传滴滴拟裁员25% 内部人士称正常调整

2018年，国内汽车市场结束了20多年的高速增长，进入“寒冬期”。然而，新能源汽车的产销量均已突破百万辆，成为中国汽车市场的新动力，受到全球关注。在新能源汽车行业快速发展的背后，动力电池是非常重要的，也是决定行业未来的关键。日前，中国动力电池协会、崔东树秘书长等机构和专家相继发布了2018年动力电池行业运行数据，让我们得以一窥2018年动力蓄电池行业的整体规模、前十大玩家、技术路径等关键信息。2018年，装机容量增长了84%，乘用车是主力军。中国储能网数据显示，2018年，中国动力电池行业实现汽车保有量122万辆，同比增长62%，总装机功率达到56.89GWh，同比增长84%。（2018年动力电池和新能源汽车产量）今年，动力电池出货量经历了三个增长阶段。1-2月，整个行业仍处于新政策的观望阶段。动力电池行业作为新能源汽车的上游产业，现阶段较为保守，整体增长势头平淡；

3-5月过渡政策实施后，各企业实现稳健发展，动力电池迎来抢装潮，曲线上扬，一改前两年同期市场低迷的局面。从7月到12月，新政策刺激了市场，动力电池的出货量迎来了一波增长。特别是在10月至12月期间，由于年底新能源汽车的量产和交付需求较大，曲线突然上升。（2018年国内动力电池负载情况）与此同时，动力电池市场需求持续从磷酸铁锂电池向三元锂电池过渡。与2017年动力电池出货量相比，三元锂电池占比69%，磷酸铁锂电池占26%。2018年，三元锂电池占比78%，市场份额接近80%，而磷酸铁锂电池仅占19%的市场份额。两种电池以外的其他类型电池的市场份额进一步压缩，只剩下3%。今年，动力电池下游的新能源汽车整车市场也发生了变化。2016年和2017年，新能源公交车装机容量分别达到56.75%和29.59%，总装机功率分别为15.72GWh和14.26GWh。2018年，随着国产新能源乘用车的量产，乘用车装机率达到58.51%，超越乘用车，成为动力电池市场的绝对主力军。今年，乘用车动力电池装机容量达到34.33GWh，几乎相当于2017年动力电池总装机容量36.02GWh。事实上，今年动力电池市场的变化不仅是总量的增加，还包括技术的快速增长。仅通过对比2017年和2018年的第二批电动汽车，我们可以发现，汽车系统的能量密度已从103.3Wh/kg增加到142.4Wh/kg，预计2019年这一数字将攀升至180Wh/kg。与此同时，我国三元锂电池技术进一步成熟，比18650电池具有更高能量密度的21700电池已经量产。大量动力电池企业布局了高镍阳极和硅碳阴极的技术路线，并提前布局未来补贴。当代安培科技股份有限公司和比亚迪继续领先，行业集中趋势明显。2018年，动力电池市场集中化趋势明显。前10大动力电池供应商总装机功率达到47.20GWh，占比83%，较去年上升9个百分点。其中，当代安培科技股份有限公司继续领跑，占总装机功率的40.7%，比亚迪紧随其后，占装机功率的19.4%。前两家公司的市场份额从2017年的45%提高到60%，头部优势进一步巩固。剩下的八家公司占有23%的市场份额。按总装机功率计算，这八家公司分别是：国轩高新、天津力神、孚能科技、自行车电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电池和卡奈新能源。（2018年国内动力电池企业排名）在总装机功率增长率方面，当代安培科技股份有限公司、比亚迪、天津力神、孚能科技和卡奈新能源分别达到90%以上，动力电池总装机功率比去年分别增长12.23%、4.54%、0.69%、0.62%和0.44%，非常引人注目。然而，排名前十的公司并不是一成不变的。在上述五家公司中，增速最高的并不是占据头部优势的前四家公司。卡奈新能源以191%的高增长率位居增速第一。此外，2019年初，恒大斥资10.6亿元收购了卡奈新能源58%的股份，成为其第一大股东。在新的一年里，卡奈新能源势必会保持高增长率，并乘势向头部玩家阵营发起进攻。面对黑马的冲击，头部玩家显然不可能坐以待毙。近日，当代安培技术有限公司与中国船级社达成合作，宣布联合研发动力电池的水应用……

新的增长点。同时，它还宣布将与吉利成立一家合资公司，从事电池、电池模块、电池模块和电池组的研发、制造和销售。为了拓展海外市场，当代安培科技有限公司还在美国设立了子公司。可以说，目前国内市场电动汽车产能的限制不足以让这家巨头公司产生巨大影响。如果松下和LG等外国动力电池供应商在2018年进入中国市场的压力很大，那么在2019年，当代安培技术有限公司将为来自全球市场的海外竞争对手制造压力。比亚迪见证了当代安培科技股份有限公司的一步一步崛起，超越了自己，不会轻易放弃将当代安培科技有限公司作为对手。据悉，比亚迪正试图分拆动力电池业务，成立一家独立公司，该公司将于2022年左右上市，与当代安培科技有限公司争夺千亿市场。据比亚迪锂电池部门副经理沈Xi表示，比亚迪可能会在2018年底或2019年初完成电池业务拆分。可以预见，动力电池行业的另一只独角兽即将浮出水面。目前，从数据上看，孚能科技与宁德、比亚迪的差距仍然很大，但已经在探索弯道超车的可能性。众所周知，中国新能源汽车产业已经进入后补贴时代，国内许多新能源汽车企业将独立于政策的保护之外，这距离外国汽车企业大规模进入国内市场已经不远了。届时，国内新能源汽车企业必将陷入苦战，为其提供动力电池的供应商将一同进入战场，竞争形势必然更加激烈。此时，富能与外国汽车公司戴姆勒达成合作，并于2021至2027年与戴姆勒签署了动力电池供应协议。预计总功耗将达到140GWh。在这个战场上，孚能科技在即将到来的全球竞争中赢得了机会，破发者蓄势待发。三元锂电池的市场份额为59.9%，新技术路线正在开发中。与2017年相比，排名前十的选手名单没有太大变化。只有Waterma和智航新能源作为替代品跌出了前十名。是中航工业锂电池和神奈新能源。其中，除了沃特玛因财务困难突然退出外，其余变动均在正常范围内。（三元锂电池和磷酸铁锂电池产能）2018年，当代安培科技股份有限公司的技术核心仍集中在三元锂蓄电池上。与2017年相比，其三元锂电池总装机容量持续攀升，达到39.5%。另一方面，其也保持着磷酸铁锂电池46.5%的市场份额，甚至在2017年从急于技术转型的比亚迪手中抢占了磷酸铁锂的榜首。然而，比亚迪的技术改造也取得了相当大的成效。其三元锂电池的装机容量已从2017年的5%增长到2018年的20%，这并不是一个快速的反应。其他玩家和排名前两位的玩家似乎对市场有不同的嗅觉。2018年，国轩高科、亿纬锂能和北京国能仍占其磷酸铁锂电池总产量的92%、88%和94%。他们选择保持自己成熟的技术路线来维持自己的货运量。而且由于高温稳定性差的三元锂电池不够安全，因此只能在公交车上组装。磷酸铁锂电池仍然是客车市场的主流选择，这肯定是仍坚持磷酸铁锂蓄电池技术路线的供应商考虑的重要因素之一。如果说磷酸铁锂电池和三元电池的争议早已开始，那么自2018年以来，电池技术路线的发展远不仅仅是谁比这两种电池更好的问题。21700电池技术的成熟带来了更高的能量密度；固态电池由于其安全性和重量轻，也代表了未来的研究方向；

氢燃料电池的无污染、无噪音、高效率也受到新能源企业的广泛关注。2019年之后，动力电池市场或将迎来百花齐放。总结：在耀眼成就的背后，机遇与挑战并存。2018年是国内动力电池公司和新能源汽车公司的丰收年。无论是当代安培科技股份有限公司以23.5GWh的总装机容量继续领跑全球动力电池市场，还是新能源汽车国内产销突破100万辆，这些成就都足以让世界羡慕。然而，以上所有的辉煌都属于2018年，2019年已经到来。国内动力电池公司开始面临新的压力，首先是产能过剩的问题。2018年1-11月，我国新能源汽车产销分别达到105.4万辆和103万辆，相应的动力电池产能达到200GWh，足以装备400万辆新能源汽车。动力电池产能过剩问题日益突出。另一方面，压力是2019年新能源汽车补贴新政落地后更为严峻的补贴衰退形势，这将直接影响新能源汽车的价格。如果价格上涨，消费者将不会轻易买单。如果维持原价，新能源汽车制造商很可能会将这一成本压力传递给产业链上游的各个行业，其中动力电池企业可能会承受很大的压力。更不用说，钴矿石等动力电池原材料的价格也在上涨。同时，根据补贴下降的情况预测，预计到2020年，新能源汽车行业补贴将全部取消。届时，没有政策保护的国内动力电池市场必将面临外国巨头的挑战，松下、LG、三星等老牌公司将以更成熟的技术和完善的供应链冲击国内市场。国内动力电池企业应该如何打破这一游戏？从目前的情况来看，恐怕只有“对症下药”才是唯一的出路。首先，动力电池企业调整供给侧产能势在必行。他们不能再盲目追求产能扩张，而是合理规划资本投资，需要在产能扩张和技术研发投资之间找到平衡。其次，为了应对补贴衰退带来的动力电池市场压力，应寻求技术突破，实现更高的电池能量密度和安全性，降低成本，获得更大的利润空间。最后，在外国巨头进入国内市场的过程中，选择全资工厂的可能性不大。如果二线动力电池企业能够与其达成合作，就可以一举解决生死危机，甚至有机会借势冲击头部玩家格局。2019年，对于大多数动力电池公司来说，这将是重组的一年。危机之下，活力正在潜伏。在市场化的压力下，它是否面临淘汰？还是可以抓住弯道超车的机会，打破“双超”的格局？恐怕硬技术实力才是动力电池玩家手中最大的筹码。2018年，国内汽车市场结束了20多年的高速增长，进入“寒冬期”。然而，新能源汽车的产销量均已突破百万辆，成为中国汽车市场的新动力，受到全球关注。在新能源汽车行业快速发展的背后，动力电池是非常重要的，也是决定行业未来的关键。日前，中国动力电池协会、崔东树秘书长等机构和专家相继发布了2018年动力电池行业运行数据，让我们得以一窥2018年动力蓄电池行业的整体规模、前十大玩家、技术路径等关键信息。2018年，装机容量增长了84%，乘用车是主力军。中国储能网数据显示，2018年，中国动力电池行业实现汽车保有量122万辆，同比增长62%，总装机功率达到56.89GWh，同比增长84%。（功率输出……

今年，动力电池的出货量经历了三个增长阶段。1-2月，整个行业仍处于新政策的观望阶段。动力电池行业作为新能源汽车的上游产业，现阶段较为保守，整体增长势头平淡；

3-5月过渡政策实施后，各企业实现稳健发展，动力电池迎来抢装潮，曲线上扬，一改前两年同期市场低迷的局面。从7月到12月，新政策刺激了市场，动力电池的出货量迎来了一波增长。特别是在10月至12月期间，由于年底新能源汽车的量产和交付需求较大，曲线突然上升。（2018年国内动力电池负载情况）与此同时，动力电池市场需求持续从磷酸铁锂电池向三元锂电池过渡。与2017年动力电池出货量相比，三元锂电池占比69%，磷酸铁锂电池占26%。2018年，三元锂电池占比78%，市场份额接近80%，而磷酸铁锂电池仅占19%的市场份额。两种电池以外的其他类型电池的市场份额进一步压缩，只剩下3%。今年，动力电池下游的新能源汽车整车市场也发生了变化。2016年和2017年，新能源公交车装机容量分别达到56.75%和29.59%，总装机功率分别为15.72GWh和14.26GWh。2018年，随着国产新能源乘用车的量产，乘用车装机率达到58.51%，超越乘用车，成为动力电池市场的绝对主力军。今年，乘用车动力电池装机容量达到34.33GWh，几乎相当于2017年动力电池总装机容量36.02GWh。事实上，今年动力电池市场的变化不仅是总量的增加，还包括技术的快速增长。仅通过对比2017年和2018年的第二批电动汽车，我们可以发现，汽车系统的能量密度已从103.3Wh/kg增加到142.4Wh/kg，预计2019年这一数字将攀升至180Wh/kg。与此同时，我国三元锂电池技术进一步成熟，比18650电池具有更高能量密度的21700电池已经量产。大量动力电池企业布局了高镍阳极和硅碳阴极的技术路线，并提前布局未来补贴。当代安培科技股份有限公司和比亚迪继续领先，行业集中趋势明显。2018年，动力电池市场集中化趋势明显。前10大动力电池供应商总装机功率达到47.20GWh，占比83%，较去年上升9个百分点。其中，当代安培科技股份有限公司继续领跑，占总装机功率的40.7%，比亚迪紧随其后，占装机功率的19.4%。前两家公司的市场份额从2017年的45%提高到60%，头部优势进一步巩固。剩下的八家公司占有23%的市场份额。按总装机功率计算，这八家公司分别是：国轩高新、天津力神、孚能科技、自行车电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电池和卡奈新能源。（2018年国内动力电池企业排名）在总装机功率增长率方面，当代安培科技股份有限公司、比亚迪、天津力神、孚能科技和卡奈新能源分别达到90%以上，动力电池总装机功率比去年分别增长12.23%、4.54%、0.69%、0.62%和0.44%，非常引人注目。然而，排名前十的公司并不是一成不变的。在上述五家公司中，增速最高的并不是占据头部优势的前四家公司。卡奈新能源以191%的高增长率位居增速第一。此外，2019年初，恒大斥资10.6亿元收购了卡奈新能源58%的股份，成为其第一大股东。在新的一年里，卡奈新能源势必会保持高增长率，并乘势向头部玩家阵营发起进攻。面对黑马的冲击，头部玩家显然不可能坐以待毙。近日，当代安培技术有限公司与中国船级社达成合作，宣布联合研发动力电池的水应用……

新的增长点。同时，它还宣布将与吉利成立一家合资公司，从事电池、电池模块、电池模块和电池组的研发、制造和销售。为了拓展海外市场，当代安培科技有限公司还在美国设立了子公司。可以说，目前国内市场电动汽车产能的限制不足以让这家巨头公司产生巨大影响。如果松下和LG等外国动力电池供应商在2018年进入中国市场的压力很大，那么在2019年，当代安培技术有限公司将为来自全球市场的海外竞争对手制造压力。比亚迪见证了当代安培科技股份有限公司的一步一步崛起，超越了自己，不会轻易放弃将当代安培科技有限公司作为对手。据悉，比亚迪正试图分拆动力电池业务，成立一家独立公司，该公司将于2022年左右上市，与当代安培科技有限公司争夺千亿市场。据比亚迪锂电池部门副经理沈Xi表示，比亚迪可能会在2018年底或2019年初完成电池业务拆分。可以预见，动力电池行业的另一只独角兽即将浮出水面。目前，从数据上看，孚能科技与宁德、比亚迪的差距仍然很大，但已经在探索弯道超车的可能性。众所周知，中国新能源汽车产业已经进入后补贴时代，国内许多新能源汽车企业将独立于政策的保护之外，这距离外国汽车企业大规模进入国内市场已经不远了。届时，国内新能源汽车企业必将陷入苦战，为其提供动力电池的供应商将一同进入战场，竞争形势必然更加激烈。此时，富能与外国汽车公司戴姆勒达成合作，并于2021至2027年与戴姆勒签署了动力电池供应协议。预计总功耗将达到140GWh。在这个战场上，孚能科技在即将到来的全球竞争中赢得了机会，破发者蓄势待发。三元锂电池的市场份额为59.9%，新技术路线正在开发中。与2017年相比，排名前十的选手名单没有太大变化。只有Waterma和智航新能源作为替代品跌出了前十名。是中航工业锂电池和神奈新能源。其中，除了沃特玛因财务困难突然退出外，其余变动均在正常范围内。（三元锂电池和磷酸铁锂电池产能）2018年，当代安培科技股份有限公司的技术核心仍集中在三元锂蓄电池上。与2017年相比，其三元锂电池总装机容量持续攀升，达到39.5%。另一方面，其也保持着磷酸铁锂电池46.5%的市场份额，甚至在2017年从急于技术转型的比亚迪手中抢占了磷酸铁锂的榜首。然而，比亚迪的技术改造也取得了相当大的成效。其三元锂电池的装机容量已从2017年的5%增长到2018年的20%，这并不是一个快速的反应。其他玩家和排名前两位的玩家似乎对市场有不同的嗅觉。2018年，国轩高科、亿纬锂能和北京国能仍占其磷酸铁锂电池总产量的92%、88%和94%。他们选择保持自己成熟的技术路线来维持自己的货运量。而且由于高温稳定性差的三元锂电池不够安全，因此只能在公交车上组装。磷酸铁锂电池仍然是客车市场的主流选择，这肯定是仍坚持磷酸铁锂蓄电池技术路线的供应商考虑的重要因素之一。如果说磷酸铁锂电池和三元电池的争议早已开始，那么自2018年以来，电池技术路线的发展远不仅仅是谁比这两种电池更好的问题。21700电池技术的成熟带来了更高的能量密度；固态电池由于其安全性和重量轻，也代表了未来的研究方向；

氢燃料电池的无污染、无噪音、高效率也受到新能源企业的广泛关注。2019年之后，动力电池市场或将迎来百花齐放。总结：在耀眼成就的背后，机遇与挑战并存。2018年是国内动力电池公司和新能源汽车公司的丰收年。无论是当代安培科技股份有限公司以23.5GWh的总装机容量继续领跑全球动力电池市场，还是新能源汽车国内产销突破100万辆，这些成就都足以让世界羡慕。然而，以上所有的辉煌都属于2018年，2019年已经到来。国内动力电池公司开始面临新的压力，首先是产能过剩的问题。2018年1-11月，我国新能源汽车产销分别达到105.4万辆和103万辆，相应的动力电池产能达到200GWh，足以装备400万辆新能源汽车。动力电池产能过剩问题日益突出。另一方面，压力是2019年新能源汽车补贴新政落地后更为严峻的补贴衰退形势，这将直接影响新能源汽车的价格。如果价格上涨，消费者将不会轻易买单。如果维持原价，新能源汽车制造商很可能会将这一成本压力传递给产业链上游的各个行业，其中动力电池企业可能会承受很大的压力。更不用说，钴矿石等动力电池原材料的价格也在上涨。同时，根据补贴下降的情况预测，预计到2020年，新能源汽车行业补贴将全部取消。届时，没有政策保护的国内动力电池市场必将面临外国巨头的挑战，松下、LG、三星等老牌公司将以更成熟的技术和完善的供应链冲击国内市场。国内动力电池企业应该如何打破这一游戏？从目前的情况来看，恐怕只有“对症下药”才是唯一的出路。首先，动力电池企业调整供给侧产能势在必行。他们不能再盲目追求产能扩张，而是合理规划资本投资，需要在产能扩张和技术研发投资之间找到平衡。其次，为了应对补贴衰退带来的动力电池市场压力，应寻求技术突破，实现更高的电池能量密度和安全性，降低成本，获得更大的利润空间。最后，在外国巨头进入国内市场的过程中，选择全资工厂的可能性不大。如果二线动力电池企业能够与其达成合作，就可以一举解决生死危机，甚至有机会借势冲击头部玩家格局。2019年，对于大多数动力电池公司来说，这将是重组的一年。危机之下，活力正在潜伏。在市场化的压力下，它是否面临淘汰？还是可以抓住弯道超车的机会，打破“双超”的格局？恐怕硬技术实力才是动力电池玩家手中最大的筹码。

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