四线小城的疯狂电动车市场！杂牌军成山大王

方面：在江西九江的街道上，路上行驶的电动汽车是你从未见过的品牌，比如玉洁和知豆。2018年，中国的汽车市场处于冰火两重天的状态。一方面，汽车市场结束了连续28年的高速增长，另一方面，新能源汽车产销突破100万辆，增速达到60%。渐渐地，星星之火会燎原，一线城市的市场发展尤为蓬勃。当然，新能源汽车要想大规模铺开大草原，仅仅在一线城市快速发展显然是不够的，必须向三四线城市甚至农村地区扩张。趁着春节假期，车队回到家乡后，还仔细观察了四、五线城市的新能源汽车市场，并与许多亲友聊起了电动汽车的话题。直到那时，我才意识到街上各种各样的电动汽车都增加了。尽管低速电动汽车仍然是主力，但北汽新能源、长安能源等主流新能源汽车公司已经在这里设立了网点，电动公交车的路线也从两条扩大到了六条。九江真正开始进入电动时代。电动汽车进入四线城市。记者的故乡是江西九江，一个中等发展的地级市，位于江南、赣西北。根据一些研究机构的划分，这是一个典型的四车道小镇。春节前一周的一天，车东决定去城西的摩城了解那里的电动汽车销售情况。一路上，我发现这个四线小镇的道路上有很多新面孔，许多低速电动车在双向四车道上行驶，让以前感觉有点拥挤的车道现在有了宽敞的感觉。路上偶尔会发现一两辆挂着绿色牌照的高速电动车。这与一线城市的电动汽车市场略有不同。因为低速电动车只能算是一种交通工具（也就是众所周知的老式踏板车），所以无法上市，而且其技术和材料也不规范。因此，它们处于客车管理的灰色地带，很少出现在一线城市，主要以巡逻车和观光车的形式出现。然而，在这个四线小城市，低速电动车已经成为一种流行的出行方式。不仅如此，之前只有两条电线的公交车数量实际上在去年年底增加到了六辆，连接了新老城区。去年6月，深圳率先宣布完成公交车和出租车100%电动化，北上广也在加紧公共交通电动化转型。我从未想过这种趋势会如此迅速地影响到九江这样的四线城市。你离汽车城越远，路上的低速电动汽车就越多。知豆、汉唐、速霸奇等低速电动车琳琅满目，甚至北汽、长安等电动车也零星可见。当你去汽车城时，它似乎已经是电动汽车的时代了。各类电动车一字排开，御街、仙迪等低速电动车与传统车企的新能源门店展开竞争。看到这一幕，我意识到我出去了，电动汽车在这里已经不是什么新鲜事了。▲ 在四线城市流行的低速电动车为了了解这个四线城市的电动车有多火，这款车与许多亲戚朋友进行了交流。每个人对电动汽车的看法都不一样。说起电动汽车，大多数受访者的第一反应是方便和快速。电动自行车在这个城市已经流行了10年，今天仍然随处可见。与同样是两轮车的摩托车相比，无论是车辆本身还是能源都具有绝对的价格优势。此外，它的电能可以在家里充电，而无需去专门的充电站。普通家用电可以充电一晚，在这个小镇上通勤甚至可以运行5-7天。有了这样好的第一印象，大家自然很容易接受后面来的低速电动车。这种型号继承了以前电动自行车的所有优点，甚至使……

伊弗再也不用忍受阳光、风和雨了。两位买过低速电动车的朋友认为这简直是一项天才发明。不过，一些四线城市的朋友也对高速电动车有所了解。一位受访者是蔚来汽车的粉丝，他主动与蔚来、途驰等汽车品牌聊了聊。他说：“电动汽车是未来出行的主要选择，不是因为其他原因，而是因为石油是不可再生的。当没有石油可以燃烧时，电能肯定会成为下一个主要能源。现在这些电动汽车公司具有前瞻性。”。“他还认为，低速电动车是一些企业在法律空白和小城镇推出的产品。没有国家标准和各种检测系统，产品质量参差不齐，性能也远远落后于标准电动车。但由于其价格低廉、使用方便，在城镇和中小城市。客观上，它为普通电动汽车的普及教育了市场。事实上，近年来，随着人们消费水平的提高和出行舒适度的提高，这个小镇的汽车数量逐年增加，人们有了购车的需求。与此同时，随着人们对高速电动汽车的不断了解和兴趣的上升，高速电动汽车也正在成为人们在这个城市购车的选择。低速电动车占据市场主导地位根据在线汽车市场的数据，九江新能源汽车销售门店已达154家，与2017年底相比增加了102家。其中，低速电动车占了绝大多数。从这些数据来看，低速电动车似乎已经收缩了这个四线城市的电动车市场。这辆车走进裕捷电动车的一家销售店，感受了一下。这与低速电动车的低成本、亲民风格如出一辙。这家店比传统汽车的4s店要简单得多。整个商店只有大约50平方米，展示了收银台和商店里一些在售的低速电动车。由于临近年底，店里剩下的车不多了，但仍有很多顾客在看车。虽然也提供了试驾服务，但由于空间有限，店铺临街，只能在交通繁忙的道路上进行试驾。当这辆车向店员解释它的用途时，他热情地接过了它。他告诉汽车：“目前，御捷电动汽车在九江的销售主要是御捷Q系列和E330等低速电动汽车，价格在3万元至4.5万元之间。按照国家标准工况法，新车可以行驶100公里左右，电动汽车更适合九江的交通条件在恶劣的天气下，驾驶体验不会比燃油车差。" ▲ 宇捷E330电动车，图片来源于网络。为了证明他们所说的是真的，一名店员立即乘坐了这辆车，感受到了宇捷E330的乘坐体验。当时只是下着小雨，上车的时候确实感觉不到风和雨，但关车门的质感有点便宜，车内的塑料感很强，座椅也不舒服，但好在整个车身还是结实的，开起来比较稳。试驾车辆是一辆双座车，但当我和店员一起进入车内时，我感觉有点局促。如果再进一个人，车里就会很拥挤，他们两个几乎无法伸展手脚。车辆在行驶过程中很安静，但尽管它们一直在全速行驶，但周围的汽车却不断超越我们，这真的很尴尬。第一辆低速电动车的乘坐体验给这款车留下了深刻的印象。虽然性能并不出色，但在四线城市，这样的出行工具似乎已经足够了。九江的道路畅通，路况不复杂，交通也不拥挤。整个城市并不太大。即使持续约100公里，每天旅行一周也绰绰有余。该车测试了价格低廉的玉洁E330，价格为3万元。在九江的电动车市场，低速电动车的价格普遍在2万元至4万元之间。这样的价格提供了一个好的……

为那些想买一个遮风挡雨的地方，但买不起车或没有驾照的人提供选择。店员大致介绍了2018年店内低速电动车的销售情况。他说：“去年整体销量还不错。最高峰的时候，几乎每天都有订单签约，每天都有人提车。大家对低速电动车还是很认可的，尤其是周边县城的客户。提车后直接开车回家很方便。”然而，有些朋友不太认可低速电动汽车的新出行方式。他认为第一个问题是不安全感。“为了节省成本，低速电动汽车的制造商使用廉价的塑钢和铝合金作为车身材料，通常没有车辆安全气囊和安全带等安全措施，更不用说ABS、制动辅助和其他救生设备了。一位开了十年车的老司机说，”在紧急情况下，驾驶这些低速电动车的司机可能不得不寻求帮助。“其次，关于成本，一位卖车的朋友认为，低速电动汽车的长期成本并不比传统汽车低多少。特别是目前电池技术还不成熟，大多数低速电动汽车仍然使用与普通两轮电动汽车相同的铅酸电池。这种电池不如传统汽车安全稳定s锂电池，因为它的能量密度低。此外，由于其内部的液体电解质，汽车在加速过程中的高电流放电会缩短其寿命并加速其老化。一旦使用时间过长，或者在极端天气下，巡航范围将大大缩小。更换电池组的价格相当高，即使是一辆好的燃油车也可以以更换几次的价格买到。此外，普通电动汽车的价格也在下降。例如，北汽新能源的EC180在5万辆左右，低速电动汽车的市场最终将被取代。但是，客观地说，低速电动车让人们知道了电动四轮车的便利性和经济性，最终将推动整个电动车市场的普及。高速电动车开始布局低速电动车。现阶段，他们在这个四线城市仍然处于绝对的主导地位，但他们并不是唯一瞄准这个市场的人。据车东记者了解，北汽、吉利、江淮、长安等传统车企的新能源汽车已经渗透到九江的电动汽车市场。显然，这些国内新能源汽车的一线玩家不再满足于一二线城市的头部市场，而是专注于相对空白的高速电动车四线城市市场，以寻求新的增长点。在车东溪到访的汽车城，北汽新能源和长安新能源分别在路口附近开店。在长安新能源的入口处，一个充电桩为长安CS15EV单独充电。商店里有两辆车停在墙边，但它们都被防尘罩盖住了。商店里的一名店员正在打扫卫生，那里有点冷清。店员告诉汽车，这家店之所以如此冷清，一方面是因为现阶段低速电动车的强劲，另一方面是由于年关将至，许多想买车的人已经买了，不会等到这个时候。目前，九江汽车市场上的高速电动车仍处于尴尬状态。由于人们对高速电动汽车的认识远未普及，因此选择这种电动汽车的人实际上非常少。愿意为车辆性能和安全买单的客户会选择购买燃油车，油价不会成为他们的负担。对于那些单纯追求便利性和性价比的客户来说，低速电动车和两轮电动车是他们的理想选择。然而，北汽、江淮、吉利等已经布局的高速电动车玩家明确认为，这种现象不会持续太久。▲ 九江汽车市场北汽新能源汽车北汽新能源销售店店员告诉该车：“制造商瞄准这个市场是为了近期做准备。四线城市的优势在一二线城市是没有的。”据该车了解，九江尚未实施限购。此外……

ion，政府对新能源汽车的许可和充电桩的使用有优惠政策，这对高速电动汽车非常友好。同时，九江的停车位价格也非常亲民，甚至很多楼盘在买房时都会给停车位，所以一个空车位可以吸引很多人买车。“很多人认为他们无论如何都想买车。最好选择有补贴政策的高速电动车。”北汽新能源的店员说。随着近两年电动汽车市场的快速增长，九江的低速电动汽车市场已接近饱和，大量玩家的涌入使竞争形势变得严峻。此外，由于低速电动汽车市场同质化竞争严重，许多制造商以次充好。为了打价格战，不管产品本身的质量如何，这些低速电动车现在只被高性价比蒙上了一层“面纱”。一旦出现安全问题，他们的问题就会暴露出来。届时，无论是消费者还是监管部门，都无法让它们继续发展下去。然而，高速电动汽车的发展却走上了一条完全不同的道路。补贴的同比退坡为高速电动车的技术成熟度留下了充足的缓冲空间，政策支持逐步向市场过渡。此外，近年来外国新能源汽车公司在中国造成的鲶鱼效应迫使国内高速电动汽车迅速成熟。如今，中国有许多新能源汽车公司，如比亚迪、蔚来、长城、江淮等，可以与外国汽车公司竞争。当电动汽车市场的泡沫被冲走，劣质低速电动汽车被淘汰时，这些新能源汽车公司是时候接管电动汽车市场了。选择在这个时候进入四线城市，为全方位覆盖市场做准备，这正是高速电动车制造商必须提前计划的。据推测，三五年后，街上会有更多的绿卡（高速电动汽车）。结论：电动汽车的浪潮渗透到了中小城镇。四年前，这里还是一个柴油车和汽油车冒出黑烟的城市。但今天，公共交通和乘用车已经处于电动化的过渡方向。不可否认的是，即使在经济不发达的四线城市，汽车电动化浪潮依然势不可挡。电动汽车逐渐进入人们的生活，公共交通也逐渐电气化，为人们提供了舒适的出行条件，从而扭转了许多人对电动汽车概念廉价、劣质、不规范的刻板印象。尽管目前低速电动汽车仍然是主流，但它们已经培养了电动汽车的初始用户，并教育了电动汽车市场。与此同时，北汽、长安等传统车企的新能源风口也已生根发芽，为高速电动车的大规模普及铺平了道路。对于高速电动车来说，无论是政府给予的支持，还是四线城市交通条件的有利条件，其进入四线城市的市场条件已经具备。需要做的是尽快优化自己的技术，在同类产品中发挥自己的性价比优势，以应对可能面临的价格战。当自身条件成熟时，这个四线小镇将迎来一个真正的电动汽车时代。方面：在江西九江的街道上，路上行驶的电动汽车是你从未见过的品牌，比如玉洁和知豆。2018年，中国的汽车市场处于冰火两重天的状态。一方面，汽车市场结束了连续28年的高速增长，另一方面，新能源汽车产销突破100万辆，增速达到60%。渐渐地，星星之火会燎原，一线城市的市场发展尤为蓬勃。当然，新能源汽车要想大规模铺开大草原，仅仅在一线城市快速发展显然是不够的，必须向三四线城市甚至农村地区扩张。趁着春节假期，放假后……

回到家乡，车队还仔细观察了四、五线城市的新能源汽车市场，并与许多亲友聊了聊电动汽车。直到那时，我才意识到街上各种各样的电动汽车都增加了。尽管低速电动汽车仍然是主力，但北汽新能源、长安能源等主流新能源汽车公司已经在这里设立了网点，电动公交车的路线也从两条扩大到了六条。九江真正开始进入电动时代。电动汽车进入四线城市。记者的故乡是江西九江，一个中等发展的地级市，位于江南、赣西北。根据一些研究机构的划分，这是一个典型的四车道小镇。春节前一周的一天，车东决定去城西的摩城了解那里的电动汽车销售情况。一路上，我发现这个四线小镇的道路上有很多新面孔，许多低速电动车在双向四车道上行驶，让以前感觉有点拥挤的车道现在有了宽敞的感觉。路上偶尔会发现一两辆挂着绿色牌照的高速电动车。这与一线城市的电动汽车市场略有不同。因为低速电动车只能算是一种交通工具（也就是众所周知的老式踏板车），所以无法上市，而且其技术和材料也不规范。因此，它们处于客车管理的灰色地带，很少出现在一线城市，主要以巡逻车和观光车的形式出现。然而，在这个四线小城市，低速电动车已经成为一种流行的出行方式。不仅如此，之前只有两条电线的公交车数量实际上在去年年底增加到了六辆，连接了新老城区。去年6月，深圳率先宣布完成公交车和出租车100%电动化，北上广也在加紧公共交通电动化转型。我从未想过这种趋势会如此迅速地影响到九江这样的四线城市。你离汽车城越远，路上的低速电动汽车就越多。知豆、汉唐、速霸奇等低速电动车琳琅满目，甚至北汽、长安等电动车也零星可见。当你去汽车城时，它似乎已经是电动汽车的时代了。各类电动车一字排开，御街、仙迪等低速电动车与传统车企的新能源门店展开竞争。看到这一幕，我意识到我出去了，电动汽车在这里已经不是什么新鲜事了。▲ 在四线城市流行的低速电动车为了了解这个四线城市的电动车有多火，这款车与许多亲戚朋友进行了交流。每个人对电动汽车的看法都不一样。说起电动汽车，大多数受访者的第一反应是方便和快速。电动自行车在这个城市已经流行了10年，今天仍然随处可见。与同样是两轮车的摩托车相比，无论是车辆本身还是能源都具有绝对的价格优势。此外，它的电能可以在家里充电，而无需去专门的充电站。普通家用电可以充电一晚，在这个小镇上通勤甚至可以运行5-7天。有了这样好的第一印象，大家自然很容易接受后面来的低速电动车。该车型继承了以前电动自行车的所有优点，甚至使驾驶员不再需要忍受阳光、风和雨。两位买过低速电动车的朋友认为这简直是一项天才发明。不过，一些四线城市的朋友也对高速电动车有所了解。一位受访者是蔚来汽车的粉丝，他主动与蔚来、途驰等汽车品牌聊了聊。他说：“电动汽车是未来出行的主要选择，不是因为其他原因，而是因为石油是不可再生的。当没有石油可以燃烧时，电能肯定会成为下一个主要能源。现在这些电动汽车公司具有前瞻性。”。“他还认为，低速电动车是一些企业在法律空白和小城镇推出的产品。没有国家标准和各种测试……

tems，产品质量参差不齐，性能也远远落后于标准电动汽车。但由于价格低廉，使用方便，在城镇和中小城市也获得了一定的市场。客观上，它为普通电动汽车的普及教育了市场。事实上，近年来，随着人们消费水平的提高和出行舒适度的提高，这个小镇的汽车数量逐年增加，人们有了购车的需求。与此同时，随着人们对高速电动汽车的不断了解和兴趣的上升，高速电动汽车也正在成为人们在这个城市购车的选择。低速电动车占据市场主导地位根据在线汽车市场的数据，九江新能源汽车销售门店已达154家，与2017年底相比增加了102家。其中，低速电动车占了绝大多数。从这些数据来看，低速电动车似乎已经收缩了这个四线城市的电动车市场。这辆车走进裕捷电动车的一家销售店，感受了一下。这与低速电动车的低成本、亲民风格如出一辙。这家店比传统汽车的4s店要简单得多。整个商店只有大约50平方米，展示了收银台和商店里一些在售的低速电动车。由于临近年底，店里剩下的车不多了，但仍有很多顾客在看车。虽然也提供了试驾服务，但由于空间有限，店铺临街，只能在交通繁忙的道路上进行试驾。当这辆车向店员解释它的用途时，他热情地接过了它。他告诉汽车：“目前，御捷电动汽车在九江的销售主要是御捷Q系列和E330等低速电动汽车，价格在3万元至4.5万元之间。按照国家标准工况法，新车可以行驶100公里左右，电动汽车更适合九江的交通条件在恶劣的天气下，驾驶体验不会比燃油车差。" ▲ 宇捷E330电动车，图片来源于网络。为了证明他们所说的是真的，一名店员立即乘坐了这辆车，感受到了宇捷E330的乘坐体验。当时只是下着小雨，上车的时候确实感觉不到风和雨，但关车门的质感有点便宜，车内的塑料感很强，座椅也不舒服，但好在整个车身还是结实的，开起来比较稳。试驾车辆是一辆双座车，但当我和店员一起进入车内时，我感觉有点局促。如果再进一个人，车里就会很拥挤，他们两个几乎无法伸展手脚。车辆在行驶过程中很安静，但尽管它们一直在全速行驶，但周围的汽车却不断超越我们，这真的很尴尬。第一辆低速电动车的乘坐体验给这款车留下了深刻的印象。虽然性能并不出色，但在四线城市，这样的出行工具似乎已经足够了。九江的道路畅通，路况不复杂，交通也不拥挤。整个城市并不太大。即使持续约100公里，每天旅行一周也绰绰有余。该车测试了价格低廉的玉洁E330，价格为3万元。在九江的电动车市场，低速电动车的价格普遍在2万元至4万元之间。这样的价格为那些想买一个遮风挡雨的地方，但买不起车或没有驾照的人提供了一个很好的选择。店员大致介绍了2018年店内低速电动车的销售情况。他说：“去年整体销量还不错。最高峰的时候，几乎每天都有订单签约，每天都有人提车。大家对低速电动车还是很认可的，尤其是周边县城的客户。提车后直接开车回家很方便。”然而，有些朋友不太认可低速电动汽车的新出行方式。他认为第一个问题是不安全感。“为了节省成本，低速电动汽车制造商使用廉价的塑钢和铝合金作为车身材料，而且通常没有保险箱……

车辆安全气囊和安全带等措施，更不用说ABS、制动辅助和其他救生设备了。一位开了十年车的老司机说，“在紧急情况下，驾驶这些低速电动车的司机可能不得不寻求帮助。”其次，关于成本，一位卖车的朋友认为低速电动车的长期成本并不比传统汽车低多少。尤其是目前，电池技术还不成熟，大多数低速电动车仍使用与普通两轮电动车相同的铅酸电池。这种电池由于能量密度低，不如锂电池安全稳定。此外，由于其内部的液体电解质，汽车在加速过程中的高电流放电会缩短其寿命并加速其老化。一旦使用时间过长，或者在极端天气下，巡航范围将大大缩小。更换电池组的价格相当高，即使是一辆好的燃油车也可以以更换几次的价格买到。此外，普通电动汽车的价格也在下降。例如，北汽新能源的EC180在5万辆左右，低速电动汽车的市场最终将被取代。但是，客观地说，低速电动车让人们知道了电动四轮车的便利性和经济性，最终将推动整个电动车市场的普及。高速电动车开始布局低速电动车。现阶段，他们在这个四线城市仍然处于绝对的主导地位，但他们并不是唯一瞄准这个市场的人。据车东记者了解，北汽、吉利、江淮、长安等传统车企的新能源汽车已经渗透到九江的电动汽车市场。显然，这些国内新能源汽车的一线玩家不再满足于一二线城市的头部市场，而是专注于相对空白的高速电动车四线城市市场，以寻求新的增长点。在车东溪到访的汽车城，北汽新能源和长安新能源分别在路口附近开店。在长安新能源的入口处，一个充电桩为长安CS15EV单独充电。商店里有两辆车停在墙边，但它们都被防尘罩盖住了。商店里的一名店员正在打扫卫生，那里有点冷清。店员告诉汽车，这家店之所以如此冷清，一方面是因为现阶段低速电动车的强劲，另一方面是由于年关将至，许多想买车的人已经买了，不会等到这个时候。目前，九江汽车市场上的高速电动车仍处于尴尬状态。由于人们对高速电动汽车的认识远未普及，因此选择这种电动汽车的人实际上非常少。愿意为车辆性能和安全买单的客户会选择购买燃油车，油价不会成为他们的负担。对于那些单纯追求便利性和性价比的客户来说，低速电动车和两轮电动车是他们的理想选择。然而，北汽、江淮、吉利等已经布局的高速电动车玩家明确认为，这种现象不会持续太久。▲ 九江汽车市场北汽新能源汽车北汽新能源销售店店员告诉该车：“制造商瞄准这个市场是为了近期做准备。四线城市的优势在一二线城市是没有的。”据该车了解，九江尚未实施限购。此外，政府对新能源汽车的上牌和充电桩的使用有优惠政策，这对高速电动汽车非常友好。同时，九江的停车位价格也非常亲民，甚至很多楼盘在买房时都会给停车位，所以一个空车位可以吸引很多人买车。“很多人认为他们无论如何都想买车。最好选择有补贴政策的高速电动车。”北汽新能源的店员说。随着近两年电动汽车市场的快速增长，九江的低速电动汽车市场已接近饱和，大量玩家的涌入使竞争形势变得严峻。此外，由于同质化竞争严重，我……

在低速电动车市场上，许多制造商都是以次充好。为了打价格战，不管产品本身的质量如何，这些低速电动车现在只被高性价比蒙上了一层“面纱”。一旦出现安全问题，他们的问题就会暴露出来。届时，无论是消费者还是监管部门，都无法让它们继续发展下去。然而，高速电动汽车的发展却走上了一条完全不同的道路。补贴的同比退坡为高速电动车的技术成熟度留下了充足的缓冲空间，政策支持逐步向市场过渡。此外，近年来外国新能源汽车公司在中国造成的鲶鱼效应迫使国内高速电动汽车迅速成熟。如今，中国有许多新能源汽车公司，如比亚迪、蔚来、长城、江淮等，可以与外国汽车公司竞争。当电动汽车市场的泡沫被冲走，劣质低速电动汽车被淘汰时，这些新能源汽车公司是时候接管电动汽车市场了。选择在这个时候进入四线城市，为全方位覆盖市场做准备，这正是高速电动车制造商必须提前计划的。据推测，三五年后，街上会有更多的绿卡（高速电动汽车）。结论：电动汽车的浪潮渗透到了中小城镇。四年前，这里还是一个柴油车和汽油车冒出黑烟的城市。但今天，公共交通和乘用车已经处于电动化的过渡方向。不可否认的是，即使在经济不发达的四线城市，汽车电动化浪潮依然势不可挡。电动汽车逐渐进入人们的生活，公共交通也逐渐电气化，为人们提供了舒适的出行条件，从而扭转了许多人对电动汽车概念廉价、劣质、不规范的刻板印象。尽管目前低速电动汽车仍然是主流，但它们已经培养了电动汽车的初始用户，并教育了电动汽车市场。与此同时，北汽、长安等传统车企的新能源风口也已生根发芽，为高速电动车的大规模普及铺平了道路。对于高速电动车来说，无论是政府给予的支持，还是四线城市交通条件的有利条件，其进入四线城市的市场条件已经具备。需要做的是尽快优化自己的技术，在同类产品中发挥自己的性价比优势，以应对可能面临的价格战。当自身条件成熟时，这个四线小镇将迎来一个真正的电动汽车时代。

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