宝马、奔驰、奥迪很了不起？致所有德国汽车制造商，该醒醒了

作为一名德国工程师，我现在比以往任何时候都更关心中国汽车工业的生存和发展。当我写下这句话时，一款价格适中的纯电动汽车特斯拉Model 3已经交付给了成千上万的欧洲消费者。显然，这种模式将深入普通人的日常生活。如果单从数字来看，每个国家都将交付数百或数千辆汽车。但当你环顾欧洲时，未来每年的交付量将达到数十万。如果你环顾世界怎么办？这是一件前所未有的事情，这对德国工程师来说是非常衷心的，但我建议你记住这种感觉。一些欧洲客户已经等待特斯拉的交付好几年了，一些客户一个月前才下订单。如今，成千上万驾驶德国汽车的人正在焦急地等待他们的第一辆美国汽车。对于这些人中的大多数人来说，这也是他们生活中的第一辆电动汽车。美国汽车+电动汽车，这两个属性在过去根本没有购买欲望。今天，一切都变了，世界也变了。去年，在我的一篇文章中，我也写了与这篇文章相同的开头，出乎意料地引起了很多关注。毕竟，作为一名德国汽车爱好者，我写了一篇德国汽车爱好者“鄙视”的观点。就像看足球比赛一样，当你周围的人都在为你的营地呐喊时，你站错了广场，说了一些令人沮丧的话。很明显，它会被周围圈子的人看不起，而且会很受伤。在这里，我想声明，我写的这篇文章旨在帮助德国汽车工业转型，使其拥有可持续和繁荣的未来。因此，作为一名德国人，我有责任再次敲响警钟，唤醒德国汽车工业。我住在德国的一个小镇上，那里拥有德国四大豪华汽车制造商之一。事实上，去年发生了很多事情。德国汽车制造商宣布了许多新的电动汽车计划，并拨出了10亿美元的巨额预算用于研发、生产和采购。如今，几乎每天都有电动汽车的广告，在公共关系场合、电视、广播甚至超级碗上都会播放。我还记得在柏林电影节上，电影明星们乘坐一辆德国电动汽车，一路开到红地毯上。这显然是一件好事。为什么我这么消极地说？我们不能忽视的一件事是，我们似乎不再谈论内燃机汽车了。在一个充斥着电动汽车的世界里，这里的一切都与燃油车不同。传动系统、发动机、软件、空间设计、驾驶体验，甚至触摸电动汽车的感觉都不一样。因此，当你想制造一辆电动汽车时，很难只拥有ICE工具和相关人才。虽然从外观上看，燃油车与电动汽车非常相似，但其背后的难度非常大。我们经常看到德国汽车制造商在最初的ICE汽车上制造这样的汽车，配备电池和电动驱动系统，许多结构都很丑陋。有些汽车乍一看不错，但所有技术指标都远远落后于特斯拉。让我们从消费者的角度来看电动汽车的现状。（我们应该记住，客户总是对的。他们用辛苦赚来的钱做出最可靠的选择。特斯拉的现状是什么？● 特斯拉在2018年交付了245240辆汽车，是世界上最大的电动汽车公司。● 特斯拉Model 3、Model S和Model X已通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的测试，被评为最安全的汽车。● 在车主满意度调查中，Model 3在消费者报告中得分最高。●Model 3是2018年第四季度美国收入最高的车型，也是2018年美国销量最高的豪华车。● 特斯拉拥有世界上最大的自动驾驶系统车队和最长的驾驶系统。● 2018年，特斯拉的销售额增长了143%。这些数据记录了最大充电网络、最长行驶里程、最快汽车、无线软件更新和其他评分标准。如果这些选择都不能让人们购买电动汽车，为什么90%以上的特斯拉车主表示他们会再次购买特斯拉？让我们来看看德国电动汽车（BEV）的现状。● 2018年，宝马在全球销售了34829辆纯电动汽车（仅占特斯拉的14%，仍在下降）。● 2018年，大众汽车销售了abou……

3.3万辆纯电动汽车（占特斯拉的13%）。● 2018年，奥迪几乎没有销售纯电动汽车。● 梅赛德斯-奔驰在2018年没有销售纯电动汽车。● 保时捷在2018年没有销售纯电动汽车。● 宝马的整体销量增长了1.8%，但纯电动汽车的销量有所下降。● 大众汽车增长了0.2%，纯电动汽车占总销量的0.5%。● 由于纯电动汽车销量不足，奥迪销量下降了3.5%。● 戴姆勒增长了2.4%，仅生产和销售少量智能纯电动汽车。这是我们德国人不得不面对的真实而可悲的现实。有人会解释这一点：像特斯拉这样的小公司的增长率怎么能与大制造商的增长率相比较？我想说的是，仅仅比较这些汽车制造商的纯电动汽车增长率就远远低于特斯拉。即使将混合动力汽车加入这些大公司的增长率，也不会改变增长疲软的现状。还有一些令人悲伤的消息。这些现有的汽车制造商实际上是电动汽车羊皮中的燃油汽车。它们仍然携带内燃机，并且仍然排放碳。用电只行驶几英里，然后改用汽车或柴油。这种滑稽的行为根本不能称之为电动汽车。核心仍然是内燃机，它仍然会污染我们的空气。我认为这些汽车根本不配出现在电动汽车的统计数据中。当德国汽车制造商公布混合动力汽车的销售数据时，乍一看，他们的混合动力汽车销量与特斯拉不相上下。打着“电动化”的标签掩盖，往往拒绝为消费者提供更透明的数据，因为他们知道这些数据并不好看。有趣的是，尽管纯电动汽车的销量正在萎缩，但宝马仍然声称，它在全球电动汽车销量中已经获得了生理机能。大众汽车声称它已经飙升了60%，但它只是没有提供纯电动汽车的数据。奥迪没有提供任何有关电动汽车的数据。他们清楚地知道为什么不公布更具体的数字，而事实往往是丑陋的。事实上，他们只是用混合动力电动数据消费者，就像之前的“柴油门”一样。显然，他们会毫不犹豫地再次消费者。所有这些德国汽车制造商都不想谈论过去和现在，他们只想思考2021后的未来，并声称他们将领导电动汽车市场。然而，现在到了2019年，我仍然清楚地记得他们过去的承诺，纯电动汽车什么也没发生。我们是否应该继续相信他们对未来的承诺？显然，德国存在一些问题。一些自称汽车专家的人无法解释过去出了什么问题。无论是在视频会议还是采访中，这些汽车高管都会根据观众的疑虑迅速做出解释。去年，马斯克在我的文章中评论道：“创新的速度是最重要的。”时间不等人。如果你的创新速度比竞争对手快，你就会赢得比赛。一旦你放慢脚步，你将来就会落后。如今，你每天都在选择如何投资、创新和控制未来的命运。可以发现，特斯拉正在保持着非常高效的创新速度，而所有德国汽车制造商的创新速度显然都是方阿环。按照这个速度，只有失败在等着他们。让我们详细谈谈。我们选择了一家大型且备受认可的德国汽车制造商，这家制造商被认为是电动汽车领域最先进的制造商，有实力与特斯拉竞争。该公司在上周的新闻发布会上表示，它是欧洲领先的公司，销售了14.5万辆电动汽车。这是一家位于德国巴伐利亚州的公司。当我们谈论巴伐利亚州对德国经济的影响时，就像加利福尼亚州对美国的影响一样。你猜对了，我说的是宝马。在巴伐利亚州，每15个工作岗位中就有一个与汽车行业有关，巴伐利亚州30%的经济来源依赖于汽车行业。当然，这主要归功于宝马，这家重量级公司在2018年交付了200万辆汽车。此外，德国60%的经济增长来自汽车工业，生活在这里的人们或多或少地依赖汽车工业。宝马此前宣布将在2021和2022年发布i4和i7，这两款产品在价格和性能方面都非常有希望。然而，目前宝马只有一辆旧款电动汽车i3在售，2018年销量约为3.5万辆（同比下降）。宝马打算在未来三到四年内销售什么？我的猜测是，如果消费者愿意购买混合动力汽车和插电式混合动力汽车，这是一个合理的假设。2018年，丰田普锐斯也是最受欢迎的车型之一……

lar混合动力汽车，但在北美销量第一的电动汽车仍然是Model 3。为什么宝马继续痴迷于销售更多的混合动力汽车？在撰写本文时，数千辆Model 3正在运往欧洲。现在客户有了更好的选择，这是以前没有的。显然，当Model 3成为一种选择时，生产和销售混合动力汽车就不再是一个好的选择。混合动力汽车不再是Model 3的战略政策，宝马的ICE汽车正在逐渐失去在美国的市场份额。我们必须假设，在2019年、2020年、2021和2022年，宝马将在欧洲、亚洲和美国出现负增长。一旦宝马发布i4，特斯拉也应该推出比Model 3更有影响力的Model Y。特斯拉至少有三年的时间从宝马那里赢得更多的欧洲客户，事实证明特斯拉非常擅长。还记得90%的特斯拉车主想再次购买特斯拉吗？即使这些车主以前开宝马，他们将来会期待i4或i7吗？同样的观点也适用于大众、奥迪和戴姆勒。保守估计，未来四年，特斯拉将对巴伐利亚州30%和德国60%的经济价值产生重大影响，这将直接或间接影响中国8300万公民。德国难道不应该觉醒吗？

作为一名德国工程师，我现在比以往任何时候都更关心中国汽车工业的生存和发展。当我写下这句话时，一款价格适中的纯电动汽车特斯拉Model 3已经交付给了成千上万的欧洲消费者。显然，这种模式将深入普通人的日常生活。如果单从数字来看，每个国家都将交付数百或数千辆汽车。但当你环顾欧洲时，未来每年的交付量将达到数十万。如果你环顾世界怎么办？这是一件前所未有的事情，这对德国工程师来说是非常衷心的，但我建议你记住这种感觉。一些欧洲客户已经等待特斯拉的交付好几年了，一些客户一个月前才下订单。如今，成千上万驾驶德国汽车的人正在焦急地等待他们的第一辆美国汽车。对于这些人中的大多数人来说，这也是他们生活中的第一辆电动汽车。美国汽车+电动汽车，这两个属性在过去根本没有购买欲望。今天，一切都变了，世界也变了。去年，在我的一篇文章中，我也写了与这篇文章相同的开头，出乎意料地引起了很多关注。毕竟，作为一名德国汽车爱好者，我写了一篇德国汽车爱好者“鄙视”的观点。就像看足球比赛一样，当你周围的人都在为你的营地呐喊时，你站错了广场，说了一些令人沮丧的话。很明显，它会被周围圈子的人看不起，而且会很受伤。在这里，我想声明，我写的这篇文章旨在帮助德国汽车工业转型，使其拥有可持续和繁荣的未来。因此，作为一名德国人，我有责任再次敲响警钟，唤醒德国汽车工业。我住在德国的一个小镇上，那里拥有德国四大豪华汽车制造商之一。事实上，去年发生了很多事情。德国汽车制造商宣布了许多新的电动汽车计划，并拨出了10亿美元的巨额预算用于研发、生产和采购。如今，几乎每天都有电动汽车的广告，在公共关系场合、电视、广播甚至超级碗上都会播放。我还记得在柏林电影节上，电影明星们乘坐一辆德国电动汽车，一路开到红地毯上。这显然是一件好事。为什么我这么消极地说？我们不能忽视的一件事是，我们似乎不再谈论内燃机汽车了。在一个充斥着电动汽车的世界里，这里的一切都与燃油车不同。传动系统、发动机、软件、空间设计、驾驶体验，甚至触摸电动汽车的感觉都不一样。因此，当你想制造一辆电动汽车时，很难只拥有ICE工具和相关人才。虽然从外观上看，燃油车与电动汽车非常相似，但其背后的难度非常大。我们经常看到德国汽车制造商在最初的ICE汽车上制造这样的汽车，配备电池和电动驱动系统，许多结构都很丑陋。有些汽车乍一看不错，但所有技术指标都远远落后于特斯拉。让我们……

从消费者的角度来看电动汽车的现状。（我们应该记住，客户总是对的。他们用辛苦赚来的钱做出最可靠的选择。特斯拉的现状是什么？● 特斯拉在2018年交付了245240辆汽车，是世界上最大的电动汽车公司。● 特斯拉Model 3、Model S和Model X已通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的测试，被评为最安全的汽车。● 在车主满意度调查中，Model 3在消费者报告中得分最高。●Model 3是2018年第四季度美国收入最高的车型，也是2018年美国销量最高的豪华车。● 特斯拉拥有世界上最大的自动驾驶系统车队和最长的驾驶系统。● 2018年，特斯拉的销售额增长了143%。这些数据记录了最大充电网络、最长行驶里程、最快汽车、无线软件更新和其他评分标准。如果这些选择都不能让人们购买电动汽车，为什么90%以上的特斯拉车主表示他们会再次购买特斯拉？让我们来看看德国电动汽车（BEV）的现状。● 2018年，宝马在全球销售了34829辆纯电动汽车（仅占特斯拉的14%，仍在下降）。● 2018年，大众汽车销售了约3.3万辆纯电动汽车（占特斯拉的13%）。● 2018年，奥迪几乎没有销售纯电动汽车。● 梅赛德斯-奔驰在2018年没有销售纯电动汽车。● 保时捷在2018年没有销售纯电动汽车。● 宝马的整体销量增长了1.8%，但纯电动汽车的销量有所下降。● 大众汽车增长了0.2%，纯电动汽车占总销量的0.5%。● 由于纯电动汽车销量不足，奥迪销量下降了3.5%。● 戴姆勒增长了2.4%，仅生产和销售少量智能纯电动汽车。这是我们德国人不得不面对的真实而可悲的现实。有人会解释这一点：像特斯拉这样的小公司的增长率怎么能与大制造商的增长率相比较？我想说的是，仅仅比较这些汽车制造商的纯电动汽车增长率就远远低于特斯拉。即使将混合动力汽车加入这些大公司的增长率，也不会改变增长疲软的现状。还有一些令人悲伤的消息。这些现有的汽车制造商实际上是电动汽车羊皮中的燃油汽车。它们仍然携带内燃机，并且仍然排放碳。用电只行驶几英里，然后改用汽车或柴油。这种滑稽的行为根本不能称之为电动汽车。核心仍然是内燃机，它仍然会污染我们的空气。我认为这些汽车根本不配出现在电动汽车的统计数据中。当德国汽车制造商公布混合动力汽车的销售数据时，乍一看，他们的混合动力汽车销量与特斯拉不相上下。打着“电动化”的标签掩盖，往往拒绝为消费者提供更透明的数据，因为他们知道这些数据并不好看。有趣的是，尽管纯电动汽车的销量正在萎缩，但宝马仍然声称，它在全球电动汽车销量中已经获得了生理机能。大众汽车声称它已经飙升了60%，但它只是没有提供纯电动汽车的数据。奥迪没有提供任何有关电动汽车的数据。他们清楚地知道为什么不公布更具体的数字，而事实往往是丑陋的。事实上，他们只是用混合动力电动数据消费者，就像之前的“柴油门”一样。显然，他们会毫不犹豫地再次消费者。所有这些德国汽车制造商都不想谈论过去和现在，他们只想思考2021后的未来，并声称他们将领导电动汽车市场。然而，现在到了2019年，我仍然清楚地记得他们过去的承诺，纯电动汽车什么也没发生。我们是否应该继续相信他们对未来的承诺？显然，德国存在一些问题。一些自称汽车专家的人无法解释过去出了什么问题。无论是在视频会议还是采访中，这些汽车高管都会根据观众的疑虑迅速做出解释。去年，马斯克在我的文章中评论道：“创新的速度是最重要的。”时间不等人。如果你的创新速度比竞争对手快，你就会赢得比赛。一旦你放慢脚步，你将来就会落后。如今，你每天都在选择如何投资、创新和控制未来的命运。可以发现，特斯拉正在保持着非常高效的创新速度，而所有德国汽车制造商的创新速度显然都是方阿环。按照这个速度，只有失败在等着他们。让我们详细谈谈。我们选择了一位身材高大、备受认可的德国汽车人……

acturer，被认为是电动汽车领域最先进的制造商，有实力与特斯拉竞争。该公司在上周的新闻发布会上表示，它是欧洲领先的公司，销售了14.5万辆电动汽车。这是一家位于德国巴伐利亚州的公司。当我们谈论巴伐利亚州对德国经济的影响时，就像加利福尼亚州对美国的影响一样。你猜对了，我说的是宝马。在巴伐利亚州，每15个工作岗位中就有一个与汽车行业有关，巴伐利亚州30%的经济来源依赖于汽车行业。当然，这主要归功于宝马，这家重量级公司在2018年交付了200万辆汽车。此外，德国60%的经济增长来自汽车工业，生活在这里的人们或多或少地依赖汽车工业。宝马此前宣布将在2021和2022年发布i4和i7，这两款产品在价格和性能方面都非常有希望。然而，目前宝马只有一辆旧款电动汽车i3在售，2018年销量约为3.5万辆（同比下降）。宝马打算在未来三到四年内销售什么？我的猜测是，如果消费者愿意购买混合动力汽车和插电式混合动力汽车，这是一个合理的假设。2018年，丰田普锐斯也是最受欢迎的混合动力汽车之一，但北美销量第一的电动汽车仍然是Model 3。为什么宝马继续痴迷于销售更多的混合动力汽车？在撰写本文时，数千辆Model 3正在运往欧洲。现在客户有了更好的选择，这是以前没有的。显然，当Model 3成为一种选择时，生产和销售混合动力汽车就不再是一个好的选择。混合动力汽车不再是Model 3的战略政策，宝马的ICE汽车正在逐渐失去在美国的市场份额。我们必须假设，在2019年、2020年、2021和2022年，宝马将在欧洲、亚洲和美国出现负增长。一旦宝马发布i4，特斯拉也应该推出比Model 3更有影响力的Model Y。特斯拉至少有三年的时间从宝马那里赢得更多的欧洲客户，事实证明特斯拉非常擅长。还记得90%的特斯拉车主想再次购买特斯拉吗？即使这些车主以前开宝马，他们将来会期待i4或i7吗？同样的观点也适用于大众、奥迪和戴姆勒。保守估计，未来四年，特斯拉将对巴伐利亚州30%和德国60%的经济价值产生重大影响，这将直接或间接影响中国8300万公民。德国难道不应该觉醒吗？

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