智加科技刘万千：十年内冲大规模商业化，自动驾驶不会Waymo一家独大

2018年3月，它与中国最大的商用车公司一汽解放达成合作。同年11月8日，它与中国最大的物流公司满帮集团联手。7天后，该公司宣布赢得了由红杉领投的A+轮融资。六天后，它与一汽解放和满邦集团联手，与英伟达联手。。。智家科技，一家2016年在硅谷成立的自动驾驶公司，在2018年迅速提升了知名度。1月19日，一汽解放生态合作伙伴大会在厦门举行。作为一汽解放哥伦布计划的生态合作伙伴，智家科技参加了此次会议，并成为一汽解放智能汽车交付的第一个客户。借此机会，亿欧汽车有机会与智家科技创始人兼首席执行官刘万谦进行了交谈。在谈话中，刘万谦并不回避这样一个事实，即他可能是一汽解放的一个相对较小的合作伙伴。在他看来，整个智慧物流生态系统必须依靠不同分工的优秀企业的共同努力，而智家科技在全球商用车自动驾驶领域处于第一梯队。刘万谦的自信不仅来自于他对行业未来的判断，也来自于他高素质的团队和对细分市场的专注。扩大朋友圈和创业公司智家科技也被选为哥伦布计划的重要合作伙伴。无论上下游企业，坐在刘万谦身边的商业领袖，都来自一家体量巨大的百年老店，或是行业巨头。一汽解放是中国最大的商用车制造商，也是中国历史最悠久的汽车企业。满帮集团拥有国内物流行业最大的产能池和数据池；英伟达是可编程图形处理技术领域的领先企业之一。此外，博世、、京东等40多家国内外知名企业参与了这一生态。值得一提的是，满帮集团甚至将自动驾驶技术的发展完全交给了智家科技。（一汽解放向智家科技交付首批智能汽车）作为一家拥有众多有创业经验的领导者的公司，智家科技并不是一家只专注于科研的公司。他们非常清楚，一个强大且始终如一的合作伙伴不仅可以提供资源和技术支持，还可以带来品牌背书。因此，刘婉倩在选择伴侣时非常挑剔。一汽解放和满帮集团仍然是同行业唯一的合作伙伴。“在这个生态中，我们是一家相对较小的公司。”刘万谦非常清楚自己的规模。不过，他也表示，在这个行业，智家科技可以找到自己的位置，成为不可或缺的一部分。我们不禁要问，刘万谦的“自信”是从哪里来的？对于这样一家成立于2016年、暂时没有商业化能力的公司，那些行业领先的巨头们为什么愿意联手？事实上，智家科技不止一次证明了自己：2017年3月，智家技术获得加州无人驾驶测试牌照，当年累计测试里程排名前五；2018年4月，智家科技独家无人驾驶技术支持的新一代解放J7在无人状态下完成了一系列关键港口标准作业；当年5月10日，智家科技被授予“2018中国人工智能创新50强”，成为唯一上榜的智能驾驶公司，并已连续两年上榜；

14天后，苏宁与智家科技合作打造的无人重卡完成了行驶路线自动规划、自动避障、自动精准停车等测试。同年11月30日，智嘉科技在江苏获得全国首张运营货车自动驾驶测试牌照。自动驾驶是一项全新的技术，需要大量的数据和大量的软件开发能力。要取得上述结果并不容易。智家科技取得成就的秘诀是什么？对于电子工程专业毕业、有着丰富软件开发经验的刘万谦来说，不难理解，新一轮创业的目标是在具有未来感的人工智能领域。然而，人工智能可以做的事情很多，即使是自动驾驶技术也有广阔的落地场景和许多机会。但智家科技最终选择了商用车，只专注于服务商用车的干线物流领域。“我愿意，愿意，有东西可以给予。”刘万谦说，作为一家初创企业，资源非常有限，所以我们必须专注于一点。在他看来，如果一件事能够做到极致并最终取得成功，也可以在漫长的科技史上留下深刻的印象。当确定“集中”是必须的，智家科技接下来的问题是专注于哪个领域。刘万谦表示，从内部和外部因素来看，商用车是L4级自动驾驶技术最早落地的场景之一。从内部因素来看，商用车是国民经济的命脉。仅在中国，就有1000多万辆重型卡车为干线物流服务，这是任何时代都不可或缺的运输方式。同时，这份工作非常艰难和危险，95%的卡车司机不希望下一代继续这份工作。因此，干线物流的智能化将是不可逆转的发展趋势。就外部因素而言，无论是从政府和资本的角度，还是从汽车制造商和交通平台的角度，都非常重视探索自动驾驶在干线物流领域的落地。毕竟，要实现自动驾驶技术的落地，不仅仅是一家科技公司能够完成的事情，还需要各方的配合。因为很容易得到各方优势资源的配合和支持，智家科技最终确定了这个战略方向。“我们正处于一个很好的机会中，也面临着一个好的机会，”刘万谦说。“所以公司把芯片放在了干线物流领域。”但他也强调，十年后的世界会是什么样子，没有人能给出答案，所以他不排除未来在更多领域突破的计划。但就目前而言，该公司仍将专注于其确定的道路。研发人才均来自中国和美国排名前五的大学。许多投资者表示，投资一个项目最重要的是团队。就相关技术领域的人才储备而言，智嘉科技的团队应被视为明星。智家科技的创始团队都毕业于斯坦福大学，但不同的是，他们有自己的职业道路，工作经验涵盖了全球顶尖的科技公司、咨询公司和互联网公司，几乎都有创业经验。在刘万谦看来，正是这样一个非常多元化的团队，使公司在研发实力和产业整合能力方面处于行业前列。1976年出生的刘万谦是一位年轻的天才。13岁时，他从少年班直接被北航大学录取。16岁时，他前往美国深造，并在俄勒冈大学获得了计算机科学硕士学位。毕业后，他先后在惠普和SGI工作，随后在斯坦福大学获得电子工程博士学位。同时，刘万谦也是一名连续创业者。当他还是一名医生时，他创立了一家软件公司，最终以1000多万美元的价格将其出售。博士毕业后，他在麦肯锡工作了两年，然后与人共同创立了知名户外媒体公司RMG，并担任美国首席技术官。从RMG退休后，他在美国成立了RedAtom公司，然后RedAtom在北京成立了乐迪通科技有限公司并将其出售……

此外，刘万谦还入选国家“千人计划”，并获得“国家特邀专家”称号。与刘万谦相比，联合创始人兼首席技术官郑浩的简历并不算太多。他拥有威斯康星大学计算机和电子工程硕士学位，并在斯坦福大学学习电子工程。在创办智家科技之前，他还成功创办了两家科技公司，并被收购。作为硅谷知名的中国技术领导者，郑浩曾担任雅虎美国移动搜索和人工智能系统的首席架构师，还曾担任雅虎北京研究院院长和Zynga亚洲首席技术官。首席架构师Tim Daly在人工智能、网络搜索、机器学习、分布式计算和编译器设计等领域拥有15年的技术管理经验。他曾为世界第三大在线搜索引擎雅虎发明了新一代索引架构和机器学习排名系统。在自动驾驶领域，Tim在过去一年中申请了14项专利，并利用深度学习和领先的人工智能技术构建了一个全新的自动驾驶系统。工程副总裁Shawn Kerrigan也毕业于斯坦福大学，获得了工程博士学位。曾在麦肯锡和布里奇沃特工作。后来，Shawn创立了Locus Energy，这是一家太阳能光伏性能监测和数据分析公司，最终被一家英国跨国集团收购。“我们可以说，我们正在召集具有最高标准的人才。”刘万谦说。据其介绍，智家科技在招聘技术团队时，基本选择毕业于中美前五名大学的学生。在如此严格的招聘标准下，该公司在中国和美国仍有近百人的研发团队。力争在十年内实现L4级自动驾驶的大规模商业化。在人才水平达到行业领先地位并拥有足够强大的朋友圈后，坚持只专注干线物流的智家科技获得了三轮融资，包括红杉资本、金沙江资本等多家知名投资公司。据刘万谦介绍，他们的资金状况良好，他们的账簿一直保持着资金储备，可以让公司运营一年以上。在领域、人才、资金和合作伙伴方面都没有问题。智家科技目前最重要的问题是，如何在充分考虑安全的情况下，以最短的速度实现干线物流L4级自动驾驶的商业化。根据刘万谦的规划，2019年，智嘉科技将专注于技术稳定、产业生态系统建设和升级三大领域，仅将中美车队规模测试到100辆的水平。未来两年，智家科技将进入商业试运营阶段，探索与代工一起量产智能汽车，并通过与商业模式中的物流系统对接，提高车货匹配和远程需求调度。刘万谦的商业试运营意味着它已经达到了大规模运营的水平，而不仅仅是几辆或几十辆测试车来帮助他人运输货物。目前，这个被称为自动驾驶“商业试运营”的项目在刘万谦看来更像是一个资本运作下的故事。之后，智家科技将努力推动L4级自动驾驶在干线物流的大规模商业化。根据刘万谦的预测，在干线物流领域，自动驾驶的大规模商业化时代将在五到十年内到来。但在乐观的同时，他也意识到，真正实现大规模商业化需要整个行业的成熟，这需要时间、坚持和投资。在其看来，由于市场需求旺盛，一旦技术能力和产业化能力不再存在问题，相关政策将及时跟进，商业化将迅速实现。尽管“自动驾驶不会是唯一的”对自己行业的未来非常有信心，但刘万谦也表示，在自动驾驶行业，马太效应非常严重：“领先企业将拥有更多的资源、更好的人才和更多的合作伙伴，资本也将向头部企业倾斜。”同时，刘万谦表示……

像Waymo这样的公司的存在对他们自己来说是一种激励。然而，他并不认为Waymo会是自动驾驶行业中唯一的一家。在他看来，未来在自动驾驶领域，小企业很难生存，会出现少数大企业瓜分整个市场的局面。“Waymo在整体技术储备方面可能是最强的，但在商用车自动驾驶领域并不是第一，”刘万谦强调。“在目前商用车自动驾驶领域，还处于相互竞争的状态。”在他看来，智家科技有望成长为未来为数不多的瓜分自动驾驶市场的公司之一。除了人才、专注的目标、强大的合作伙伴和资金，刘万谦认为，“立足硅谷，在中国努力”的战略规划也是其成功的重要因素。原因很简单：硅谷的高科技水平超过了世界任何地方，而中国是市场最大、政策支持程度最高的国家。回顾智家科技所走的路线，这家公司所走的每一步似乎都有针对性。有些人更追求稳定，而另一些人则更追求速度。在真正商业化之前，没有人知道未来属于谁。但至少在一汽解放、满邦、红杉等公司看来，这家年轻的企业有着不小的机会。2018年3月，它与中国最大的商用车公司一汽解放达成合作。同年11月8日，它与中国最大的物流公司满帮集团联手。7天后，该公司宣布赢得了由红杉领投的A+轮融资。六天后，它与一汽解放和满邦集团联手，与英伟达联手。。。智家科技，一家2016年在硅谷成立的自动驾驶公司，在2018年迅速提升了知名度。1月19日，一汽解放生态合作伙伴大会在厦门举行。作为一汽解放哥伦布计划的生态合作伙伴，智家科技参加了此次会议，并成为一汽解放智能汽车交付的第一个客户。借此机会，亿欧汽车有机会与智家科技创始人兼首席执行官刘万谦进行了交谈。在谈话中，刘万谦并不回避这样一个事实，即他可能是一汽解放的一个相对较小的合作伙伴。在他看来，整个智慧物流生态系统必须依靠不同分工的优秀企业的共同努力，而智家科技在全球商用车自动驾驶领域处于第一梯队。刘万谦的自信不仅来自于他对行业未来的判断，也来自于他高素质的团队和对细分市场的专注。扩大朋友圈和创业公司智家科技也被选为哥伦布计划的重要合作伙伴。无论上下游企业，坐在刘万谦身边的商业领袖，都来自一家体量巨大的百年老店，或是行业巨头。一汽解放是中国最大的商用车制造商，也是中国历史最悠久的汽车企业。满帮集团拥有国内物流行业最大的产能池和数据池；

英伟达是可编程图形处理技术领域的领先企业之一。此外，博世、、京东等40多家国内外知名企业参与了这一生态。值得一提的是，满帮集团甚至将自动驾驶技术的发展完全交给了智家科技。（一汽解放向智家科技交付首批智能汽车）作为一家拥有众多有创业经验的领导者的公司，智家科技并不是一家只专注于科研的公司。他们非常清楚，一个强大且始终如一的合作伙伴不仅可以提供资源和技术支持，还可以带来品牌背书。因此，刘婉倩在选择伴侣时非常挑剔。一汽解放和满帮集团仍然是同行业唯一的合作伙伴。“在这个生态中，我们是一家相对较小的公司。”刘万谦非常清楚自己的规模。不过，他也表示，在这个行业，智家科技可以找到自己的位置，成为不可或缺的一部分。我们不禁要问，刘万谦的“自信”是从哪里来的？对于这样一家成立于2016年、暂时没有商业化能力的公司，那些行业领先的巨头们为什么愿意联手？事实上，智家科技不止一次证明了自己：2017年3月，智家技术获得加州无人驾驶测试牌照，当年累计测试里程排名前五；2018年4月，智家科技独家无人驾驶技术支持的新一代解放J7在无人状态下完成了一系列关键港口标准作业；当年5月10日，智家科技被授予“2018中国人工智能创新50强”，成为唯一上榜的智能驾驶公司，并已连续两年上榜；

14天后，苏宁与智家科技合作打造的无人重卡完成了行驶路线自动规划、自动避障、自动精准停车等测试。同年11月30日，智嘉科技在江苏获得全国首张运营货车自动驾驶测试牌照。自动驾驶是一项全新的技术，需要大量的数据和大量的软件开发能力。要取得上述结果并不容易。智家科技取得成就的秘诀是什么？对于电子工程专业毕业、有着丰富软件开发经验的刘万谦来说，不难理解，新一轮创业的目标是在具有未来感的人工智能领域。然而，人工智能可以做的事情很多，即使是自动驾驶技术也有广阔的落地场景和许多机会。但智家科技最终选择了商用车，只专注于服务商用车的干线物流领域。“我愿意，愿意，有东西可以给予。”刘万谦说，作为一家初创企业，资源非常有限，所以我们必须专注于一点。在他看来，如果一件事能够做到极致并最终取得成功，也可以在漫长的科技史上留下深刻的印象。当确定“集中”是必须的，智家科技接下来的问题是专注于哪个领域。刘万谦表示，从内部和外部因素来看，商用车是L4级自动驾驶技术最早落地的场景之一。从内部因素来看，商用车是国民经济的命脉。仅在中国，就有1000多万辆重型卡车为干线物流服务，这是任何时代都不可或缺的运输方式。同时，这份工作非常艰难和危险，95%的卡车司机不希望下一代继续这份工作。因此，干线物流的智能化将是不可逆转的发展趋势。就外部因素而言，无论是从政府和资本的角度，还是从汽车制造商和交通平台的角度，都非常重视探索自动驾驶在干线物流领域的落地。毕竟，要实现自动驾驶技术的落地，不仅仅是一家科技公司能够完成的事情，还需要各方的配合。因为很容易得到各方优势资源的配合和支持，智家科技最终确定了这个战略方向。“我们正处于一个很好的机会中，也面临着一个好的机会，”刘万谦说。“所以公司把芯片放在了干线物流领域。”但他也强调，十年后的世界会是什么样子，没有人能给出答案，所以他不排除未来在更多领域突破的计划。但就目前而言，该公司仍将专注于其确定的道路。研发人才均来自中国和美国排名前五的大学。许多投资者表示，投资一个项目最重要的是团队。就相关技术领域的人才储备而言，智嘉科技的团队应被视为明星。智家科技的创始团队都毕业于斯坦福大学，但不同的是，他们有自己的职业道路，工作经验涵盖了全球顶尖的科技公司、咨询公司和互联网公司，几乎都有创业经验。在刘万谦看来，正是这样一个非常多元化的团队，使公司在研发实力和产业整合能力方面处于行业前列。1976年出生的刘万谦是一位年轻的天才。13岁时，他从少年班直接被北航大学录取。16岁时，他前往美国深造，并在俄勒冈大学获得了计算机科学硕士学位。毕业后，他先后在惠普和SGI工作，随后在斯坦福大学获得电子工程博士学位。同时，刘万谦也是一名连续创业者。当他还是一名医生时，他创立了一家软件公司，最终以1000多万美元的价格将其出售。博士毕业后，他在麦肯锡工作了两年，然后与人共同创立了知名户外媒体公司RMG，并担任美国首席技术官。从RMG退休后，他在美国成立了RedAtom公司，然后RedAtom在北京成立了乐迪通科技有限公司并将其出售……

此外，刘万谦还入选国家“千人计划”，并获得“国家特邀专家”称号。与刘万谦相比，联合创始人兼首席技术官郑浩的简历并不算太多。他拥有威斯康星大学计算机和电子工程硕士学位，并在斯坦福大学学习电子工程。在创办智家科技之前，他还成功创办了两家科技公司，并被收购。作为硅谷知名的中国技术领导者，郑浩曾担任雅虎美国移动搜索和人工智能系统的首席架构师，还曾担任雅虎北京研究院院长和Zynga亚洲首席技术官。首席架构师Tim Daly在人工智能、网络搜索、机器学习、分布式计算和编译器设计等领域拥有15年的技术管理经验。他曾为世界第三大在线搜索引擎雅虎发明了新一代索引架构和机器学习排名系统。在自动驾驶领域，Tim在过去一年中申请了14项专利，并利用深度学习和领先的人工智能技术构建了一个全新的自动驾驶系统。工程副总裁Shawn Kerrigan也毕业于斯坦福大学，获得了工程博士学位。曾在麦肯锡和布里奇沃特工作。后来，Shawn创立了Locus Energy，这是一家太阳能光伏性能监测和数据分析公司，最终被一家英国跨国集团收购。“我们可以说，我们正在召集具有最高标准的人才。”刘万谦说。据其介绍，智家科技在招聘技术团队时，基本选择毕业于中美前五名大学的学生。在如此严格的招聘标准下，该公司在中国和美国仍有近百人的研发团队。力争在十年内实现L4级自动驾驶的大规模商业化。在人才水平达到行业领先地位并拥有足够强大的朋友圈后，坚持只专注干线物流的智家科技获得了三轮融资，包括红杉资本、金沙江资本等多家知名投资公司。据刘万谦介绍，他们的资金状况良好，他们的账簿一直保持着资金储备，可以让公司运营一年以上。在领域、人才、资金和合作伙伴方面都没有问题。智家科技目前最重要的问题是，如何在充分考虑安全的情况下，以最短的速度实现干线物流L4级自动驾驶的商业化。根据刘万谦的规划，2019年，智嘉科技将专注于技术稳定、产业生态系统建设和升级三大领域，仅将中美车队规模测试到100辆的水平。未来两年，智家科技将进入商业试运营阶段，探索与代工一起量产智能汽车，并通过与商业模式中的物流系统对接，提高车货匹配和远程需求调度。刘万谦的商业试运营意味着它已经达到了大规模运营的水平，而不仅仅是几辆或几十辆测试车来帮助他人运输货物。目前，这个被称为自动驾驶“商业试运营”的项目在刘万谦看来更像是一个资本运作下的故事。之后，智家科技将努力推动L4级自动驾驶在干线物流的大规模商业化。根据刘万谦的预测，在干线物流领域，自动驾驶的大规模商业化时代将在五到十年内到来。但在乐观的同时，他也意识到，真正实现大规模商业化需要整个行业的成熟，这需要时间、坚持和投资。在其看来，由于市场需求旺盛，一旦技术能力和产业化能力不再存在问题，相关政策将及时跟进，商业化将迅速实现。尽管“自动驾驶不会是唯一的”对自己行业的未来非常有信心，但刘万谦也表示，在自动驾驶行业，马太效应非常严重：“领先企业将拥有更多的资源、更好的人才和更多的合作伙伴，资本也将向头部企业倾斜。”同时，刘万谦表示……

像Waymo这样的公司的存在对他们自己来说是一种激励。然而，他并不认为Waymo会是自动驾驶行业中唯一的一家。在他看来，未来在自动驾驶领域，小企业很难生存，会出现少数大企业瓜分整个市场的局面。“Waymo在整体技术储备方面可能是最强的，但在商用车自动驾驶领域并不是第一，”刘万谦强调。“在目前商用车自动驾驶领域，还处于相互竞争的状态。”在他看来，智家科技有望成长为未来为数不多的瓜分自动驾驶市场的公司之一。除了人才、专注的目标、强大的合作伙伴和资金，刘万谦认为，“立足硅谷，在中国努力”的战略规划也是其成功的重要因素。原因很简单：硅谷的高科技水平超过了世界任何地方，而中国是市场最大、政策支持程度最高的国家。回顾智家科技所走的路线，这家公司所走的每一步似乎都有针对性。有些人更追求稳定，而另一些人则更追求速度。在真正商业化之前，没有人知道未来属于谁。但至少在一汽解放、满邦、红杉等公司看来，这家年轻的企业有着不小的机会。

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