全球自动驾驶实力排名公布：谷歌第一，百度第七，苹果惨不忍睹

无人驾驶汽车技术哪一个更好？不要展示Demo，观看视频，也不要在无人区与固定路线竞争。与技术相比，没有人比这批“2018年自动驾驶接管报告”的结果更具参考性。在加州机动车管理局（DMV）刚刚披露的这些年报中，48家符合披露标准的自动驾驶路测单位的技术实力一一暴露。谷歌Waymo仍然排名第一，遥遥领先，其次是通用汽车的子公司Cruise，美国无人车明星初创公司Zoox排名第三。中国无人车玩家Nuro、Pony.ai和百度分别获得第四、第五和第七名。出乎意料的是，排名垫底的公司优步是最后一家，苹果是倒数第二家。但无论如何，这才是自动驾驶技术实力的最真实体现。技术力量的排名首先取决于结果。有62家公司持有加州道路测试许可证，但其中一些公司在2018年没有进行道路测试，如博世；仍有一些公司，如图森，DMV没有要求他们提交2018年的报告，因为他们收到的报告太晚了。其他公司没有数据可以接管。接管时间，即自动驾驶系统存在技术问题或安全问题，需要人类驾驶员接管汽车。技术越好，脱离的频率就越低，接管干预的次数就越少。技术越差，脱离的频率就越高，接管干预的次数就越多。因此，我们可以看到有28家公司在2018年提交了收购数据。△ 点击查看大图。谷歌兄弟公司Waymo无疑排名第一。它只是别人的孩子。平均每17846.8公里需要人工接管一次，这几乎是首尔到开普敦直线距离的两倍，几乎排在第二位-通用汽车两次收购Cruise。紧随其后的是Zoox。中国排名第一的公司是Pony.ai，排名第五；

紧随其后的是排名第七的百度。优步和苹果分别是倒数第二和倒数第二。不得不说，这两家科技公司备受期待，但没想到他们的技术实力如此迫切。苹果无人车每次人工接管后平均只能支持1.8公里，相当于北京故宫正门到神武门的距离。库克家的自动驾驶只能从皇帝家的正门一直开到后门，这只是清扫车的水平。优步的0.6公里更是荒谬，只相当于学校操场的一圈半。去优步当保安似乎很匆忙，而且你必须提高工资。如此惨淡的技术成就并非完全出乎意料。就在上个月，苹果自动驾驶项目Titan）200的200多名员工被解雇。与此同时，最近的财务报告也非常糟糕。iPhone的收入出现历史上首次下降，负责销售的Angela Ahrendts即将离职。乔布斯的棺材板压不住了，所以没有时间认真从事自动驾驶。优步更糟糕。2018年3月，它在亚利桑那州的路试中造成人员死亡，亚利桑那州的路试资格被撤销。优步的自动驾驶几乎停滞了一年，因为其他公司都推出了自动驾驶出租车、公园巴士和货运服务。看到0.6公里的成绩，现在你就知道优步为什么会出现了。此外，量子位还分别对非汽车公司和汽车公司进行了排名。科技公司：△ 点击查看大图。由于通用汽车公司缺少Cruise，Nuro得以进入前三名。这家公司刚刚从软银愿景基金获得9.4亿美元的融资，估值已经达到27亿美元。五金汽车厂：△ 点击查看大图。还有一些供应商也生产硬件。相比之下，除了通用Cruise和日产，这家车厂的技术实力无法与上表中的科技公司竞争。可以看出，在硬件汽车工厂，通用收购的Cruise正在乘风破浪，以近25倍的差距落后于第二大日产，其次是宝马、丰田、本田、梅赛德斯-奔驰和上汽。在总共28家公司中，最后10家公司在每次人工接管后平均运行不到10公里，有6家汽车工厂。Quantum Bit真的想说服他们认真从事硬件，而软件无法与Waymo竞争。此外，中国/中国创办的公司在整个形式上的表现也不错：△ 点击查看大图。从图表和表格中可以清楚地看出，尽管中国公司的技术水平不在前三名，但其整体表现并不差。朱家军共同创立的Nuro和该建筑的领导者Pony.ai分别排名第四和第五。平均跑1600公里以上需要人工接管，使其成为中国/中国自动驾驶技术排名第一的公司。百度排名第七。肖建雄创立的AutoX排名第9位；不久前，发生了一场内讧，联合创始人Roadstar.ai被解雇，排名第10位；吴恩达的“Drive.ai”12号；WeRide.ai（静池）第13名；

上汽集团在汽车工厂很着急。如果苹果和优步没有垫底，上汽集团将是最后一个。该列表详细介绍了本报告，统计时间段为2017年12月1日至2018年11月30日。主要有三个维度：车辆数量、里程和手动接管时间。人工收购次数，顾名思义，是指报告期内自动驾驶汽车脱离并涉及人工收购的次数。车辆数量是本报告所述期间在加州开放道路上测试的自动驾驶汽车数量。里程是指报告期内自动驾驶汽车的行驶里程。2018年，提交报告的48家公司部署了496辆自动驾驶测试车，行驶距离为3258074公里，相当于绕赤道行驶了81多次。然而，这些公司中共有37家报告了测试车辆，如下：通用汽车Cruise的车辆最多，有162辆，Waymo有111辆，苹果有62辆，三辆车的总数为335辆，占总数的67.5%。此外，有30家公司拥有10辆或更少的汽车，其中9家公司只有一辆汽车。车辆多并不意味着里程长。在这些公司中，里程最长的是Waymo，有2034539公里，占总里程的62.45%。平均每辆测试车要行驶18329公里，相当于从北京到广州的8次往返，也可以从北京到郑州。△ 路试里程最长的10家公司紧随其后的是通用汽车巡航公司，为716194公里，然后是苹果公司，为127592公里。回家的总路程为2878325公里，占总路程的88.35%。多年来情况的比较DMV于2016年首次发布自动驾驶汽车收购报告，并于2015年报告了情况。到目前为止，共有四份年报，从中我们也可以一窥自动驾驶行业的发展。2015年，只有7家公司提交了报告，71辆车；2016年，11家公司和103辆汽车；

2017年，共有19家公司和235辆汽车。截至2018年，共有48家公司拥有496辆汽车。具体变化如下图所示：从上图可以看出，2018年是大爆发的一年。与2017年相比，报告的公司数量和车辆数量都呈现爆炸式增长。测试里程也是如此，2017年仅为815963公里，2018年为3258074公里，增长了近300%。然而，随着检测公司的增加，人工收购的数量也有所增加。2017年，人工接管平均可以跑354公里，2018年只能跑22.7公里。最拖延的优步在人工接管后跑了0.6公里。多年来，尽管公司数量、测试车辆和其他指标都在变化，但有一点没有改变：Waymo的领先地位。2015年，Waymo测试的总里程为682895公里，人工接管次数仅为341次。平均而言，每一次人工接管都可以行驶2003公里。2018年的这一水平仅次于通用汽车Cruise和Zoox。需要注意的是，尽管加州仍然是自动驾驶的圣地，但这份年度收购报告仍然是一个重要的参考，但不能作为一个完整的参考。因为随着无人车的发展进入快车道，自动驾驶也正在成为地区、国家和国家之间的竞争，逃离加州的新现象不断上演。例如，在美国，与加利福尼亚州相邻的亚利桑那州提供了更开放的政策和环境。Waymo和Tucson都将AZ视为更重要的研发和测试基地，这一点不会在加州的报告中得到反映。也有在海外工作的中国球员。百度、小马智行和文远智行在中国都有更大的车队，加州不再是重点。因此，加州报告可以被视为技术实力的一个重要维度，但不可能是全部。最新排名中可以参考的另一个重要维度是资本认可度。内外部调整后真金白银的VC投资也能反映自动驾驶公司的发展水平。因此，根据公开信息，我们还整理了加州路试中“创业型”无人车玩家的估值和融资进展，这也是全球无人车发展的最新排名。如今，无人车竞速已经到了一个新的分水岭：Waymo估值：1750亿美元（摩根士丹利评估）进展：路试里程达到1000万英里；

Waymo One是一家无人租赁服务公司，已在亚利桑那州开始商业运营——它不是无限乘客，驾驶座上仍有安保人员。通用邮轮估值：115亿美元进展：2018年6月1日，软银愿景基金注入22.5亿美元，占股19.6%。通用汽车宣布将在2019年实现自动驾驶的大规模商业化。Zoox估值：32亿美元进展：2018年7月，它赢得了5亿美元的B轮融资，由办公协作公司Atlassian的联合创始人Michael Cannon Brookes和春华资本牵头。老股东是IDG和腾讯。Zoox已经筹集了8亿美元。B轮融资后，Zoox还更换了创始首席执行官，并聘请了一位专业经理，前英特尔执行董事兼首席战略官Aicha Evans担任首席执行官。她也是硅谷最有权势的黑人女性高管之一。此外，Zoox还获得了加州首个无人驾驶汽车乘客牌照。Nuro估值：27亿美元进展：2019年2月，宣布完成由软银愿景基金投资的9.4亿美元新融资。加上高融资本、Greylock Partners和网易创始人丁磊此前的投资，历史融资额已超过10亿美元。在商业化方面，从2018年12月18日开始，Nuro与美国最大的生鲜连锁超市克罗格合作，率先在亚利桑那州进行分销。Aurora估值：25亿美元进展：由谷歌无人车前负责人Chris Urmson创立。2019年2月，完成5.3亿美元的新融资，亚马逊和红杉资本成为股东。奥罗拉还与传统汽车公司大众、现代和中国拜腾汽车厂达成了合作。Pony.ai（Pony智行）估值：10亿美元进展：2018年7月，宣布完成1.02亿美元的A1轮融资，估值超过10亿美元，累计融资额达到2.3亿美元。在运营方面，Pony.ai在广州南沙部署了一支大型车队，并推出了一项出租车计划，提供试乘服务。图森未来估值：10亿美元。进展：2019年2月，它宣布完成9500万美元的新融资，新的独角兽是中国第一家涉足独角兽的自动驾驶货运公司。图森公司的累计融资额已达1.78亿美元。在美国，图森未来的无人驾驶卡车将每天运输3-5次货物，为13名终端货主提供服务。该公司将在今年6月将无人驾驶卡车车队扩大到50辆。WeRide（文远知行）估值：6亿美元。进展：最新一轮融资由雷诺-日产-三菱联盟的Alliance RNM战略领投，汉孚资本、安图资本、强森电气、何小鹏、易地投资Idinvest Partners和扬子资本OceanIQ Capital紧随其后。后来又增加了商汤科技和农业银行国际，规模达到数亿美元。在技术方面，已经实现了在暴雨中进行道路测试和在没有GPS信号的情况下穿越1.5公里隧道的记录。Roadstar.ai估值：4亿美元（新一轮投资前估值8亿美元）进展：已完成1.1亿美元的融资。赢得丰田集团总金额为200万美元的开发项目，将有助于丰田集团在东京奥运会部署无人巴士，并在上海铺设雷克萨斯无人车。AutoX估值：1亿美元的融资正在进行中。进展：刚在香港落户，建立了研发基地（创始人毕业于科大），推出了xTaxi，一种任意点对点的L4无人驾驶系统。2018年8月，AutoX与近10家合作伙伴在美国加利福尼亚州推出了无人配送服务。Capital、Mediatek和SAIC的一轮融资已经完成。Drive.ai估值：未披露进展：2018年5月，无人驾驶出租车在得克萨斯州试运营。最近一轮融资发生在2017年，A轮，规模为5000万美元。PlusAI估值：未披露进展：2018年11月，红杉中国领投的新一轮a+融资完成，具体金额未公布。此前由满邦集团、金沙江创投、广苏中国、华创资本等机构投资。2018年3月，该公司宣布与一汽解放进行战略合作。AIMotiv估值：未披露进展：headqu……

在匈牙利布达佩斯，专注于相机解决方案。2018年1月，获得3800万美元的C轮融资，累计融资4750万美元。众所周知的股东有博世、思科、三星和英伟达。还有一件事最后，说到自动驾驶，有些人可能会关心钢铁侠马斯克领导下的特斯拉。这种自动驾驶的“异类”，年报仍然是空白的，但它仍然坚持写一封有点“夸张”的信。特斯拉在信中表示，2018年，他们没有自动驾驶测试数据。无人驾驶汽车技术哪一个更好？不要展示Demo，观看视频，也不要在无人区与固定路线竞争。与技术相比，没有人比这批“2018年自动驾驶接管报告”的结果更具参考性。在加州机动车管理局（DMV）刚刚披露的这些年报中，48家符合披露标准的自动驾驶路测单位的技术实力一一暴露。谷歌Waymo仍然排名第一，遥遥领先，其次是通用汽车的子公司Cruise，美国无人车明星初创公司Zoox排名第三。中国无人车玩家Nuro、Pony.ai和百度分别获得第四、第五和第七名。出乎意料的是，排名垫底的公司优步是最后一家，苹果是倒数第二家。但无论如何，这才是自动驾驶技术实力的最真实体现。技术力量的排名首先取决于结果。有62家公司持有加州道路测试许可证，但其中一些公司在2018年没有进行道路测试，如博世；仍有一些公司，如图森，DMV没有要求他们提交2018年的报告，因为他们收到的报告太晚了。其他公司没有数据可以接管。接管时间，即自动驾驶系统存在技术问题或安全问题，需要人类驾驶员接管汽车。技术越好，脱离的频率就越低，接管干预的次数就越少。技术越差，脱离的频率就越高，接管干预的次数就越多。因此，我们可以看到有28家公司在2018年提交了收购数据。△ 点击查看大图。谷歌兄弟公司Waymo无疑排名第一。它只是别人的孩子。平均每17846.8公里需要人工接管一次，这几乎是首尔到开普敦直线距离的两倍，几乎排在第二位-通用汽车两次收购Cruise。紧随其后的是Zoox。中国排名第一的公司是Pony.ai，排名第五；

紧随其后的是排名第七的百度。优步和苹果分别是倒数第二和倒数第二。不得不说，这两家科技公司备受期待，但没想到他们的技术实力如此迫切。苹果无人车每次人工接管后平均只能支持1.8公里，相当于北京故宫正门到神武门的距离。库克家的自动驾驶只能从皇帝家的正门一直开到后门，这只是清扫车的水平。优步的0.6公里更是荒谬，只相当于学校操场的一圈半。去优步当保安似乎很匆忙，而且你必须提高工资。如此惨淡的技术成就并非完全出乎意料。就在上个月，苹果自动驾驶项目Titan）200的200多名员工被解雇。与此同时，最近的财务报告也非常糟糕。iPhone的收入出现历史上首次下降，负责销售的Angela Ahrendts即将离职。乔布斯的棺材板压不住了，所以没有时间认真从事自动驾驶。优步更糟糕。2018年3月，它在亚利桑那州的路试中造成人员死亡，亚利桑那州的路试资格被撤销。优步的自动驾驶几乎停滞了一年，因为其他公司都推出了自动驾驶出租车、公园巴士和货运服务。看到0.6公里的成绩，现在你就知道优步为什么会出现了。此外，量子位还分别对非汽车公司和汽车公司进行了排名。科技公司：△ 点击查看大图。由于通用汽车公司缺少Cruise，Nuro得以进入前三名。这家公司刚刚从软银愿景基金获得9.4亿美元的融资，估值已经达到27亿美元。五金汽车厂：△ 点击查看大图。还有一些供应商也生产硬件。相比之下，除了通用Cruise和日产，这家车厂的技术实力无法与上表中的科技公司竞争。可以看出，在硬件汽车工厂，通用收购的Cruise正在乘风破浪，以近25倍的差距落后于第二大日产，其次是宝马、丰田、本田、梅赛德斯-奔驰和上汽。在总共28家公司中，最后10家公司在每次人工接管后平均运行不到10公里，有6家汽车工厂。Quantum Bit真的想说服他们认真从事硬件，而软件无法与Waymo竞争。此外，中国/中国创办的公司在整个形式上的表现也不错：△ 点击查看大图。从图表和表格中可以清楚地看出，尽管中国公司的技术水平不在前三名，但其整体表现并不差。朱家军共同创立的Nuro和该建筑的领导者Pony.ai分别排名第四和第五。平均跑1600公里以上需要人工接管，使其成为中国/中国自动驾驶技术排名第一的公司。百度排名第七。肖建雄创立的AutoX排名第9位；不久前，发生了一场内讧，联合创始人Roadstar.ai被解雇，排名第10位；吴恩达的“Drive.ai”12号；WeRide.ai（静池）第13名；

上汽集团在汽车工厂很着急。如果苹果和优步没有垫底，上汽集团将是最后一个。该列表详细介绍了本报告，统计时间段为2017年12月1日至2018年11月30日。主要有三个维度：车辆数量、里程和手动接管时间。人工收购次数，顾名思义，是指报告期内自动驾驶汽车脱离并涉及人工收购的次数。车辆数量是本报告所述期间在加州开放道路上测试的自动驾驶汽车数量。里程是指报告期内自动驾驶汽车的行驶里程。2018年，提交报告的48家公司部署了496辆自动驾驶测试车，行驶距离为3258074公里，相当于绕赤道行驶了81多次。然而，这些公司中共有37家报告了测试车辆，如下：通用汽车Cruise的车辆最多，有162辆，Waymo有111辆，苹果有62辆，三辆车的总数为335辆，占总数的67.5%。此外，有30家公司拥有10辆或更少的汽车，其中9家公司只有一辆汽车。车辆多并不意味着里程长。在这些公司中，里程最长的是Waymo，有2034539公里，占总里程的62.45%。平均每辆测试车要行驶18329公里，相当于从北京到广州的8次往返，也可以从北京到郑州。△ 路试里程最长的10家公司紧随其后的是通用汽车巡航公司，为716194公里，然后是苹果公司，为127592公里。回家的总路程为2878325公里，占总路程的88.35%。多年来情况的比较DMV于2016年首次发布自动驾驶汽车收购报告，并于2015年报告了情况。到目前为止，共有四份年报，从中我们也可以一窥自动驾驶行业的发展。2015年，只有7家公司提交了报告，71辆车；2016年，11家公司和103辆汽车；

2017年，共有19家公司和235辆汽车。截至2018年，共有48家公司拥有496辆汽车。具体变化如下图所示：从上图可以看出，2018年是大爆发的一年。与2017年相比，报告的公司数量和车辆数量都呈现爆炸式增长。测试里程也是如此，2017年仅为815963公里，2018年为3258074公里，增长了近300%。然而，随着检测公司的增加，人工收购的数量也有所增加。2017年，人工接管平均可以跑354公里，2018年只能跑22.7公里。最拖延的优步在人工接管后跑了0.6公里。多年来，尽管公司数量、测试车辆和其他指标都在变化，但有一点没有改变：Waymo的领先地位。2015年，Waymo测试的总里程为682895公里，人工接管次数仅为341次。平均而言，每一次人工接管都可以行驶2003公里。2018年的这一水平仅次于通用汽车Cruise和Zoox。需要注意的是，尽管加州仍然是自动驾驶的圣地，但这份年度收购报告仍然是一个重要的参考，但不能作为一个完整的参考。因为随着无人车的发展进入快车道，自动驾驶也正在成为地区、国家和国家之间的竞争，逃离加州的新现象不断上演。例如，在美国，与加利福尼亚州相邻的亚利桑那州提供了更开放的政策和环境。Waymo和Tucson都将AZ视为更重要的研发和测试基地，这一点不会在加州的报告中得到反映。也有在海外工作的中国球员。百度、小马智行和文远智行在中国都有更大的车队，加州不再是重点。因此，加州报告可以被视为技术实力的一个重要维度，但不可能是全部。最新排名中可以参考的另一个重要维度是资本认可度。内外部调整后真金白银的VC投资也能反映自动驾驶公司的发展水平。因此，根据公开信息，我们还整理了加州路试中“创业型”无人车玩家的估值和融资进展，这也是全球无人车发展的最新排名。如今，无人车竞速已经到了一个新的分水岭：Waymo估值：1750亿美元（摩根士丹利评估）进展：路试里程达到1000万英里；

Waymo One是一家无人租赁服务公司，已在亚利桑那州开始商业运营——它不是无限乘客，驾驶座上仍有安保人员。通用邮轮估值：115亿美元进展：2018年6月1日，软银愿景基金注入22.5亿美元，占股19.6%。通用汽车宣布将在2019年实现自动驾驶的大规模商业化。Zoox估值：32亿美元进展：2018年7月，它赢得了5亿美元的B轮融资，由办公协作公司Atlassian的联合创始人Michael Cannon Brookes和春华资本牵头。老股东是IDG和腾讯。Zoox已经筹集了8亿美元。B轮融资后，Zoox还更换了创始首席执行官，并聘请了一位专业经理，前英特尔执行董事兼首席战略官Aicha Evans担任首席执行官。她也是硅谷最有权势的黑人女性高管之一。此外，Zoox还获得了加州首个无人驾驶汽车乘客牌照。Nuro估值：27亿美元进展：2019年2月，宣布完成由软银愿景基金投资的9.4亿美元新融资。加上高融资本、Greylock Partners和网易创始人丁磊此前的投资，历史融资额已超过10亿美元。在商业化方面，从2018年12月18日开始，Nuro与美国最大的生鲜连锁超市克罗格合作，率先在亚利桑那州进行分销。Aurora估值：25亿美元进展：由谷歌无人车前负责人Chris Urmson创立。2019年2月，完成5.3亿美元的新融资，亚马逊和红杉资本成为股东。奥罗拉还与传统汽车公司大众、现代和中国拜腾汽车厂达成了合作。Pony.ai（Pony智行）估值：10亿美元进展：2018年7月，宣布完成1.02亿美元的A1轮融资，估值超过10亿美元，累计融资额达到2.3亿美元。在运营方面，Pony.ai在广州南沙部署了一支大型车队，并推出了一项出租车计划，提供试乘服务。图森未来估值：10亿美元。进展：2019年2月，它宣布完成9500万美元的新融资，新的独角兽是中国第一家涉足独角兽的自动驾驶货运公司。图森公司的累计融资额已达1.78亿美元。在美国，图森未来的无人驾驶卡车将每天运输3-5次货物，为13名终端货主提供服务。该公司将在今年6月将无人驾驶卡车车队扩大到50辆。WeRide（文远知行）估值：6亿美元。进展：最新一轮融资由雷诺-日产-三菱联盟的Alliance RNM战略领投，汉孚资本、安图资本、强森电气、何小鹏、易地投资Idinvest Partners和扬子资本OceanIQ Capital紧随其后。后来又增加了商汤科技和农业银行国际，规模达到数亿美元。在技术方面，已经实现了在暴雨中进行道路测试和在没有GPS信号的情况下穿越1.5公里隧道的记录。Roadstar.ai估值：4亿美元（新一轮投资前估值8亿美元）进展：已完成1.1亿美元的融资。赢得丰田集团总金额为200万美元的开发项目，将有助于丰田集团在东京奥运会部署无人巴士，并在上海铺设雷克萨斯无人车。AutoX估值：1亿美元的融资正在进行中。进展：刚在香港落户，建立了研发基地（创始人毕业于科大），推出了xTaxi，一种任意点对点的L4无人驾驶系统。2018年8月，AutoX与近10家合作伙伴在美国加利福尼亚州推出了无人配送服务。Capital、Mediatek和SAIC的一轮融资已经完成。Drive.ai估值：未披露进展：2018年5月，无人驾驶出租车在得克萨斯州试运营。最近一轮融资发生在2017年，A轮，规模为5000万美元。PlusAI估值：未披露进展：2018年11月，红杉中国领投的新一轮a+融资完成，具体金额未公布。此前由满邦集团、金沙江创投、广苏中国、华创资本等机构投资。2018年3月，该公司宣布与一汽解放进行战略合作。AIMotiv估值：未披露进展：headqu……

在匈牙利布达佩斯，专注于相机解决方案。2018年1月，获得3800万美元的C轮融资，累计融资4750万美元。众所周知的股东有博世、思科、三星和英伟达。还有一件事最后，说到自动驾驶，有些人可能会关心钢铁侠马斯克领导下的特斯拉。这种自动驾驶的“异类”，年报仍然是空白的，但它仍然坚持写一封有点“夸张”的信。特斯拉在信中表示，2018年，他们没有自动驾驶测试数据。但特斯拉向世界各地销售电动汽车，并匿名收集车主数据，这是一种“影子测试”方法。特斯拉的自动驾驶汽车已经行驶了超过10亿英里（16.1亿公里）。但与2017年相比，特斯拉今年的数据略多：2018年第三季度，特斯拉汽车每行驶192万英里就发生一次碰撞。在同一时间段内，特斯拉汽车在启用自动驾驶系统的情况下，每行驶334万英里就发生一次碰撞。第三季度，所有特斯拉汽车每行驶192万英里就坠毁一次，而那些驾驶自动驾驶汽车的汽车每行驶334万英里就会坠毁一次。我不知道特斯拉车主看到这个表情会不会有一种荣誉感。感谢您不仅加速了世界的可持续转型，也帮助特斯拉不断提高“自动驾驶”水平。但我还是要郑重提醒大家：道路千万条，安全第一。驾驶不规范，我爱的人流下了眼泪。结束-但特斯拉已经向世界各地销售电动汽车，并匿名收集车主数据，这是一种“影子测试”方法。特斯拉的自动驾驶汽车已经行驶了超过10亿英里（16.1亿公里）。但与2017年相比，特斯拉今年的数据略多：2018年第三季度，特斯拉汽车每行驶192万英里就发生一次碰撞。在同一时间段内，特斯拉汽车在启用自动驾驶系统的情况下，每行驶334万英里就发生一次碰撞。第三季度，所有特斯拉汽车每行驶192万英里就坠毁一次，而那些驾驶自动驾驶汽车的汽车每行驶334万英里就会坠毁一次。我不知道特斯拉车主看到这个表情会不会有一种荣誉感。感谢您不仅加速了世界的可持续转型，也帮助特斯拉不断提高“自动驾驶”水平。但我还是要郑重提醒大家：道路千万条，安全第一。驾驶不规范，我爱的人流下了眼泪。完-

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