9.4亿美元！自动驾驶再现天价投资，起底Nuro.ai

方面：孙正义再次出击，自动驾驶创业新融资王诞生。创始人来自中国。9.4亿美元！自动驾驶再现天价投资。2月12日凌晨，由中国无人驾驶丹尼尔·朱家军创立的位于硅谷的汽车驾驶公司Nuro.ai宣布，已从软银愿景基金获得9.4亿美元，一举超过Aurora在春节期间筹集的5.3亿美元，并将刷新今年汽车驾驶行业的单笔融资记录，金额将翻一番！

两次总计14.7亿美元的融资也宣布，今年的自动驾驶融资迎来了一个良好的开端。Nuro.ai是如何从软银获得9.4亿美元融资的？软银投资它们的逻辑是什么？此前，汽车驾驶理论甚嚣尘上，两个总额近15亿美元的融资项目投资于初创公司，似乎意味着海外汽车驾驶的发展正在加速。这是否预示着2019年自动驾驶将进入一个新阶段？Nuro.ai被软银重新注资9.4亿美元，成为一名独立的自动驾驶企业家。北京时间2月11日深夜，无人驾驶初创公司Nuro.ai在官方推特上宣布了最新的融资消息。这家成立仅两年半的公司获得了孙正义领导的软银愿景基金9.4亿美元的融资。去年，软银愿景基金曾创下无人驾驶行业的最大投资记录，因为它向通用汽车Cruise投资了22.5亿美元（后来被本田对通用汽车的27.5亿美元超越）。如今，孙正义又出手了，创下了2019年自动驾驶投资的纪录（这可能也是暂时的）。对于孙正义和他的软银愿景基金来说，在改造人类未来交通的“愿景”中，除了无人驾驶的载人场景外，软银还通过投资Nuro.ai在“无人装载”场景上下了重拳。在软银的押注下，以中国人为创业主力的海外自动驾驶公司Nuro.ai获得了超过10亿美元的融资。在得到软银的加持后，Nuro.ai已经超过了累计融资8亿美元的ZooX，成为自动驾驶初创公司中的“融资一哥”（Cruise和Argo已被收购）。此前，Nuro.ai已经推出无人配送车产品，并与美国生鲜连锁超市克罗格达成合作，提供生鲜无人配送服务。在获得这笔融资后，他们将扩大无人车的规模，为更多的合作伙伴提供服务，同时引入更多的人才，进一步开发和商业化他们的自动驾驶技术。显然，庞大的资金和软银的背书有利于加快这一进程。Nuro.ai从创业到获得超过10亿美元的融资，只用了不到三年的时间。谷歌无人车先锋专注无人配送Nuro.ai的两位主要创始人是来自中国的朱家军和谷歌无人车团队的两位创始成员Dave Ferguson，他们陪伴谷歌的无人车走过了最早的几年，当时谷歌使用的测试车是丰田的普锐斯。▲ Ferguson和朱家军朱家军曾中断弗吉尼亚大学的博士课程，以便在谷歌工作。在加入谷歌无人车项目之前，他曾在谷歌街景部门工作，专门研究计算机视觉。熟悉自动驾驶历史的读者都知道，谷歌的无人驾驶项目本身就诞生于其街景部门。2008年加入谷歌无人车项目后，朱家军主要负责车辆感知软件的研发。他是团队中这一方向的首席软件工程师，也是第一批在谷歌无人车项目中获得中国经验的无人老兵。

▲ 谷歌早期的无人车团队，前排左边的朱家军，弗格森是卡内基梅隆大学的医生。2007年，他成为卡耐基梅隆大学Darpa无人城市挑战赛团队的队长。在加入谷歌的无人驾驶汽车项目后，他担任了首席工程师。在谷歌无人车团队中，朱家军与Ferguson搭档，他们共同发表了大量自动驾驶专利。2016年，在谷歌无人车项目发展不顺利，创始团队留下了很多的时候，朱家军还与Ferguson走出去，创立了无人创业公司Nuro.ai，并选择了当时与谷歌无人载人项目并不冲突的无人货运。为了进一步“避嫌”，该公司曾将自己的创业方向描述为机器人。由于创始人是谷歌无人车团队的资深成员，并且在中国有着强大的背景，Nuro.ai自成立以来一直受到中国资本的青睐。其A1轮融资来自高融资本，真格基金紧随其后。值得一提……

网易创始人丁磊也以个人投资者的身份参与了Nuro的第一轮投资。Nuro的A2轮融资由美国Greylock Partners和其他老股东投资。在中美两国的支持下，Nuro的A轮融资共赢得9200万美元（约合6.25亿元人民币）。在获得9200万美元的融资后，Nuro.ai也加快了技术产品化的步伐，L4无人配送车R1于2018年2月正式亮相。创业之初，朱家军决心“让自动驾驶让交通更安全”。他的无人送货车的第一个标签是安全。Nuro的无人驾驶汽车设计得更轻（负载约100公斤）、更窄、运行速度更低。为了达到安全标准，Nuro还对其进行了反复的安全测试。收到了世界上最大的生鲜超市的订单。货运业务始于美国。在推出L4无人车产品之前，Nuro.ai花了近两年时间进行技术的进一步研发。其公司位于谷歌总部山景城附近，加州是其研发基地。Nuro.ai是第三家获得加州车辆管理局自动驾驶汽车道路测试许可证名单的中国公司（前两家是AutoX和Plus.ai）。在人才团队中，除了谷歌无人车早期团队的两位大神外，Nuro还吸收了苹果、优步、特斯拉、通用汽车等公司以及卡内基梅隆大学、麻省理工学院、斯坦福大学、普林斯顿大学、伯克利大学甚至复旦（朱家军的母校）的大量人才。这位创始人在谷歌无人车团队中肩负重任的经历给了他们很多技术积累，但显然与谷歌没有明显的知识产权冲突，当时谷歌和优步为涉嫌窃取前者知识产权的莱万多夫斯基展开了一场斗争，努罗没有参与其中，但正在悄悄地进行技术研发。2018年，在L4无人配送车推出后，Nuro开始迅速打开商业化的局面。2018年6月，全球最大的生鲜连锁超市克罗格宣布与Nuro达成合作，将使用Nuro的L4无人配送车提供配送服务。然而，由于这是一次试运行，这个过程仍然需要人工监督。随后，Nuro在美国监管相对宽松的亚利桑那州与食品零售商Fry's Food合作，真正向公众开放了食品杂货的无人配送服务。Nuro没有透露他们在当地部署了多少无人车（但Nuro计划在加利福尼亚州、亚利桑那州和得克萨斯州总共推出50辆测试车），但他们告诉消费者，只要他们所在的地区支持，消费者就可以在Fry’s Food的应用程序上下单，并享受近6美元（5.95美元）的无人配送服务，透露，为了确保这一过程的顺利进行，Nuro将为每辆车配备一名远程驾驶员，以防止车辆遇到目前自动驾驶无法处理的情况。同样在今年，Nuro还将其自动驾驶技术授权给了自动驾驶卡车公司IKE，帮助后者打造无人卡车。在短短两年多的时间里，Nuro在技术商业化的道路上取得了快速进步，克罗格和宜家只是他们合作伙伴的一部分。2月8日，电子商务巨头亚马逊对拥有谷歌基因的无人创业公司Aurora进行了5.3亿美元的投资，试图帮助后者加快自动驾驶技术的商业发展，这反过来又有助于实现其配送服务的自动化。Nuro还凭借自己的豪华团队和超快的速度获得了软银的加薪，融资额几乎翻了一番。谷歌无人车和同一扇门在“无人配送”场景中的竞争正在上演。结论：自动驾驶冬季还是错误命题？近半年来，由于国内资本环境的变化，自动驾驶创业被认为即将进入寒冬和资金短缺。但这只是从国内的角度来看。目前，自动驾驶公司在国外上演的两次融资竞赛反映出，海外仍然看好自动驾驶的创业赛道，并愿意在未来的i……

各种场景。如果出现国内外投资冰火两重天的情况，中国可能会失去发展自动驾驶技术的大好机会。另一方面，这也可能表明，中国优秀的头部自动驾驶初创公司仍然不够，需要更多的人才来实践自己的内功，创造更多的本土自动驾驶精英。方面：孙正义再次出击，自动驾驶创业新融资王诞生。创始人来自中国。9.4亿美元！自动驾驶再现天价投资。2月12日凌晨，由中国无人驾驶丹尼尔·朱家军创立的位于硅谷的汽车驾驶公司Nuro.ai宣布，已从软银愿景基金获得9.4亿美元，一举超过Aurora在春节期间筹集的5.3亿美元，并将刷新今年汽车驾驶行业的单笔融资记录，金额将翻一番！

两次总计14.7亿美元的融资也宣布，今年的自动驾驶融资迎来了一个良好的开端。Nuro.ai是如何从软银获得9.4亿美元融资的？软银投资它们的逻辑是什么？此前，汽车驾驶理论甚嚣尘上，两个总额近15亿美元的融资项目投资于初创公司，似乎意味着海外汽车驾驶的发展正在加速。这是否预示着2019年自动驾驶将进入一个新阶段？Nuro.ai被软银重新注资9.4亿美元，成为一名独立的自动驾驶企业家。北京时间2月11日深夜，无人驾驶初创公司Nuro.ai在官方推特上宣布了最新的融资消息。这家成立仅两年半的公司获得了孙正义领导的软银愿景基金9.4亿美元的融资。去年，软银愿景基金曾创下无人驾驶行业的最大投资记录，因为它向通用汽车Cruise投资了22.5亿美元（后来被本田对通用汽车的27.5亿美元超越）。如今，孙正义又出手了，创下了2019年自动驾驶投资的纪录（这可能也是暂时的）。对于孙正义和他的软银愿景基金来说，在改造人类未来交通的“愿景”中，除了无人驾驶的载人场景外，软银还通过投资Nuro.ai在“无人装载”场景上下了重拳。在软银的押注下，以中国人为创业主力的海外自动驾驶公司Nuro.ai获得了超过10亿美元的融资。在得到软银的加持后，Nuro.ai已经超过了累计融资8亿美元的ZooX，成为自动驾驶初创公司中的“融资一哥”（Cruise和Argo已被收购）。此前，Nuro.ai已经推出无人配送车产品，并与美国生鲜连锁超市克罗格达成合作，提供生鲜无人配送服务。在获得这笔融资后，他们将扩大无人车的规模，为更多的合作伙伴提供服务，同时引入更多的人才，进一步开发和商业化他们的自动驾驶技术。显然，庞大的资金和软银的背书有利于加快这一进程。Nuro.ai从创业到获得超过10亿美元的融资，只用了不到三年的时间。谷歌无人车先锋专注无人配送Nuro.ai的两位主要创始人是来自中国的朱家军和谷歌无人车团队的两位创始成员Dave Ferguson，他们陪伴谷歌的无人车走过了最早的几年，当时谷歌使用的测试车是丰田的普锐斯。▲ Ferguson和朱家军朱家军曾中断弗吉尼亚大学的博士课程，以便在谷歌工作。在加入谷歌无人车项目之前，他曾在谷歌街景部门工作，专门研究计算机视觉。熟悉自动驾驶历史的读者都知道，谷歌的无人驾驶项目本身就诞生于其街景部门。2008年加入谷歌无人车项目后，朱家军主要负责车辆感知软件的研发。他是团队中这一方向的首席软件工程师，也是第一批在谷歌无人车项目中获得中国经验的无人老兵。

▲ 谷歌早期的无人车团队，前排左边的朱家军，弗格森是卡内基梅隆大学的医生。2007年，他成为卡耐基梅隆大学Darpa无人城市挑战赛团队的队长。在加入谷歌的无人驾驶汽车项目后，他担任了首席工程师。在谷歌无人车团队中，朱家军与Ferguson搭档，他们共同发表了大量自动驾驶专利。2016年，在谷歌无人车项目发展不顺利，创始团队留下了很多的时候，朱家军还与Ferguson走出去，创立了无人创业公司Nuro.ai，并选择了当时与谷歌无人载人项目并不冲突的无人货运。为了进一步“避嫌”，该公司曾将自己的创业方向描述为机器人。由于创始人是谷歌无人车团队的资深成员，并且在中国有着强大的背景，Nuro.ai自成立以来一直受到中国资本的青睐。其A1轮融资来自高融资本，真格基金紧随其后。值得一提……

网易创始人丁磊也以个人投资者的身份参与了Nuro的第一轮投资。Nuro的A2轮融资由美国Greylock Partners和其他老股东投资。在中美两国的支持下，Nuro的A轮融资共赢得9200万美元（约合6.25亿元人民币）。在获得9200万美元的融资后，Nuro.ai也加快了技术产品化的步伐，L4无人配送车R1于2018年2月正式亮相。创业之初，朱家军决心“让自动驾驶让交通更安全”。他的无人送货车的第一个标签是安全。Nuro的无人驾驶汽车设计得更轻（负载约100公斤）、更窄、运行速度更低。为了达到安全标准，Nuro还对其进行了反复的安全测试。收到了世界上最大的生鲜超市的订单。货运业务始于美国。在推出L4无人车产品之前，Nuro.ai花了近两年时间进行技术的进一步研发。其公司位于谷歌总部山景城附近，加州是其研发基地。Nuro.ai是第三家获得加州车辆管理局自动驾驶汽车道路测试许可证名单的中国公司（前两家是AutoX和Plus.ai）。在人才团队中，除了谷歌无人车早期团队的两位大神外，Nuro还吸收了苹果、优步、特斯拉、通用汽车等公司以及卡内基梅隆大学、麻省理工学院、斯坦福大学、普林斯顿大学、伯克利大学甚至复旦（朱家军的母校）的大量人才。这位创始人在谷歌无人车团队中肩负重任的经历给了他们很多技术积累，但显然与谷歌没有明显的知识产权冲突，当时谷歌和优步为涉嫌窃取前者知识产权的莱万多夫斯基展开了一场斗争，努罗没有参与其中，但正在悄悄地进行技术研发。2018年，在L4无人配送车推出后，Nuro开始迅速打开商业化的局面。2018年6月，全球最大的生鲜连锁超市克罗格宣布与Nuro达成合作，将使用Nuro的L4无人配送车提供配送服务。然而，由于这是一次试运行，这个过程仍然需要人工监督。随后，Nuro在美国监管相对宽松的亚利桑那州与食品零售商Fry's Food合作，真正向公众开放了食品杂货的无人配送服务。Nuro没有透露他们在当地部署了多少无人车（但Nuro计划在加利福尼亚州、亚利桑那州和得克萨斯州总共推出50辆测试车），但他们告诉消费者，只要他们所在的地区支持，消费者就可以在Fry’s Food的应用程序上下单，并享受近6美元（5.95美元）的无人配送服务，透露，为了确保这一过程的顺利进行，Nuro将为每辆车配备一名远程驾驶员，以防止车辆遇到目前自动驾驶无法处理的情况。同样在今年，Nuro还将其自动驾驶技术授权给了自动驾驶卡车公司IKE，帮助后者打造无人卡车。在短短两年多的时间里，Nuro在技术商业化的道路上取得了快速进步，克罗格和宜家只是他们合作伙伴的一部分。2月8日，电子商务巨头亚马逊对拥有谷歌基因的无人创业公司Aurora进行了5.3亿美元的投资，试图帮助后者加快自动驾驶技术的商业发展，这反过来又有助于实现其配送服务的自动化。Nuro还凭借自己的豪华团队和超快的速度获得了软银的加薪，融资额几乎翻了一番。谷歌无人车和同一扇门在“无人配送”场景中的竞争正在上演。结论：自动驾驶冬季还是错误命题？近半年来，由于国内资本环境的变化，自动驾驶创业被认为即将进入寒冬和资金短缺。但这只是从国内的角度来看。目前，自动驾驶公司在国外上演的两次融资竞赛反映出，海外仍然看好自动驾驶的创业赛道，并愿意在未来的i……

各种场景。如果出现国内外投资冰火两重天的情况，中国可能会失去发展自动驾驶技术的大好机会。另一方面，这也可能表明，中国优秀的头部自动驾驶初创公司仍然不够，需要更多的人才来实践自己的内功，创造更多的本土自动驾驶精英。

标签：本田北京丰田特斯拉远程

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