汽车负增长了怎么办？看福特，学格力

2019年1月14日，中汽协行业数据发布，汽车销量成功实现负增长，乘用车负增长4%。中国汽车迎来了第一个负增长年份。不断进步的时代正在过去，起起落落的时代即将到来。作为制造业领域最重要的产业和国民经济的支柱产业，汽车行业的波动将与宏观经济表现更加密切相关，汽车对经济的影响也将更加显著。经济的转折点也将决定汽车行业何时触底反弹。而这一切早已在历史中展现出来。1.在目前与中国相似的美国，多年后的20世纪80年代，面对特朗普总统引发的贸易战，福特集团董事长小比尔·福特不得不开始全球裁员时，他肯定会想起与美国汽车工人联合会开始历史性谈判的那一天下午。当时行动不便的亨利·福特二世勃然大怒，因为经营不利，赶走了即将在克莱斯勒创造奇迹的超级车牛李艾卡。将福特的管理权交给另一位伟人菲利普·考德威尔。没错，在风暴肆虐的时代，有那么多了不起的人。那是在1980年。同年，里根接替卡特担任美国总统。美国汽车和美国经济一样，都期待着一头牛来拯救自己。但在此之前，双方都需要一场痛苦的斗争。当时，美国的汽车数量达到了历史性的711辆，与2015年美国汽车数量822辆的峰值相比仅为15%。对美国人来说，汽车饱和也是一个可怕的事实。这还不是全部，就像我们现在担心雾霾一样。美国的雾霾实际上始于1943年，而且更为严重。1955年发生在洛杉矶的光化学烟雾污染事件震惊了世界，两天内有400多名65岁以上的人因呼吸衰竭死亡。然后，在20世纪70年代，美国人抗议烟雾问题长达27年，最终获得了立法。《清洁空气法》和《节能法》严格要求汽车减少排放。为了推动这两项法案的实施，美国也被我们模仿了40多年，制定了新能源汽车双积分政策的大杀手CAFE积分标准。历史总是惊人地相似。这种相似性不仅体现在限制油耗上，也体现在技术上。当然，它还不智能，而让车企如临大敌的是国家公路交通安全管理局对汽车安全的日益严格的控制。在经济低迷时期，对成本和收入的过度追求使美国汽车成为一颗定时炸弹。最著名的案例是福特华马，一款1970年在美国大卖的明星车型，在接近20世纪80年代的几年里，由于油箱位置的错误设计，只要在尾部发生轻微碰撞，就很快起火。在华马的追尾事故中，没有人能够幸免。交通管理部门非常重视汽车安全，这使得一批美国汽车面临召回。更糟糕的是，日本汽车正在进军。日本汽车不仅质量更好，而且燃油经济性一流。在石油危机的背景下，小排量日系车在市场上比今天的新能源汽车更具优势。到1980年，日本汽车在美国的销量达到192万辆，占美国市场总销量的20%，占美国进口汽车的80%。外国汽车数量的激增令整个美国感到震惊。愤怒的美国工人别无选择，只能在熄灭的霓虹灯前打碎一辆又一辆日本汽车。那一年，美国汽车销量的增长率为-19%。

（砸日本汽车），在宏观经济层面，里根的情况也好不到哪里去。20世纪60年代，美国逐渐耗尽了二战以来第三次科技革命所赋予的强大发展动力，经济增长率从65年的峰值开始迅速下降。后来，肯尼迪总统利用凯恩斯主义的反向调整将“美国版的4万亿”投入经济。这不仅没能使经济免于火灾和水，反而点燃了……

20世纪70年代经济滞胀（没有通货膨胀的经济增长）之火。随后石油危机爆发。美国“婴儿潮”带来的人口红利消失了。到1980年，劳动年龄人口下降到0.7%，每个工人必须养活100多人。在十年的时间里，整个美国经济从一个冬天进入了另一个冬天。直到1980年，新上任的里根总统才磨刀霍霍，开始了美国历史上著名的“供给侧改革”。所有这些，无论是汽车还是宏观经济，你都可以看到2018年中国的影子。宏观层面，支撑经济长期增长的旧动能已经消失，4万亿元驱动的产能和杠杆过剩一直困扰着经济。人口结构发生了变化，供给侧改革是唯一的解决方案；在汽车层面，疲软的宏观经济带来了收入和需求的萎缩，以及饱和的市场、环保的制约、来自国外的影响和需要提高的技术和质量。如果我们更仔细地看这一年，我们会发现2018年可以追溯到50-60年，也就是20世纪60年代，当时美国的宏观经济和汽车同时下滑。以创新的出现和消失为标志，跨越50-60年，这是一个典型的“Kondratiev”周期。今天，毫无疑问，我们正与20世纪60年代的美国步入同一条河流，在时代的冲击中，我们处于同一个底部。而底部的转折点将发生在1980年。第二，宏观经济与汽车行业的周期密切相关1980年，这是美国经济的转折点。从增长率曲线可以看出，到今年年初，已经下跌了十多年的美国经济开始触底，并保持了多年的高增长率。

（美国GDP增长趋势图）这种反弹与里根有关。这位评论家所说的“愚蠢而危险的前演员”在1980年成为总统后开始展现出特朗普式的特征。在经济上，里根没有研究凯恩斯主义宏观经济学，这是后来学术经济学家所要求的。相反，他相信当时的恒星理论，该理论来自Mandre和Laffer的供应学派。凯恩斯认为，由于需求不足，经济无法运转；

供应学派认为，从来没有出现过需求短缺，只有要素的低效利用。凯恩斯认为，要治愈经济衰退，政府和人民都应该从买买中借钱购买。供应学派认为，当经济失败时，我们应该尽最大努力提高投资回报率，鼓励储蓄，鼓励投资。因此，里根开启了著名的供给侧三轴：减税、放松管制和国有企业改革。在上，美国正在进行另一场更大的“贸易战”——与苏联的冷战。里根与苏联顽固派对峙，提出了“星球大战”计划。在私下和解的同时，他积极与苏联进行谈判。他四次会见苏联领导人，并于1987年12月签署了美国和苏联之间的条约，以消除两国的中程和短程导弹，从而解决了核战争的危机。（回想一下特朗普，他在与我们的“贸易战”中反复无常。美国一直有这样的传统。）在供给侧被激活、外部环境逐渐放松的背景下。20世纪80年代，美国经济开始向上波动。然后，被激活的供电侧开始产生自己的电力。在20世纪90年代，发生了一些意想不到的事情。友好宽松的供给侧环境催生了互联网，美国被以互联网为代表的“新经济”占领。新的主导产业建立了，新的动能带着美国经济发展了十年。这是关于经济最有趣的事情。当旧动能消失时，没有人知道新动能是什么，但如果你给经济一片疏松肥沃的土壤，它就会给你新的动力。这也是中国目前面临的建设良好土壤和培育新动能的过程。这么多人惊慌失措，经济正在耕种自己的田地，还没有到收割的时候。有什么可恐慌的？说到汽车，这绝对是一个与宏观关系密切的行业。仅从图形关系的角度来看，我们有以下图片。

你可以看到超级接近的波动。然后，我们进一步拟合了过去30年中国汽车收入增长率与GDP之间的关系，得到了以下相关性图。

（GDP和汽车之间的相互关系）在这张图中可能有点深奥，但没关系，我只解释最简单的含义。这里所呈现的实际上是汽车销售增长率与GDP之间的跨期相关性。图中的结果告诉我们，汽车销量的增速不仅与同季度的GDP增速密切相关，还与下一季度的GDP增长率密切相关。这也与下一季度和下一季度的GDP增长率有很大关系。因此，今年第三季度，汽车销售增速出现负增长，我们向宏观经济发出预警，警惕第四季度经济指标的大规模恶化。这就是汽车对GDP的预测作用。另一方面，GDP增长率也证实了汽车销售的作用。因此，当我们通过库存周期、政策周期、信贷周期等手段确认宏观经济将在明年下半年企稳时，我们也满怀信心地预测，汽车行业的销量将在明年二季度左右出现触底迹象。同样的规则也适用于美国。1983年，在里根“供给侧改革”的影响下，国内生产总值的增长率由负转正，美国汽车销量的增长率也从1982年的-2.2%大幅上升到1983年的16.83%，并在1984年进一步上升到17.64%。这种较高的正增长率与国内生产总值一起持续到1987年。1987年，美国国内生产总值的增长趋势转为负值，并一直持续到1991年。在此期间，除了1988年的反弹外，每年的汽车销量增长率都不到0。自1992年以来，随着宏观经济进入以互联网为代表的“新经济”驱动的上行通道，汽车销量增速也开始稳步上升，并一直持续到国际……

t在2001年出现泡沫。除了1995年2.7%的底部增长率外，汽车销量的增长率降至-1.91%，整个十年汽车销量的增速一直保持正增长。

（美国汽车销售增速趋势图）宏观短期企稳决定汽车短期企稳；

宏观的长期上行趋势决定了汽车的真正拐点，这是我们看到的历史规律，也是判断中国汽车未来走势的重要依据。因此，站在这个负增长起点的门槛上，对未来行业如何发展有一个短期和长期的判断——19年下半年会出现短期反弹，但真正的长期稳定需要中国经济供给侧改革的进一步生效，新经济的主导产业进一步凸显。3.面对低增长的年份，汽车企业应该怎么做？尽管宏观波动与汽车周期密切相关，但与过去相比，20世纪80年代后美国汽车销量的增长率仍进入相对较低的区间。一个行业总是会逐渐放缓。当然，我们必须告诉你，随着宏观稳定，汽车增长率仍将上升。但在这个过程中值得人们关注的，其实是汽车企业内部的差异化。在20世纪80年代的低增长时期，福特汽车公司的股价图是这样的。20年的牛市足以让A股从散户投资者流向机构。

为了支持股价的上涨，福特的市场份额增长是这样的。

行业的放缓绝不意味着所有企业都必须处于低迷状态，优秀企业的成功取决于大浪。这是几千年来的历史规律，也是所有伟大企业的必经之路。俗话说：“大雪压松，松树挺拔。要知道，直到下雪，它才是高贵的。”进入1980年后，福特汽车再次为王者归来开辟了道路。这条路说起来很简单，事实上，它是为了帮助福特清楚地思考一个问题，我是谁？然后让福特按照这个自我的定义继续前进。企业管理是复杂的，但简单就像选择好的和固执一样简单。如今国产汽车的发展实际上与当时的福特汽车相似。事实上，制造汽车的知识基本上不再缺乏。缺少的只是固执和固执。一些企业对长期趋势的把握非常准确，甚至是汽车“四化”的倡导者，但在四化的道路上仍然磕磕碰碰。有些企业出去调研、对标，回来后沮丧地发现，优秀的企业只是做了该做的事，从来没能造出一辆好车，但实际上他们只是没有做自己应该做的事。选择好的，固执一点，你就不能再为了直接利益而为所欲为了。“高质量是福特的首要目标。”这是考德威尔在首次董事会会议上宣布的企业使命。尽管今天看起来很老套。但我们应该记住，这是1980年，提高质量几乎是全球管理的核心议题。当时，美国刚刚提出全面质量管理理论，日本正在大力推行PDCA循环。即使在刚刚开始改革开放的中国，今天流传的关于那个时代最经典的管理故事也是海尔张瑞敏为质量砸冰箱，潍柴谭旭光为质量毁发动机的故事。高质量是那个时代最强烈的声音，正如企业家们现在所说，“一切以用户为中心。”2019年1月14日，中国汽车协会行业数据发布，汽车销量成功实现负增长，乘用车负增长4%。中国汽车迎来了第一个负增长年份。不断进步的时代正在过去，起起落落的时代即将到来。作为制造业领域最重要的产业和国民经济的支柱产业，汽车行业的波动将与宏观经济表现更加密切相关，汽车对经济的影响也将更加显著。经济的转折点也将决定汽车行业何时触底反弹。而这一切早已在历史中展现出来。1.在目前与中国相似的美国，m……

y年后的20世纪80年代，面对特朗普总统引发的贸易战，福特集团董事长小比尔·福特不得不开始全球裁员，他肯定会想起他与美国汽车工人联合会开始历史性谈判的那一天下午。当时行动不便的亨利·福特二世勃然大怒，因为经营不利，赶走了即将在克莱斯勒创造奇迹的超级车牛李艾卡。将福特的管理权交给另一位伟人菲利普·考德威尔。没错，在风暴肆虐的时代，有那么多了不起的人。那是在1980年。同年，里根接替卡特担任美国总统。美国汽车和美国经济一样，都期待着一头牛来拯救自己。但在此之前，双方都需要一场痛苦的斗争。当时，美国的汽车数量达到了历史性的711辆，与2015年美国汽车数量822辆的峰值相比仅为15%。对美国人来说，汽车饱和也是一个可怕的事实。这还不是全部，就像我们现在担心雾霾一样。美国的雾霾实际上始于1943年，而且更为严重。1955年发生在洛杉矶的光化学烟雾污染事件震惊了世界，两天内有400多名65岁以上的人因呼吸衰竭死亡。然后，在20世纪70年代，美国人抗议烟雾问题长达27年，最终获得了立法。《清洁空气法》和《节能法》严格要求汽车减少排放。为了推动这两项法案的实施，美国也被我们模仿了40多年，制定了新能源汽车双积分政策的大杀手CAFE积分标准。历史总是惊人地相似。这种相似性不仅体现在限制油耗上，也体现在技术上。当然，它还不智能，而让车企如临大敌的是国家公路交通安全管理局对汽车安全的日益严格的控制。在经济低迷时期，对成本和收入的过度追求使美国汽车成为一颗定时炸弹。最著名的案例是福特华马，一款1970年在美国大卖的明星车型，在接近20世纪80年代的几年里，由于油箱位置的错误设计，只要在尾部发生轻微碰撞，就很快起火。在华马的追尾事故中，没有人能够幸免。交通管理部门非常重视汽车安全，这使得一批美国汽车面临召回。更糟糕的是，日本汽车正在进军。日本汽车不仅质量更好，而且燃油经济性一流。在石油危机的背景下，小排量日系车在市场上比今天的新能源汽车更具优势。到1980年，日本汽车在美国的销量达到192万辆，占美国市场总销量的20%，占美国进口汽车的80%。外国汽车数量的激增令整个美国感到震惊。愤怒的美国工人别无选择，只能在熄灭的霓虹灯前打碎一辆又一辆日本汽车。那一年，美国汽车销量的增长率为-19%。

（砸日本汽车），在宏观经济层面，里根的情况也好不到哪里去。20世纪60年代，美国逐渐耗尽了二战以来第三次科技革命所赋予的强大发展动力，经济增长率从65年的峰值开始迅速下降。后来，肯尼迪总统利用凯恩斯主义的反向调整将“美国版的4万亿”投入经济。这不仅未能将经济从水火之中拯救出来，反而点燃了20世纪70年代经济滞胀（没有通货膨胀的经济增长）的火焰。随后，石油危机爆发。美国“婴儿潮”带来的人口红利消失了。到1980年，劳动年龄人口下降到0.7%，每个工人必须养活100多人。在十年的时间里，整个美国经济从一个冬天进入了另一个冬天。直到1980年，新上任的里根总统才磨刀霍霍，开始了美国历史上著名的“供给侧改革”。所有这些，无论是汽车还是宏观经济，你都可以看到2018年中国的影子。宏观层面，支撑经济长期增长的旧动能已经消失，产能过剩和杠杆驱动的经济一直备受困扰……

y 4万亿元。人口结构发生了变化，供给侧改革是唯一的解决方案；在汽车层面，疲软的宏观经济带来了收入和需求的萎缩，以及饱和的市场、环保的制约、来自国外的影响和需要提高的技术和质量。如果我们更仔细地看这一年，我们会发现2018年可以追溯到50-60年，也就是20世纪60年代，当时美国的宏观经济和汽车同时下滑。以创新的出现和消失为标志，跨越50-60年，这是一个典型的“Kondratiev”周期。今天，毫无疑问，我们正与20世纪60年代的美国步入同一条河流，在时代的冲击中，我们处于同一个底部。而底部的转折点将发生在1980年。第二，宏观经济与汽车行业的周期密切相关1980年，这是美国经济的转折点。从增长率曲线可以看出，到今年年初，已经下跌了十多年的美国经济开始触底，并保持了多年的高增长率。

（美国GDP增长趋势图）这种反弹与里根有关。这位评论家所说的“愚蠢而危险的前演员”在1980年成为总统后开始展现出特朗普式的特征。在经济上，里根没有研究凯恩斯主义宏观经济学，这是后来学术经济学家所要求的。相反，他相信当时的恒星理论，该理论来自Mandre和Laffer的供应学派。凯恩斯认为，由于需求不足，经济无法运转；

供应学派认为，从来没有出现过需求短缺，只有要素的低效利用。凯恩斯认为，要治愈经济衰退，政府和人民都应该从买买中借钱购买。供应学派认为，当经济失败时，我们应该尽最大努力提高投资回报率，鼓励储蓄，鼓励投资。因此，里根开启了著名的供给侧三轴：减税、放松管制和国有企业改革。在上，美国正在进行另一场更大的“贸易战”——与苏联的冷战。里根与苏联顽固派对峙，提出了“星球大战”计划。在私下和解的同时，他积极与苏联进行谈判。他四次会见苏联领导人，并于1987年12月签署了美国和苏联之间的条约，以消除两国的中程和短程导弹，从而解决了核战争的危机。（回想一下特朗普，他在与我们的“贸易战”中反复无常。美国一直有这样的传统。）在供给侧被激活、外部环境逐渐放松的背景下。20世纪80年代，美国经济开始向上波动。然后，被激活的供电侧开始产生自己的电力。在20世纪90年代，发生了一些意想不到的事情。友好宽松的供给侧环境催生了互联网，美国被以互联网为代表的“新经济”占领。新的主导产业建立了，新的动能带着美国经济发展了十年。这是关于经济最有趣的事情。当旧动能消失时，没有人知道新动能是什么，但如果你给经济一片疏松肥沃的土壤，它就会给你新的动力。这也是中国目前面临的建设良好土壤和培育新动能的过程。这么多人惊慌失措，经济正在耕种自己的田地，还没有到收割的时候。有什么可恐慌的？说到汽车，这绝对是一个与宏观关系密切的行业。仅从图形关系的角度来看，我们有以下图片。

你可以看到超级接近的波动。然后，我们进一步拟合了过去30年中国汽车收入增长率与GDP之间的关系，得到了以下相关性图。

（GDP和汽车之间的相互关系）在这张图中可能有点深奥，但没关系，我只解释最简单的含义。这里所呈现的实际上是汽车销售增长率与GDP之间的跨期相关性。图中的结果告诉我们，汽车销量的增速不仅与同季度的GDP增速密切相关，还与下一季度的GDP增长率密切相关。这也与下一季度和下一季度的GDP增长率有很大关系。因此，今年第三季度，汽车销售增速出现负增长，我们向宏观经济发出预警，警惕第四季度经济指标的大规模恶化。这就是汽车对GDP的预测作用。另一方面，GDP增长率也证实了汽车销售的作用。因此，当我们通过库存周期、政策周期、信贷周期等手段确认宏观经济将在明年下半年企稳时，我们也满怀信心地预测，汽车行业的销量将在明年二季度左右出现触底迹象。同样的规则也适用于美国。1983年，在里根“供给侧改革”的影响下，国内生产总值的增长率由负转正，美国汽车销量的增长率也从1982年的-2.2%大幅上升到1983年的16.83%，并在1984年进一步上升到17.64%。这种较高的正增长率与国内生产总值一起持续到1987年。1987年，美国国内生产总值的增长趋势转为负值，并一直持续到1991年。在此期间，除了1988年的反弹外，每年的汽车销量增长率都不到0。自1992年以来，随着宏观经济进入以互联网为代表的“新经济”驱动的上行通道，汽车销量增速也开始稳步上升，并一直持续到国际……

t在2001年出现泡沫。除了1995年2.7%的底部增长率外，汽车销量的增长率降至-1.91%，整个十年汽车销量的增速一直保持正增长。

（美国汽车销售增速趋势图）宏观短期企稳决定汽车短期企稳；

宏观的长期上行趋势决定了汽车的真正拐点，这是我们看到的历史规律，也是判断中国汽车未来走势的重要依据。因此，站在这个负增长起点的门槛上，对未来行业如何发展有一个短期和长期的判断——19年下半年会出现短期反弹，但真正的长期稳定需要中国经济供给侧改革的进一步生效，新经济的主导产业进一步凸显。3.面对低增长的年份，汽车企业应该怎么做？尽管宏观波动与汽车周期密切相关，但与过去相比，20世纪80年代后美国汽车销量的增长率仍进入相对较低的区间。一个行业总是会逐渐放缓。当然，我们必须告诉你，随着宏观稳定，汽车增长率仍将上升。但在这个过程中值得人们关注的，其实是汽车企业内部的差异化。在20世纪80年代的低增长时期，福特汽车公司的股价图是这样的。20年的牛市足以让A股从散户投资者流向机构。

为了支持股价的上涨，福特的市场份额增长是这样的。

行业的放缓绝不意味着所有企业都必须处于低迷状态，优秀企业的成功取决于大浪。这是几千年来的历史规律，也是所有伟大企业的必经之路。俗话说：“大雪压松，松树挺拔。要知道，直到下雪，它才是高贵的。”进入1980年后，福特汽车再次为王者归来开辟了道路。这条路说起来很简单，事实上，它是为了帮助福特清楚地思考一个问题，我是谁？然后让福特按照这个自我的定义继续前进。企业管理是复杂的，但简单就像选择好的和固执一样简单。如今国产汽车的发展实际上与当时的福特汽车相似。事实上，制造汽车的知识基本上不再缺乏。缺少的只是固执和固执。一些企业对长期趋势的把握非常准确，甚至是汽车“四化”的倡导者，但在四化的道路上仍然磕磕碰碰。有些企业出去调研、对标，回来后沮丧地发现，优秀的企业只是做了该做的事，从来没能造出一辆好车，但实际上他们只是没有做自己应该做的事。选择好的，固执一点，你就不能再为了直接利益而为所欲为了。“高质量是福特的首要目标。”这是考德威尔在首次董事会会议上宣布的企业使命。尽管今天看起来很老套。但我们应该记住，这是1980年，提高质量几乎是全球管理的核心议题。当时，美国刚刚提出全面质量管理理论，日本正在大力推行PDCA循环。即使在刚刚开始改革开放的中国，今天流传的关于那个时代最经典的管理故事也是海尔张瑞敏为质量砸冰箱，潍柴谭旭光为质量毁发动机的故事。高质量是那个时代最强烈的声音，正如企业家现在所说，“一切都以用户为中心。”“但优秀的管理者不仅可以提出，而且可以实施。考德威尔是一位非常优秀的经理。在董事会会议上喊出高质量口号后，我做的第一件事就是关闭福特在新泽西州的Mawa工厂。这家工厂建成才一年多。并用过时的设备保留了弗吉尼亚州诺福克的工厂。因为后者的工人关系融洽，士气高昂，所以生产的汽车质量很好。无论产品是高是低，无论工厂是旧是新，这都是考德威尔的原则。明确地告诉所有员工，我关心的是产品质量。对符合要求的给予奖励，对不符合要求的予以处罚。就像商鞅对树的信仰一样。五十金给那些能……的人……

速度据说它已经完成了，所以可以围绕统一的目标来禁止和加速它。这也是数千年来的规律，也是所有改革的开始。从那时起，考德威尔的质量定位很快在整个公司变得清晰起来。在那之后，考德威尔率先提出了拜访各个工厂工人的想法。因为一线工作者是质量的前沿，他们没有得到一线工作者的认可，质量导向也无法实施。而且这种事情在美国汽车行业还没有发生过！然后今天的董事长小福特，当时才20出头，和其他谈判团队与一线工人达成了一系列协议，在流水线上增加了一个停止按钮，工人有权随时停止有问题的产品；鼓励员工发表意见并提供质量帮助；解雇一些不专业的员工，同时为剩下的员工提供利润分享计划和长期保障。从目标到每一个工人，福特的改进计划都出现了分歧。这种变化很快就显现出来了。1983年，Tempo和Topaz上市。销售额超出市场预期，福特的市场份额一口气回升了2%，利润实现了前所未有的18亿美元利润。1984年，它继续收费，利润增长了67%，达到30亿。1986年，利润是通用汽车的两倍多。1987年，兼具品质和设计感的福特金牛座成为美国最畅销的车型。1988年，福特在美国的销量超过了雪佛兰。1990年，福特的手头现金达到了惊人的100亿美元，并开始在全球扩张。一辆全新的福特汽车迅速成长，开启了自己的时代。尼采说过，“任何不能杀死我的东西都会让我变得更强大。”行业的低迷将唤醒杰出的企业，并将卓越塑造成伟大。这是福特在20世纪80年代自我救赎的故事，也是中国汽车在2018年的上行方向。第四，结束语：中国汽车走向何方？私募股权大亨邱国鲁有一句名言，吸取了孙子兵法的教训，叫做“先赢后战”。据说，在投资时，不要猜测你投资的企业能赢并投票给他，而是要等到他赢了。这样一来，在第一次世界大战中获胜的保证是肯定的，投资风险几乎为零。这也实现了巴菲特在价值投资中不赔钱的原则。邱国鲁做出这一判断的重要行业实际上是中国的家电行业。在21世纪初，家电行业充满了色彩。随着中国经济中波浪式消费的快速推进，各类家用电器迅速普及，空调作为重要的一员，已经达到了销售增长的顶峰。但在这个过程中，如今的空调龙头美的和格力的股价表现其实并不亮眼。原因很简单。在快速增长的时代，做得更好和做得更差并没有太大区别。是否有核心技术、一流的质量或长期的战略并不那么重要。在快速增长的时代，拥有产品是王道。即使你把所有的力量都投入到生产产品、铺设渠道和推广营销上，你也会赚更多的钱。注重技术、注重质量、注重长期业绩的企业相对较差，没有人能找到你的卓越。但在2005年，时代开始改变。空调销售增速出现负增长。增量时代开始过去，低增长区间拉开。未来，格力开始展示他的小黄人，并迅速占领了市场。到2012年，格力的营收已经达到1000亿，到2017年，与2005年开始的低增长相比，其股价已经上涨了100倍！

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如今，格力是拥有核心技术的家电代表，而美的则随着库卡机器人进一步进入智能时代。家用电器的昨天就是汽车的明天。事实上，工业的发展有其从轻到重的过程，促进消费有其简单而复杂的演变。在中国，格力、美的和海尔通过相对简单的家用电器的进化被筛选出来，然后被相对高科技的手机重复，最终产生了华为和中兴、小米甚至富士康。2019年1月14日，这一天标志着汽车销量首次出现负增长，标志着中国汽车野蛮增长的时代正式过去，精英选拔的下半场即将到来。对于中国汽车工业来说，正如丘吉尔在《黑暗时刻》中所说， “这不是结束，甚至不是结束的开始，而是开始的结束。我们不知道在广大企业中筛选出了谁。我们唯一知道的是，这一定是一个比前半段更令人兴奋的过程，而不是一个值得恐慌和担忧的未来。因为他最终决定的将不再是汽车评论家煞费苦心地审查的产品细节炫耀和炫耀，但最终将带领中国汽车走向世界的伟大品牌。他将不再以市场上的模仿、改进和技术交流为导向，而是最终实现一个半个多世纪以来一直屹立于世界强国之列的汽车强国的梦想。让我们拭目以待！“但优秀的管理者不仅可以提出，而且可以实施。考德威尔是一位非常优秀的管理人员。在董事会会议上喊出高质量的口号后，我做的第一件事就是关闭福特在新泽西州的马瓦工厂。这家工厂才建了一年多。并让弗吉尼亚州诺福克的工厂保持着过时的设备。因为后者的工人关系和谐。”关系融洽，士气高昂，生产的汽车质量上乘。无论产品是高是低，无论工厂是旧是新，这都是考德威尔的原则。明确地告诉所有员工，我关心的是产品质量。对符合要求的给予奖励，对不符合要求的予以处罚。就像商鞅对树的信仰一样。五十金给那些可以迁徙的人！据说它已经完成了，所以可以围绕统一的目标来禁止和加速它。这也是数千年来的规律，也是所有改革的开始。从那时起，考德威尔的质量定位很快在整个公司变得清晰起来。在那之后，考德威尔率先提出了拜访各个工厂工人的想法。因为一线工作者是质量的前沿，他们没有得到一线工作者的认可，质量导向也无法实施。而且这种事情在美国汽车行业还没有发生过！

然后今天的董事长小福特，当时才20出头，和其他谈判团队与一线工人达成了一系列协议，在流水线上增加了一个停止按钮，工人有权随时停止有问题的产品；鼓励员工发表意见并提供质量帮助；解雇一些不专业的员工，同时为剩下的员工提供利润分享计划和长期保障。从目标到每一个工人，福特的改进计划都出现了分歧。这种变化很快就显现出来了。1983年，Tempo和Topaz上市。销售额超出市场预期，福特的市场份额一口气回升了2%，利润实现了前所未有的18亿美元利润。1984年，它继续收费，利润增长了67%，达到30亿。1986年，利润是通用汽车的两倍多。1987年，兼具品质和设计感的福特金牛座成为美国最畅销的车型。1988年，福特在美国的销量超过了雪佛兰。1990年，福特的手头现金达到了惊人的100亿美元，并开始在全球扩张。一辆全新的福特汽车迅速成长，开启了自己的时代。尼采说过，“任何不能杀死我的东西都会让我变得更强大。”行业的低迷将唤醒杰出的企业，并将卓越塑造成伟大。这是福特在20世纪80年代自我救赎的故事，也是中国汽车在2018年的上行方向。第四，结束语：中国汽车走向何方？私募股权大亨邱国鲁有一句名言，吸取了孙子兵法的教训，叫做“先赢后战”。据说，在投资时，不要猜测你投资的企业能赢并投票给他，而是要等到他赢了。这样一来，在第一次世界大战中获胜的保证是肯定的，投资风险几乎为零。这也实现了巴菲特在价值投资中不赔钱的原则。邱国鲁做出这一判断的重要行业实际上是中国的家电行业。在21世纪初，家电行业充满了色彩。随着中国经济中波浪式消费的快速推进，各类家用电器迅速普及，空调作为重要的一员，已经达到了销售增长的顶峰。但在这个过程中，如今的空调龙头美的和格力的股价表现其实并不亮眼。原因很简单。在快速增长的时代，做得更好和做得更差并没有太大区别。是否有核心技术、一流的质量或长期的战略并不那么重要。在快速增长的时代，拥有产品是王道。即使你把所有的力量都投入到生产产品、铺设渠道和推广营销上，你也会赚更多的钱。注重技术、注重质量、注重长期业绩的企业相对较差，没有人能找到你的卓越。但在2005年，时代开始改变。空调销售增速出现负增长。增量时代开始过去，低增长区间拉开。未来，格力开始展示他的小黄人，并迅速占领了市场。到2012年，格力的营收已经达到1000亿，到2017年，与2005年开始的低增长相比，其股价已经上涨了100倍！

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如今，格力是拥有核心技术的家电代表，而美的则随着库卡机器人进一步进入智能时代。家用电器的昨天就是汽车的明天。事实上，工业的发展有其从轻到重的过程，促进消费有其简单而复杂的演变。在中国，格力、美的和海尔通过相对简单的家用电器的进化被筛选出来，然后被相对高科技的手机重复，最终产生了华为和中兴、小米甚至富士康。2019年1月14日，这一天标志着汽车销量首次出现负增长，标志着中国汽车野蛮增长的时代正式过去，精英选拔的下半场即将到来。对于中国汽车工业来说，正如丘吉尔在《黑暗时刻》中所说， “这不是结束，甚至不是结束的开始，而是开始的结束。我们不知道在广大企业中筛选出了谁。我们唯一知道的是，这一定是一个比前半段更令人兴奋的过程，而不是一个值得恐慌和担忧的未来。因为他最终决定的将不再是汽车评论家煞费苦心地审查的产品细节炫耀和炫耀，但最终将带领中国汽车走向世界的伟大品牌。他将不再以市场上的模仿、改进和技术交流为导向，而是最终实现一个半个多世纪以来一直屹立于世界强国之列的汽车强国的梦想。让我们拭目以待！

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