电动车续航"假面狂欢"，特斯拉国产动了谁的蛋糕

“特斯拉已经撞门了，我们别再搞这些宣传方式了（恒速续航）。”李想在微博上的一句话已经渗透到了整个行业的宣传乱象中。据工信部统计，2018年，中国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，是全球最大的新能源汽车市场。当世界上最大的电动汽车车型Model 3国产化时，它肯定会拿走一块蛋糕。一方面，特斯拉的国产化将充分挤压国产电动汽车的价格和市场份额，而汽车制造商仍在推广60公里/小时的恒速电池寿命，这与实际的道路效应相去甚远。这场“蒙面狂欢节”让李想称之为“虚假”。

为什么恒速耐力是假的？顾名思义，60公里/小时定速巡航里程是指在没有任何其他耗电设备的情况下，以60公里/时的匀速行驶在道路上，直到汽车电量耗尽为止，所能达到的里程数。没有红绿灯、路况等因素，是新能源汽车理想状态下可以达到的续航里程。目前，大多数车企都会在网站上标注工业和信息化部批准的60公里/小时定速巡航里程和NEDC（全称：新欧洲驾驶循环）巡航里程，这两个标准都符合国家规范。然而，根据新浪科技的计算，后者的数据仅为前者的60-80%左右。虽然NEDC在综合工况下的续航里程是工信部认可的数据，也用于新能源汽车补贴的计算，但与实际数据仍有一定差距。中国汽车技术研究中心高级首席专家李梦亮曾在2018年中国电动汽车100强论坛委员会上发表演讲，他表示，尽管NEDC比欧洲标准更接近中国车主的实际情况，但测试条件不包括外部多变的环境影响，它们也不包括实际的驾驶条件，例如空调打开。

为了让车主做出更现实的选择，中国造车新势力特斯拉和蔚来相继选择了“里程计算器”。通过选择行驶速度、车外温度和是否打开空调，会给出不同的最大巡航范围，这更接近真实情况，但实际巡航范围仍与车主的实际情况有关，如驾驶习惯和路况。为了让数字看起来好看，许多车企会采用“最大巡航里程”的宣传语，突出60公里/小时的恒定巡航速度，淡化综合工况的巡航数据。以2018年4月发布的江铃E400为例。虽然该车型标有400，但实际上它的等速续航里程为360-380公里，而NEDC的使用寿命则大大缩短，从252-310公里不等。然而，根据车主的反馈，E400的电池寿命一般，充满电后可以行驶约200公里。新能源汽车续航里程的提升与实际驾驶效果存在较大差距。民商事领域的王义宣律师表示，汽车公司在对外宣传过程中对产品功能和性能作出的承诺，如果与实际情况不符，可能会对消费者的购买行为产生实质性影响，可能构成《广告法》中的虚假广告。国产特斯拉“可怕”吗？让李想“不怕得罪人”说出这句话，除了行业乱象，另一个重要原因是特斯拉当天上午发布了Model 3的基础版，起价3.5万美元，再加上下半年将在中国制造的消息，让车企感受到了竞争的压力。Model 3作为2018年全球销量最大的电动汽车，一直是国内汽车争相比较的对象。甚至有些公司直接将恒速电池寿命与特斯拉的工作寿命进行比较，并宣传它超越了特斯拉……

n电池寿命。作为竞争比较的对象，国产特斯拉将成为现实，它是否会轰动中国的新能源汽车市场？根据ev volumes统计，美国全年交付了36.08万辆新能源汽车，特斯拉凭借Model 3稳居榜首。面对中国庞大的市场，马斯克也充满了期待。他认为，中国的电动汽车目前在汽车市场中所占的比例很小，因此所有车企都有巨大的机会。为了快速抢占市场，特斯拉于今年1月开始在选择Model 3。与此同时，特斯拉上海工厂的建设也已开始。特斯拉预计将在上海工厂生产Model 3的基本版，这将以更低的价格吸引中国用户。李想预测，国内生产后的价格预计将与3.5万美元的价格几乎相同。“按照目前的汇率，国产Model 3肯定会直接卖到25000-270000。”这个价格会低于许多新车的价格。“特斯拉国产化后，价格预计将下降40%以上”，全国乘用车市场信息协会崔东树表示，特斯拉国产化将形成“鲶鱼效应”，将推动国内车企加快技术升级，形成新能源汽车产业升级的良好机会。特斯拉的国产化一方面会形成健康竞争，促进整个行业的发展，但另一方面也会对现有格局产生影响。在这方面，该局的从业者会怎么想？蔚来董事长李斌曾表示，加州温室里的鲜花来到中国，可能无法适应激烈而充分的市场环境。他认为，最终的胜利一定属于中国汽车品牌。“也许蔚来，也许其他企业，尤其是造车新势力，会代表中国车企获胜。”何小鹏也表达了类似的观点，他表示，大家都高估了特斯拉在中国可能的竞争力。“从中国的数据来看，特斯拉与马斯克的个人影响力、中国用户体验、实际销售压力、年度销售数据和增长率都有相当大的差距。”正如何小鹏所说，特斯拉的国产化之路充满了挑战，这对已经深陷危机的特斯拉来说既是机遇也是挑战。“去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年。”2019年1月，马斯克发布了一封内部信，讲述了特斯拉过去一年的发展和挑战，并宣布将裁员7%以削减成本。与此同时，特斯拉要在上海新建一座工厂，总共要投资500亿元，其中一期投资高达160亿元。但财报显示，截至2018年底，特斯拉仅有约248亿元的现金及现金等价物。考虑到商业运营的需要，它无法进行充分投资。马斯克在一次电话会议上透露，他计划利用中国当地银行提供的贷款为上海工厂提供资金。据外媒分析，贷款总额超过20亿美元。资金问题已经得到缓解，特斯拉努力争取在下半年开始生产。根据计划，工厂建设初期将建设一条装配线，以尽快实现特斯拉的“国产化”。最初的目标是每周生产3000辆Model 3，最终目标是每年生产50万辆纯电动汽车。但这一目标能否实现还不得而知。特斯拉去年陷入了“生产力地狱”。起初，它每月只能生产1000辆汽车。曾经有传言说它将在三个月后破产。直到12月初，它才达到每周生产7000辆汽车的水平，这打破了这个问题。中国工厂是否会重蹈覆辙，产能的攀升还需要很长时间，这也是特斯拉需要注意的问题。随着产量的上升，用户数量不断增加，这意味着特斯拉需要在用户服务体系上投入更多资金。早在2014年，特斯拉就开始布局中国充电网络建设。根据官方数据，截至目前，特斯拉充电网络已覆盖170多个城市，超级充电桩数量超过1500个，目的地充电桩超过1850个。目前，特斯拉在中国的数量……

小，并且这种布局仍然足够。未来，随着用户的增加，还需要进一步布局。关于特斯拉在中国的发展，崔东树建议特斯拉未来要适应中国特色的发展。“特斯拉应该学习中国电动汽车竞争对手和手机制造商的渠道模式，加强品牌建设，稳定线下展厅渠道，实现更好的全方位服务，而不是简单粗暴的降价、减少渠道展厅的模式。”

随着大敌的逼近，李湘似乎有点“恨铁不成钢”。在微博中，他感叹“特斯拉已经撞上了门”，“好日子很快就会结束”，呼吁电动汽车企业停止电池寿命的“蒙面狂欢”，回归理性公平的市场竞争。随着行业的成熟和用户培养的提高，车辆的实力还不够，通过玩文字游戏“”用户的企业最终会被淘汰，而特斯拉的国产化也将推动整个行业的升级。崔东树建议，国内车企应加快产品升级，降低成本，快速适应新的市场环境。“每个人都应该努力制造产品，宣传产品，销售更多的汽车，共同应对特斯拉的挑战。”。据工信部统计，2018年，中国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，是全球最大的新能源汽车市场。当世界上最大的电动汽车车型Model 3国产化时，它肯定会拿走一块蛋糕。一方面，特斯拉的国产化将充分挤压国产电动汽车的价格和市场份额，而汽车制造商仍在推广60公里/小时的恒速电池寿命，这与实际的道路效应相去甚远。这场“蒙面狂欢节”让李想称之为“虚假”。

为什么恒速耐力是假的？顾名思义，60公里/小时定速巡航里程是指在没有任何其他耗电设备的情况下，以60公里/时的匀速行驶在道路上，直到汽车电量耗尽为止，所能达到的里程数。没有红绿灯、路况等因素，是新能源汽车理想状态下可以达到的续航里程。目前，大多数车企都会在网站上标注工业和信息化部批准的60公里/小时定速巡航里程和NEDC（全称：新欧洲驾驶循环）巡航里程，这两个标准都符合国家规范。然而，根据新浪科技的计算，后者的数据仅为前者的60-80%左右。虽然NEDC在综合工况下的续航里程是工信部认可的数据，也用于新能源汽车补贴的计算，但与实际数据仍有一定差距。中国汽车技术研究中心高级首席专家李梦亮曾在2018年中国电动汽车100强论坛委员会上发表演讲，他表示，尽管NEDC比欧洲标准更接近中国车主的实际情况，但测试条件不包括外部多变的环境影响，它们也不包括实际的驾驶条件，例如空调打开。

为了让车主做出更现实的选择，中国造车新势力特斯拉和蔚来相继选择了“里程计算器”。通过选择行驶速度、车外温度和是否打开空调，会给出不同的最大巡航范围，这更接近真实情况，但实际巡航范围仍与车主的实际情况有关，如驾驶习惯和路况。为了让数字看起来好看，许多车企都会采用“最大续航里程”的宣传语，强调持续不断的巡航……

速度为60km/h，稀释了综合工况的巡航数据。以2018年4月发布的江铃E400为例。虽然该车型标有400，但实际上它的等速续航里程为360-380公里，而NEDC的使用寿命则大大缩短，从252-310公里不等。然而，根据车主的反馈，E400的电池寿命一般，充满电后可以行驶约200公里。新能源汽车续航里程的提升与实际驾驶效果存在较大差距。民商事领域的王义宣律师表示，汽车公司在对外宣传过程中对产品功能和性能作出的承诺，如果与实际情况不符，可能会对消费者的购买行为产生实质性影响，可能构成《广告法》中的虚假广告。国产特斯拉“可怕”吗？让李想“不怕得罪人”说出这句话，除了行业乱象，另一个重要原因是特斯拉当天上午发布了Model 3的基础版，起价3.5万美元，再加上下半年将在中国制造的消息，让车企感受到了竞争的压力。Model 3作为2018年全球销量最大的电动汽车，一直是国内汽车争相比较的对象。甚至一些公司直接将恒速电池寿命与特斯拉的工作寿命进行比较，并宣传其在电池寿命方面超过了特斯拉。作为竞争比较的对象，国产特斯拉将成为现实，它是否会轰动中国的新能源汽车市场？根据ev volumes统计，美国全年交付了36.08万辆新能源汽车，特斯拉凭借Model 3稳居榜首。面对中国庞大的市场，马斯克也充满了期待。他认为，中国的电动汽车目前在汽车市场中所占的比例很小，因此所有车企都有巨大的机会。为了快速抢占市场，特斯拉于今年1月开始在选择Model 3。与此同时，特斯拉上海工厂的建设也已开始。特斯拉预计将在上海工厂生产Model 3的基本版，这将以更低的价格吸引中国用户。李想预测，国内生产后的价格预计将与3.5万美元的价格几乎相同。“按照目前的汇率，国产Model 3肯定会直接卖到25000-270000。”这个价格会低于许多新车的价格。“特斯拉国产化后，价格预计将下降40%以上”，全国乘用车市场信息协会崔东树表示，特斯拉国产化将形成“鲶鱼效应”，将推动国内车企加快技术升级，形成新能源汽车产业升级的良好机会。特斯拉的国产化一方面会形成健康竞争，促进整个行业的发展，但另一方面也会对现有格局产生影响。在这方面，该局的从业者会怎么想？蔚来董事长李斌曾表示，加州温室里的鲜花来到中国，可能无法适应激烈而充分的市场环境。他认为，最终的胜利一定属于中国汽车品牌。“也许蔚来，也许其他企业，尤其是造车新势力，会代表中国车企获胜。”何小鹏也表达了类似的观点，他表示，大家都高估了特斯拉在中国可能的竞争力。“从中国的数据来看，特斯拉与马斯克的个人影响力、中国用户体验、实际销售压力、年度销售数据和增长率都有相当大的差距。”正如何小鹏所说，特斯拉的国产化之路充满了挑战，这对已经深陷危机的特斯拉来说既是机遇也是挑战。“去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年。”2019年1月，马斯克发布了一封内部信，讲述了特斯拉过去一年的发展和挑战，并宣布将裁员7%以削减成本。与此同时，特斯拉要在上海新建一座工厂，总共要投资500亿元，其中一期投资高达160亿元。但财报显示，截至2018年底，特斯拉仅有约248亿元的现金及现金等价物。考虑到商业运营的需要，它无法进行充分投资。马斯克在一次电话会议上透露，他计划给我们……

中国当地银行为上海工厂提供的贷款。据外媒分析，贷款总额超过20亿美元。资金问题已经得到缓解，特斯拉努力争取在下半年开始生产。根据计划，工厂建设初期将建设一条装配线，以尽快实现特斯拉的“国产化”。最初的目标是每周生产3000辆Model 3，最终目标是每年生产50万辆纯电动汽车。但这一目标能否实现还不得而知。特斯拉去年陷入了“生产力地狱”。起初，它每月只能生产1000辆汽车。曾经有传言说它将在三个月后破产。直到12月初，它才达到每周生产7000辆汽车的水平，这打破了这个问题。中国工厂是否会重蹈覆辙，产能的攀升还需要很长时间，这也是特斯拉需要注意的问题。随着产量的上升，用户数量不断增加，这意味着特斯拉需要在用户服务体系上投入更多资金。早在2014年，特斯拉就开始布局中国充电网络建设。根据官方数据，截至目前，特斯拉充电网络已覆盖170多个城市，超级充电桩数量超过1500个，目的地充电桩超过1850个。目前，特斯拉在中国的数量较少，这种布局仍然足够。未来，随着用户的增加，还需要进一步布局。关于特斯拉在中国的发展，崔东树建议特斯拉未来要适应中国特色的发展。“特斯拉应该学习中国电动汽车竞争对手和手机制造商的渠道模式，加强品牌建设，稳定线下展厅渠道，实现更好的全方位服务，而不是简单粗暴的降价、减少渠道展厅的模式。”

随着大敌的逼近，李湘似乎有点“恨铁不成钢”。在微博中，他感叹“特斯拉已经撞上了门”，“好日子很快就会结束”，呼吁电动汽车企业停止电池寿命的“蒙面狂欢”，回归理性公平的市场竞争。随着行业的成熟和用户培养的提高，车辆的实力还不够，通过玩文字游戏“”用户的企业最终会被淘汰，而特斯拉的国产化也将推动整个行业的升级。崔东树建议，国内车企应加快产品升级，降低成本，快速适应新的市场环境。“每个人都应该努力制造产品，宣传产品，销售更多的汽车，共同应对特斯拉的挑战。”

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