荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗？

（友情提醒：这是一个后期试驾稿…）Vel X先生是我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。（要知道）这是目前中国品牌高端电动车阵营中的一员，比它贵的只有蔚来ES8、ES6、腾势和比亚迪唐EV。同时，Mrvel X也被视为国内传统车企在造车新势力和特斯拉“双杀”下的回应。前一段时间，我们买了一辆白色Mrvel X后驱版，开了不到一周的时间。这一周，我们驾驶它进行了城市续航、高速续航和充电测试，也获得了很多第一手体验。在这篇文章中，它将被逐一介绍。Mrvel X出现的一个非常重要的原因是面值。生产版相对完整地保留了“光之翼”概念车的设计元素。关于外观的几点：1。基于全新的纯电动平台，Mrvel X终于有了更像后轮驱动的侧比。2.不管你是否喜欢镀铬，它确实提高了Mr vel X的价值。前脸的许多镀铬部件都是由亚光材料制成的，汽车部件也不多。

3.Mrvel X有五种颜色可供选择：蓝色、黑色、白色、红色和银色（金色），与Model 3类似。

在去北京的路上，我基本上看到了Vel X先生的所有颜色。就我个人而言，我认为白色和红色更好。克莱因蓝是最常见和最明亮的主色，其视觉效果介于蓝色和紫色之间。然而，这种颜色的饱和度很高，我个人认为这会让真正的汽车稍微“迷人”。我们试驾的是白色的，前脸有银色镀铬装饰，很舒适。4.车辆行驶时，前格栅的LED灯带一直亮着，很有辨识度。

目前，市场上Mrvel X的三电和控制分为四轮驱动版本和后驱版本。后驱版便宜4万元，工信部的电池寿命比四驱版长30公里（403公里vs 370公里），与Model 3相似。需要注意的是，Mrvel X后驱版本实际上是一个后置双电机，四轮驱动版本前后有三个电机。这三个电机带来了更快的加速效果，达到4.7秒，与捷豹I-PACE处于同一水平。然而，后驱版本超过7秒的动力输出实际上已经足够日常使用了。为了几十公里的电池寿命牺牲了2秒以上的加速，我相信大多数人都会做出这样的选择。双电机的后驱版本分为两部分，一大一小，均布置在后桥上。在日常平稳行驶过程中，一般只有大电机输出功率，需要高功率输出，其他电机会介入工作。在汽车的全液晶仪表上，有一个动力流向的动画显示，如下面的gif图。（图片中有三个电机，但我们确实得到了后驱双电机版本。）

关于空气冷却：电池组是风冷的，而不是液冷的，这可能是Mrvel X在产品力水平上的最大槽点。事实上，目前主流的电池组热管理方案是液冷，未来的趋势也是如此。另一方面，荣威目前基本上采用了风冷方案。然而，最近推出的2019款Ei5在电池组中添加了水冷板，最终变成了液冷。我从小道消息中听说，Mrvel X的液体冷却已经不远了。Mrvel X为什么使用风冷电池组并不重要。重要的是，这个电池组的实际体验是什么？对于北方来说，风冷电池组在春季和秋季应该不会出现大问题，主要是在夏季高温和冬季低温的情况下。再说几句关于操纵的话。我有一个朋友，他在一家自主品牌的汽车公司担任底盘工程师……

工厂为了了解竞争产品，他们还买了一辆Mrvel X来体验，然后对这款车给出了以下评论：

夏天的高温目前在北京还无法模拟，所以我们在拿到车后的几天里测试了Mrvel X在冬天的续航能力和充电性能。城市耐力：首先，城市环路测试，我们绕北京二环两圈，然后绕三环两圈。总行驶里程为166公里，仪表盘功率为197公里，平均车速为32公里/小时（包括短暂休息和拥堵），平均功耗为16.9千瓦时/100公里，温度为5-10度，大部分时间打开空调取暖。出发前：

行驶166公里后：

请注意，城市中汽车使用的具体场景和驾驶方式因每个人而异，因此很难在一个场景中用评估数据覆盖所有场景，并给出“城市生活”的标准参考数据。例如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际巡航里程肯定比开环驾驶状态下要小。高速续航：12月底，我们在北京对这款车进行了高速续航测试。测试仍然是京承高速公路的旧路线。晚上，气温约为0度，三名成年人（总负荷约240公斤）坐在车里，空调加热器温度为22-24度。驾驶模式为环保节能模式。测试结果：我们从望京富马大厦的专用呼叫充电站出发，此时剩余电量为94%，电池寿命为378公里。乘坐京承高速公路到太石屯收费站，然后立即返回。因为电量太低，所以在土沟服务区充电。此时剩余功率为4%，总行驶速度为207公里，平均速度为81公里/小时，平均功耗为22.6千瓦时/100公里。

这个高速功耗数据其实还可以。同样的路段，同样的温度，特斯拉Model 3性能版的功耗与之接近。之所以高速巡航续航里程不高，是因为Mrvel X的电池容量较小，只有52.5千瓦时，而Model 3的电池组仅可用功率就有75千瓦时。当Mrvel X的巡航里程小于20公里时，它不会显示剩余的巡航里程，但不会限制此时的动力输出。Mrvel X充电测试。让我们谈谈充电。充电一：高速国家电网充电桩高速测试时，由于剩余电量过低，我们在京承高速土沟服务区进行了充电。该服务区的国网充电桩额定功率为120kW。我们从4%的SOC开始，在离开之前将其充电到57%。共享和充电到28千瓦时需要39分钟。充电桩插上电源后，电流达到119A，电压为355V V。计算表明，充电功率约为42kW。从那时起，功率一直稳定在40-45kW之间。原因是在高速下，电池在理想的工作温度下运行，然后充电。此时，电池的性能与液冷电池的性能没有太大区别。充电时，Mrvel X的正面徽标会显示出呼吸效果：

充电2：Tewatt的150kW充电站充电运营商Tewatt在北京建造了一个150kW的快速充电站，我们也在Vel X先生身上进行了尝试。

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150kW基本上是目前北京可以使用的最高功率的充电桩。我们从2%充电到100%，共享需要82分钟（2%-80%需要39分钟）。该应用程序显示其充电电量为53千瓦时。

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根据充电桩显示屏上显示的数据，Mrvel X的最大充电电流可达约220A，功率可达约80kW。当然，随着SOC的增加，功率和c……

租金数据将逐渐回落。此外，我们的充电也是在“热车”状态下进行的。

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充满电后，仪表盘显示剩余续航里程为403公里，与工信部的续航里程一致。如果有机会，我们将寻找一款配备风冷电池组的电动汽车，以验证冷态下的充电速度，也欢迎车主提供数据。此外，Mrvel X在夏季高温下的充电效率也值得关注。Mrvel X智能配置体验Mrvel X的卖点之一是其丰富的智能配置，主要体现在三点：超大中控面板+系统、AI Pilot智能驾驶系统和AR driving现实驾驶辅助系统。让我们单独谈谈。大屏+系统：Mrvel X内饰最具辨识度的部分是特斯拉风格的中控大屏，尺寸为14英寸。该系统是“互联网汽车智能系统3.0 Mrvel尊享版”，实际上是斑马智行3.0。

3

与之前RX5上的斑马智行系统相比，新版Mrvel X拥有更大的显示面积，并对界面设计进行了优化，使交互逻辑更加合理。在硬件层面，CPU使用德州仪器J6 PLUS（双核，时钟为1.8GHZ）。

4

然而，这个屏幕的触摸感觉可以得到更好的优化。语音交互功能支持副驾驶的命令。在屏幕的右上角，当前语音命令的来源由一个小图标显示。

5

Mrvel X的空调采用了电子出风口，通过触摸大屏幕实现风向调节，新颖又有点像Model 3。

6

Aipilot：MR VEL X的智能驾驶功能已达到L2自动驾驶级别，汽车可以在车道中间主动驾驶并自动跟随汽车。目前，在国内纯电动汽车中，其智能驾驶水平是数一数二的。毕竟，蔚来的NIO Pilot还没有推出，而其他产品，智能驾驶大多停留在ACC自适应电池寿命阶段。然而，到2019年，这一优势将逐渐变得不那么明显。（友情提醒：这是一个后期试驾稿…）Vel X先生是我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。（要知道）这是目前中国品牌高端电动车阵营中的一员，比它贵的只有蔚来ES8、ES6、腾势和比亚迪唐EV。同时，Mrvel X也被视为国内传统车企在造车新势力和特斯拉“双杀”下的回应。前一段时间，我们买了一辆白色Mrvel X后驱版，开了不到一周的时间。这一周，我们驾驶它进行了城市续航、高速续航和充电测试，也获得了很多第一手体验。在这篇文章中，它将被逐一介绍。Mrvel X出现的一个非常重要的原因是面值。生产版相对完整地保留了“光之翼”概念车的设计元素。关于外观的几点：1。基于全新的纯电动平台，Mrvel X终于有了更像后轮驱动的侧比。2.不管你是否喜欢镀铬，它确实提高了Mr vel X的价值。前脸的许多镀铬部件都是由亚光材料制成的，汽车部件也不多。

3.Mrvel X有五种颜色可供选择：蓝色、黑色、白色、红色和银色（金色），与Model 3类似。

在去北京的路上，我基本上看到了Vel X先生的所有颜色。就我个人而言，我认为白色和红色更好。克莱因蓝是最常见和最明亮的主色，它的视觉效果很好……

蓝色和紫色。然而，这种颜色的饱和度很高，我个人认为这会让真正的汽车稍微“迷人”。我们试驾的是白色的，前脸有银色镀铬装饰，很舒适。4.车辆行驶时，前格栅的LED灯带一直亮着，很有辨识度。

目前，市场上Mrvel X的三电和控制分为四轮驱动版本和后驱版本。后驱版便宜4万元，工信部的电池寿命比四驱版长30公里（403公里vs 370公里），与Model 3相似。需要注意的是，Mrvel X后驱版本实际上是一个后置双电机，四轮驱动版本前后有三个电机。这三个电机带来了更快的加速效果，达到4.7秒，与捷豹I-PACE处于同一水平。然而，后驱版本超过7秒的动力输出实际上已经足够日常使用了。为了几十公里的电池寿命牺牲了2秒以上的加速，我相信大多数人都会做出这样的选择。双电机的后驱版本分为两部分，一大一小，均布置在后桥上。在日常平稳行驶过程中，一般只有大电机输出功率，需要高功率输出，其他电机会介入工作。在汽车的全液晶仪表上，有一个动力流向的动画显示，如下面的gif图。（图片中有三个电机，但我们确实得到了后驱双电机版本。）

关于空气冷却：电池组是风冷的，而不是液冷的，这可能是Mrvel X在产品力水平上的最大槽点。事实上，目前主流的电池组热管理方案是液冷，未来的趋势也是如此。另一方面，荣威目前基本上采用了风冷方案。然而，最近推出的2019款Ei5在电池组中添加了水冷板，最终变成了液冷。我从小道消息中听说，Mrvel X的液体冷却已经不远了。Mrvel X为什么使用风冷电池组并不重要。重要的是，这个电池组的实际体验是什么？对于北方来说，风冷电池组在春季和秋季应该不会出现大问题，主要是在夏季高温和冬季低温的情况下。再说几句关于操纵的话。我有一个朋友，他在一家自主品牌汽车工厂担任底盘工程师。为了了解竞争产品，他们还买了一辆Mrvel X来体验，然后对这款车给出了以下评论：

夏天的高温目前在北京还无法模拟，所以我们在拿到车后的几天里测试了Mrvel X在冬天的续航能力和充电性能。城市耐力：首先，城市环路测试，我们绕北京二环两圈，然后绕三环两圈。总行驶里程为166公里，仪表盘功率为197公里，平均车速为32公里/小时（包括短暂休息和拥堵），平均功耗为16.9千瓦时/100公里，温度为5-10度，大部分时间打开空调取暖。出发前：

行驶166公里后：

请注意，城市中汽车使用的具体场景和驾驶方式因每个人而异，因此很难在一个场景中用评估数据覆盖所有场景，并给出“城市生活”的标准参考数据。例如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际巡航里程肯定比开环驾驶状态下要小。高速续航：12月底，我们在北京对这款车进行了高速续航测试。测试仍然是京承高速公路的旧路线。晚上，气温约为0度，三名成年人（总负荷约240公斤）坐在车里，空调加热器温度为22-24度。驾驶模式为环保节能模式。测试结果：我们主演……

d来自望京富马大厦的专用呼叫充电站，此时剩余电量为94%，电池寿命为378公里。乘坐京承高速公路到太石屯收费站，然后立即返回。因为电量太低，所以在土沟服务区充电。此时剩余功率为4%，总行驶速度为207公里，平均速度为81公里/小时，平均功耗为22.6千瓦时/100公里。

这个高速功耗数据其实还可以。同样的路段，同样的温度，特斯拉Model 3性能版的功耗与之接近。之所以高速巡航续航里程不高，是因为Mrvel X的电池容量较小，只有52.5千瓦时，而Model 3的电池组仅可用功率就有75千瓦时。当Mrvel X的巡航里程小于20公里时，它不会显示剩余的巡航里程，但不会限制此时的动力输出。Mrvel X充电测试。让我们谈谈充电。充电一：高速国家电网充电桩高速测试时，由于剩余电量过低，我们在京承高速土沟服务区进行了充电。该服务区的国网充电桩额定功率为120kW。我们从4%的SOC开始，在离开之前将其充电到57%。共享和充电到28千瓦时需要39分钟。充电桩插上电源后，电流达到119A，电压为355V V。计算表明，充电功率约为42kW。从那时起，功率一直稳定在40-45kW之间。原因是在高速下，电池在理想的工作温度下运行，然后充电。此时，电池的性能与液冷电池的性能没有太大区别。充电时，Mrvel X的正面徽标会显示出呼吸效果：

充电2：Tewatt的150kW充电站充电运营商Tewatt在北京建造了一个150kW的快速充电站，我们也在Vel X先生身上进行了尝试。

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150kW基本上是目前北京可以使用的最高功率的充电桩。我们从2%充电到100%，共享需要82分钟（2%-80%需要39分钟）。该应用程序显示其充电电量为53千瓦时。

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根据充电桩显示屏上显示的数据，Mrvel X的最大充电电流可达约220A，功率可达约80kW。当然，随着SOC的增加，功率和电流数据会逐渐回落。此外，我们的充电也是在“热车”状态下进行的。

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充满电后，仪表盘显示剩余续航里程为403公里，与工信部的续航里程一致。如果有机会，我们将寻找一款配备风冷电池组的电动汽车，以验证冷态下的充电速度，也欢迎车主提供数据。此外，Mrvel X在夏季高温下的充电效率也值得关注。Mrvel X智能配置体验Mrvel X的卖点之一是其丰富的智能配置，主要体现在三点：超大中控面板+系统、AI Pilot智能驾驶系统和AR driving现实驾驶辅助系统。让我们单独谈谈。大屏+系统：Mrvel X内饰最具辨识度的部分是特斯拉风格的中控大屏，尺寸为14英寸。该系统是“互联网汽车智能系统3.0 Mrvel尊享版”，实际上是斑马智行3.0。

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与之前RX5上的斑马智行系统相比，新版Mrvel X拥有更大的显示面积，并对界面设计进行了优化，使交互逻辑更加合理。在硬件层面，CPU使用德州仪器J6 PLUS（双核，时钟为1.8GHZ）。

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然而，这个屏幕的触摸感觉可以得到更好的优化。语音交互功能支持协同……

洛特的命令。在屏幕的右上角，当前语音命令的来源由一个小图标显示。

5

Mrvel X的空调采用了电子出风口，通过触摸大屏幕实现风向调节，新颖又有点像Model 3。

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Aipilot：MR VEL X的智能驾驶功能已达到L2自动驾驶级别，汽车可以在车道中间主动驾驶并自动跟随汽车。目前，在国内纯电动汽车中，其智能驾驶水平是数一数二的。毕竟，蔚来的NIO Pilot还没有推出，而其他产品，智能驾驶大多停留在ACC自适应电池寿命阶段。然而，到2019年，这一优势将逐渐变得不那么明显。4

Mrvel X的智能驾驶人机交互是通过操纵方向盘后面的操纵杆来实现的。此操纵杆是隐藏的，只能盲目操作。如果由方向盘按钮控制可能会更好。

5

此外，我对Mrvel X的车门打开警告系统感兴趣，该系统有四个车门。当雷达探测到有物体从后方靠近时，会在车门上亮起红色警示灯，可以在一定程度上防止“开门杀人”：

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AR Driving这个过去很难宣传的功能，实际上是将前置摄像头拍摄的图像与路线引导融合在一起，然后显示在仪表板上。这个函数的想法是好的，但目前它只能被视为MR VEL X上的一种主要形式。关于这一点，我们前段时间专门做了一篇文章来解释。如果你感兴趣，可以在这里看到：“AR导航：汽车导航的下一个风口？”

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最后一个问题：X先生值得吗？我和逍遥老师每人开了几天这辆车，我们达成了一个共识，那就是开Mrvel X不会给你一种太“沮丧”的感觉。（要知道，逍遥先生是百万级别的梅赛德斯-奔驰GLE车主。）我们想了想原因，大概有几点：首先，外观内饰看起来不便宜，在设计和材料上都值20多万。其次，尽管它也是一个电动老爹，但与国内其他公司相比，Mrvel X的综合产品力仍然偏高。当然，在许多人的认知中，电动汽车的价格与续航里程成正比，而他们衡量电动汽车价值或不价值的唯一参考因素是“续航里程”。如果是这样的话，像Mrvel X和蔚来ES8这样的汽车显然会被归类为“不值钱”。但在我看来，除了风冷电池组和更少的电力外，Mrvel X仍然提供了相对平衡的产品力。就其价格范围而言，可供选择的产品并不多。然而，还是那句话：到2019年，Mrvel X还需要推出新车型，以保持产品力与时俱进，尤其是续航能力。

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Mrvel X的智能驾驶人机交互是通过操纵方向盘后面的操纵杆来实现的。此操纵杆是隐藏的，只能盲目操作。如果由方向盘按钮控制可能会更好。

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此外，我对Mrvel X的车门打开警告系统感兴趣，该系统有四个车门。当雷达探测到有物体从后方靠近时，会在车门上亮起红色警示灯，可以在一定程度上防止“开门杀人”：

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AR Driving这个过去很难宣传的功能，实际上是将前置摄像头拍摄的图像与路线引导融合在一起，然后显示在仪表板上。这个功能的想法很好，但目前只能是……

作为MR VEL X的主要形式。关于这一点，我们前段时间专门做了一篇文章进行解释。如果你感兴趣，可以在这里看到：“AR导航：汽车导航的下一个风口？”

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最后一个问题：X先生值得吗？我和逍遥老师每人开了几天这辆车，我们达成了一个共识，那就是开Mrvel X不会给你一种太“沮丧”的感觉。（要知道，逍遥先生是百万级别的梅赛德斯-奔驰GLE车主。）我们想了想原因，大概有几点：首先，外观内饰看起来不便宜，在设计和材料上都值20多万。其次，尽管它也是一个电动老爹，但与国内其他公司相比，Mrvel X的综合产品力仍然偏高。当然，在许多人的认知中，电动汽车的价格与续航里程成正比，而他们衡量电动汽车价值或不价值的唯一参考因素是“续航里程”。如果是这样的话，像Mrvel X和蔚来ES8这样的汽车显然会被归类为“不值钱”。但在我看来，除了风冷电池组和更少的电力外，Mrvel X仍然提供了相对平衡的产品力。就其价格范围而言，可供选择的产品并不多。然而，还是那句话：到2019年，Mrvel X还需要推出新车型，以保持产品力与时俱进，尤其是续航能力。

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标签：北京Model 3特斯拉蔚来斑马

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