周鸿祎两会三个提案：网络安全应成智能汽车标配

告诉我们真正的巡航范围有这么难吗，被问及中国的电动汽车行业。在中国快速发展的电动汽车市场中，续航里程的“杂耍”越来越成为用户的集中抱怨。标称电池寿命为450公里的电动汽车。北京用户买回家后，夏天是350公里，冬天是300公里。如果你住在更远的北方，比如长春，冬天可能会有250公里，而在哈尔滨，剩下200公里。“子！”一些用户愤怒地要求制造商对此负责。然而，那么多制造商，包括老工厂、大工厂和新工厂，都是子吗？如果这件事得不到明确的解决，整个电动汽车行业将被切断。国家标准化管理委员会（以下简称国家标准化委员会）于10月14日发布的《电动汽车能耗率和续航里程实验方法》（GB/T 18386-2017），2017年规定，最大设计总质量不超过3500kg的电动汽车的续驶里程测试方法可分为工况法和恒速法两种方法。其中，工况法的测试要求是在底盘测功机上，按照给定的NEDC循环标准，在20至30摄氏度的室内环境中进行实验，相应的测试结果是当前制造商声明的NEDC巡航范围。等速试验要求在20至30摄氏度的室内环境中进行（60 2公里/小时）的等速试验，相应的试验结果为当前制造商申报的60公里等速巡航范围。

最近，李想批评的“自我满足”指的是制造商以“60公里等速续航”作为主要续航宣传指南的做法；3月4日，多家汽车媒体联合提出“关闭美容模式，不推广等速续航”，这也是批评所指的。换句话说，目前媒体的共识是，等速法的测试结果不应被制造商用作消费指南。那么，制造商能否放心地使用工况法（NEDC巡航里程）的测试结果作为消费者指导和宣传？电动汽车的老用户会说：不！

因为在冬季和夏季，实际巡航里程比NEDC巡航里程受损严重得多，问题的关键在于测试环境与实际使用环境之间的巨大差异，尤其是温度环境，电动汽车动力电池系统的工作曲线受温度的影响很大。在中国这个幅员辽阔、温差明显的国家，像蔚来ES8这样的同一辆车，在冬季和夏季会在不同的城市行驶完全不同的巡航里程。18年12月，我在北京只能跑250公里，但在广州可以跑330公里，ES8的标称NEDC续航里程为350公里。其他品牌和型号都是一样的。换句话说，如果用户想让实际巡航距离接近标称NEDC巡航距离，该怎么办？他们应该开车去20到30摄氏度的城市——每年12月仍有这样的城市，比如海口和三亚。每年的七月和八月我应该去哪里？承德、北戴河、青岛和哈尔滨当然是避暑胜地。这样，用户和他的车就像候鸟一样快乐，沿着25度的等温线在中国最美丽的城市中旅行。尽管我们都想成为那样的人，但这显然是不可能的。因此，工况法的测试标准应尽快合理更新和完善，否则NEDC巡航里程仍会误导用户。鉴于中国电动汽车销量的爆炸式增长，如果制造商和相关部门不迅速采取行动，可能会导致公众信任危机。基于此，建议有关各方尽快采取行动：1。主要制造商联合表示，目前标称的NEDC巡航范围仅适用于20℃~30℃，电动汽车的实际巡航范围在极端寒冷和炎热的条件下会受到很大损害。2.在国家标准委员会的指导下，成立了联合行动小组，共同推出基于中国真实城市道路状况的耐久性测试标准体系：中国城市道路圈测试标准（简称CURC）。3.根据中国的城市等温线（-30℃~40℃范围内，以10℃为测试区间），公布了各制造商测量的不同城市的巡航范围。4.标准体系的建立应采取开放和动态改进的原则，呼吁用户参与CURC测试并上传真实的续航数据，并每季度刷新一次标准数据。今后，我们将继续收集和报告用户对此问题的反馈。我们希望有关各方能够以开放的心态和对未来负责的态度接受用户的意见，接受用户的建议，在用户的参与和推动下，中国电动汽车市场的综合环境将迅速改善。告诉我们真正的巡航范围有这么难吗，被问及中国的电动汽车行业。在中国快速发展的电动汽车市场中，续航里程的“杂耍”越来越成为用户的集中抱怨。标称电池寿命为450公里的电动汽车。北京用户买回家后，夏天是350公里，冬天是300公里。如果你住在更远的北方，比如长春，冬天可能会有250公里，而在哈尔滨，剩下200公里。“子！

“一些用户愤怒地要求制造商对此负责。然而，那么多制造商，包括老工厂、大厂和新工厂，都是子吗？如果这件事不解决清楚，整个电动汽车行业将被切断。国家标准化管理委员会（以下简称国家标准化委员会）于10月14日发布的《电动汽车能耗率和续航里程实验方法》（GB/T 18386-2017），2017年规定，最大设计总质量不超过3500kg的电动汽车的续驶里程测试方法可分为工况法和恒速法两种方法。其中，工况法的测试要求是在底盘测功机上，按照给定的NEDC循环标准，在20至30摄氏度的室内环境中进行实验，相应的测试结果是当前制造商声明的NEDC巡航范围。等速试验要求在20至30摄氏度的室内环境中进行（60 2公里/小时）的等速试验，相应的试验结果为当前制造商申报的60公里等速巡航范围。

最近，李想批评的“自我满足”指的是制造商以“60公里等速续航”作为主要续航宣传指南的做法；3月4日，多家汽车媒体联合提出“关闭美容模式，不推广等速续航”，这也是批评所指的。换句话说，目前媒体的共识是，等速法的测试结果不应被制造商用作消费指南。那么，制造商能否放心地使用工况法（NEDC巡航里程）的测试结果作为消费者指导和宣传？电动汽车的老用户会说：不！

因为在冬季和夏季，实际巡航里程比NEDC巡航里程受损严重得多，问题的关键在于测试环境与实际使用环境之间的巨大差异，尤其是温度环境，电动汽车动力电池系统的工作曲线受温度的影响很大。在中国这个幅员辽阔、温差明显的国家，像蔚来ES8这样的同一辆车，在冬季和夏季会在不同的城市行驶完全不同的巡航里程。18年12月，我在北京只能跑250公里，但在广州可以跑330公里，ES8的标称NEDC续航里程为350公里。其他品牌和型号都是一样的。换句话说，如果用户想让实际巡航距离接近标称NEDC巡航距离，该怎么办？他们应该开车去20到30摄氏度的城市——每年12月仍有这样的城市，比如海口和三亚。每年的七月和八月我应该去哪里？承德、北戴河、青岛和哈尔滨当然是避暑胜地。这样，用户和他的车就像候鸟一样快乐，沿着25度的等温线在中国最美丽的城市中旅行。尽管我们都想成为那样的人，但这显然是不可能的。因此，工况法的测试标准应尽快合理更新和完善，否则NEDC巡航里程仍会误导用户。鉴于中国电动汽车销量的爆炸式增长，如果制造商和相关部门不迅速采取行动，可能会导致公众信任危机。基于此，建议有关各方尽快采取行动：1。主要制造商联合表示，目前标称的NEDC巡航范围仅适用于20℃~30℃，电动汽车的实际巡航范围在极端寒冷和炎热的条件下会受到很大损害。2.在国家标准委员会的指导下，成立了联合行动小组，共同推出基于中国真实城市道路状况的耐久性测试标准体系：中国城市道路圈测试标准（简称CURC）。3.根据中国的城市等温线（-30℃~40℃范围内，以10℃为测试区间），公布了各制造商测量的不同城市的巡航范围。4.标准体系的建立应采取开放和动态改进的原则，呼吁用户参与CURC测试并上传真实的续航数据，并每季度刷新一次标准数据。今后，我们将继续收集和报告用户对此问题的反馈。我们希望有关各方能够以开放的心态和对未来负责的态度接受用户的意见，接受用户的建议，在用户的参与和推动下，中国电动汽车市场的综合环境将迅速改善。

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