R1。至于美国的其他玩家，包括苹果、Cruise、Zoox、Argo等，除了苹果，其他玩家可能会尝试一些商业化，这是投资者希望看到的，而项目本身也希望通过这种商业化手段吸引更多的资本投资。在中国，百度Apollo在CES2019期间推出了企业版，希望走出商业化。航神智能可能会深化与京东的合作，驭势科技在机场的项目也将继续。此外，一些项目可能会在矿区和港口地区商业化。瞄准L4级自动驾驶的创业公司文远智行在1月1日的融资公告中表示，将尝试商业化。至于Momenta，它可能会首先将ADAS和地图商业化，Roadstar将解决内讧问题并重新获得信心，小马智行可能会尝试在商用车领域商业化。2019年自动驾驶的商业化只是一个试验阶段，因为即使技术问题得到解决，仍然存在法律问题，这是最大的问题。随着国会的更迭，美国的自动驾驶立法必须重新制定，它面临着卡车工会等组织的阻挠。至于中国，2019年可能仍处于制定测试政策和发放许可证的阶段，自动驾驶立法也是一件相对遥远的事情。因为还有更复杂的因素，包括可能的失业和下岗潮，这也是不可取的。根据Waymo、Cruise和Bosch的情况，以及商业化之前的时间，一家公司可能真的需要在乘用车自动驾驶领域花费数百亿美元才能实现自动驾驶的商业化。至于其他子领域，则取决于特定领域的具体需求。矿区、港口区、公园和物流等不同场景可能需要不同的资金。简而言之，我们应该做好烧钱和烧钱的准备。在风险投资领域，最引人注目的自然融资，尤其是大额融资，猪年自动驾驶领域最新的是Aurora和Nuro分别5.3亿美元和9.4亿美元的融资，造车新势力是Rivian的7亿美元融资。至于图森未来9500万美元的融资，无法排名。初创企业需要融资是因为现阶段缺乏甚至没有造血能力，这在自动驾驶领域最为明显。不仅初创公司需要融资，大型公司也需要为自动驾驶项目输血。因此，当我们看到融资时，我们也需要看到亏损，尤其是现阶段在自动驾驶领域。随着Aurora和Nuro两个巨额融资项目的完成，以及General Cruise的亏损披露、Waymo母公司Alphabet发布的财务报告和博世自动驾驶的预算规划，我们会发现自动驾驶真的在烧钱，而且烧钱越来越多。2019年，它甚至达到了每年燃烧10亿美元的水平。有许多公司每年为自动驾驶燃烧10亿美元，包括科技公司、汽车制造商和供应商，以及上市公司、成熟公司、成长型公司和初创企业。不过，很少有公司会单独披露自动驾驶项目的亏损情况。即使是财务披露严格的上市公司，也没有具体针对该项目的亏损情况。然而，通用汽车可能是一家特殊的公司。该公司详细公布了其自动驾驶公司Cruise的亏损情况。根据历史数据，该公司在2016-2018年分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。Waymo的母公司Alphabet从未公布Waymo项目的财务状况，但其第四季度财报显示，其他业务的运营亏损为13.28亿美元，而去年同期为7.48亿美元。其他业务包括Waymo等长期项目。根据Waymo之前的员工规模，预计每年的亏损将在10亿美元左右。至于最大的一级供应商……

r在全球范围内，博世在自动驾驶领域的预算也相当可观。博世计划到2022年投资40亿欧元用于自动驾驶汽车的开发，平均每年投资10亿欧元。由于汇率问题，它将略低于每年10亿美元。有一个细节问题，即在通用汽车财务分析师的电话会议上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示，2018年第四季度，通用邮轮投资了2亿美元。2018年12月，通用汽车对Cruise的关注度进一步提升，总裁Daniel Ammann直接出任Cruise首席执行官。根据Cruise 2018年第四季度的数据，可以预见，Cruise在2019年将亏损10亿美元，因为根据Cruise的计划，类似Waymone的服务将在2019年推出，这需要更多的资金来支持测试和相关运营，以及人员招聘。看到上述一系列的亏损数字，或者说预算数字，即使Aurora和Nuro分别筹集了5.3亿美元和9.4亿美元，他们仍然需要从真正的商业化中获得持续的融资。Waymo已经在自动驾驶领域深耕10年。自2016年从Waymo独立以来，已经过去了三年。即使推出了机器人出租车服务Waymo One，距离商业化仍有一定距离。继续烧钱的商业化尝试。是的，现在自动驾驶的阶段仍然是纯粹的烧钱。所谓的商业化仍在探索中。无论是Waymo推出的RoboTaxi服务中的Waymo One，还是Nuro和Kroger合作的新鲜外卖，或是Aptiv和Lyft推出的拼车服务，或是图森未来推出的物流服务等，上述所有服务都只能视为商业尝试，其营业收入可能远低于运营成本。尽管Aptiv曾表示，在Lyft联合推出5000项RoboTaxi服务后，它实现了盈利，这绝对不是背后的研发成本。2019年，真正有可能实现规模商业化的是Waymo。根据计划，它将建造世界上第一个L4级自动驾驶汽车生产工厂（准确地说，它将批量改装自动驾驶汽车，这可能用于扩大Waymo One的服务车队，而且它还需要大量资金来购买和改造车辆。至于赚了很多钱的Aurora和Nuro，它们离商业化还很远。Aurora瞄准L4乘用车，并与车企合作推出自动驾驶汽车车辆周期，至少需要三年时间，也就是到2022年。Nuro可能会更快地推动物流配送卡车，并可能在2019年看到更多R1。至于美国的其他玩家，包括苹果、Cruise、Zoox、Argo等，除了苹果，其他玩家可能会尝试一些商业化，这是投资者希望看到的，而项目本身也希望通过这种商业化手段吸引更多的资本投资。在中国，百度Apollo在CES2019期间推出了企业版，希望走出商业化。航神智能可能会深化与京东的合作，驭势科技在机场的项目也将继续。此外，一些项目可能会在矿区和港口地区商业化。瞄准L4级自动驾驶的创业公司文远智行在1月1日的融资公告中表示，将尝试商业化。至于Momenta，它可能会首先将ADAS和地图商业化，Roadstar将解决内讧问题并重新获得信心，小马智行可能会尝试在商用车领域商业化。2019年自动驾驶的商业化只是一个试验阶段，因为即使技术问题得到解决，仍然存在法律问题，这是最大的问题。随着国会的更迭，美国的自动驾驶立法必须重新制定，它面临着卡车工会等组织的阻挠。至于中国，2019年可能仍处于制定测试政策和发放许可证的阶段，自动驾驶立法也是一件相对遥远的事情。因为还有更复杂的因素，包括可能的失业和下岗潮，这也是不可取的。根据Waymo、Cruise和Bosch的情况，以及商业化之前的时间，一家公司可能真的需要在乘用车自动驾驶领域花费数百亿美元才能实现自动驾驶的商业化。至于其他子领域，则取决于特定领域的具体需求。矿区、港口区、公园和物流等不同场景可能需要不同的资金。简而言之，我们应该做好烧钱和烧钱的准备。

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