日系能否让观致有戏？宝能千亿押宝新能源意在圈地？

2月21日，观致头条发表文章《雅道与男CEO，观致进一步国际化》。这不仅证实了宝能汽车执行副总裁冯立不再兼职的事实，还公布了三名新高管的身份。他们“前日产”的称号引起了业界的关注和热议，被称为“野蛮人”的姚振华再次被推到了风口浪尖。

这似乎是姚振华对北汽系兼职CEO冯立的不满，冯立未能达到预期目标，转而寄希望于“日本人”。观致似乎确实在向“国际化”靠拢，但宝能这次押注“日本化”能成功吗？观致将何去何从？业内人士如何看待姚振华？

管理团队发生了很大变化，押注日本人就等于押注新能源？观致品牌成立以来，其发展并不顺利。以奇瑞这棵大树为后盾的品牌本应乘凉，但观致却总是拍手叫好，销量、新品和品牌力都跟不上，造成了巨大损失。在这种情况下，2017年进入观致的宝能，坐不住了。虽然姚振华不是汽车机器人，但他也理解观致的尴尬处境，所以他干脆把注押在了新能源领域。因此，在2018年3月的观致汽车经销商大会上，姚振华提出未来每年投资100亿元作为观致汽车的研发基金，预计将持续5年。管理层的改组，尤其是对安岛和加佐的提拔，与宝能的“五年计划”是分不开的。

公开资料显示，安岛和夫于1990年毕业后加入日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司，在汽车行业拥有近30年的经验。他曾是日产电动汽车的技术开发负责人，负责日产-雷诺联盟的电动技术。安岛和夫也是日产聆风纯电动汽车和优雅混合动力汽车的开发商。他领导的混合动力E-POWER技术为日产新能源汽车和小型汽车的市场扩张做出了巨大贡献。其中，日产聆风有两个相当响亮的头衔：“世界上最畅销的电动汽车”和“世界上第一款经济型零排放汽车”。从Yasushima Kazuo的简历来看，可以说他在新能源汽车技术方面确实有着深刻的见解和经验，而宝能选择他实际上是为了在新能源方面做出努力。有业内人士表示，邀请日本车企高管过来，主要是为了学习他们的精细化管理。此外，观致的核心问题是产品，包括研发周期和新产品的推出时间。“观致从2015年到现在几乎处于停滞状态，主要是一种产品，对客户没有太大吸引力。日本高管过来后，他们仍然要看看自己的工作敬业度和有效性。”Yasushima Kazuo成为观致新任首席执行官，这应该对观致新战略的实施起到积极作用。但与此同时，也有人质疑这位有技术背景的首席执行官能否掌控观致复杂的棋局。观致汽车2019年的产品计划显示，观致汽车接下来将进入密集的产品发布期。2019年，它将率先推出观致3EV和2019款观致5两款燃油紧凑型SUV；

到2022年，观致将推出多达21款新产品，其中包括每年两款新能源汽车。

观致3EV被外资出售，观致会摘掉“合资”的标签吗？回顾历史，观致汽车成立于2007年。起初，奇瑞汽车和以色列量子公司quantum（凯农控股的子公司）共同持有股份，各自持有50%。2017年底，宝能集团以65亿元的价格收购观致汽车51%的股份，并获得控股权。奇瑞和凯农控股在观致汽车的持股比例也分别改为25%和24%。今年1月8日，凯农控股将其持有的观致12%的股份以15.6亿元的价格出售给宝能集团。至此，观致的股权结构正式成为宝能集团、奇瑞汽车和凯农控股三方持股63%25%:12%。凯农控股在当天的一份声明中表示，不排除未来进一步或完全出售其在观致剩余股份的可能性。“凯农未来可能会将其持有的观致剩余股份进一步或全部出售给大股东（宝能集团）或其他股东。”凯农控股的财报显示，2011年至2017年，观致的利润亏损总额约为110亿元，观致常年依赖股东的支持。因此，外国股东凯农控股公司继续出售其股份，似乎决心放弃多年来的亏损“烂摊子”。与此同时，宝能正在不断扩大其在观致汽车的持股比例。如果这种情况持续下去，也许观致很快就会摘掉“合资”的标签，成为一家真正的中国品牌汽车公司。也有人说，观致不应该以是否为合资企业来定义，而应该以其研发团队是否为国际团队来定义。“如果准确的话，观致应该是一个国际品牌。”

宝能进入公司后，销量增加，但亏损扩大，受到“自产自销”的质疑。那么，宝能的入局和实际动力是否对观致产生了积极影响？从销量来看，在控股宝能集团之后，观致确实有所提升。2018年，在中国汽车市场整体低迷的情况下，观致汽车共售出63179辆，同比增长320%，首次突破6万辆大关，创下了销量纪录。但从损失面积的角度来看，效果恰恰相反。凯能控股发布的2018年第三季度财报显示，2018年前三季度，观致的亏损达到13.62亿元，同比增长123%。财务报告称，亏损面积的增加是由于销售成本的增加。观致2018年前三季度的销售成本增长了305%，达到50.51亿元。为什么销售额在上升，但仍在亏损？业内普遍认为，这是一个“自产自销”的问题。据相关报道，观致的销量主要来自宝能系关联公司的大宗订单。进入观致后，宝能与观致汽车签署了购买协议。自2017年以来，宝能的关联公司从观致汽车购买车辆，用于共享出行服务。2017年，他们计划购买1.5万辆汽车，2018年购买9.5万辆，2019年和2020年每年购买10万辆。由于购车价格较低，这肯定会影响观致的利润。此外，2018年底，观致收到经销商联名信，信中主要提到了观致的六种相关行为，给全国经销商造成了严重损失。不过，据观致区域销售人员介绍，首批经销商联合发函。他们的投资真的很高，但没有赚到钱。此外，观致高层人员变动太频繁，政策连续性不强，经销商也很累。但他透露，事件发生后，观致高管与经销商进行了一对一的交谈，希望找到解决方案。“经销商的每一个诉求都不一样，也没有具体提出。最终没有结果，否则就会消失。不管怎样，我听说这次谈话很愉快。”他还透露，经过目前高层的变动，公司对经销商的政策还没有公布，但经销商对Qoro仍然有很深的感情……

并且充满希望。“现在，我们与经销商一起举办车展，并将它们拧成一根绳子。”

业内人士称，姚振华不尊重造车法律，借车拿地就是目的？一直以来，外界都在质疑，是宝能还是观致的接盘人姚振华在认真造车。观致不仅高层变动频繁，而且“雷声大雨点小”，推出新款电动汽车的承诺也没有兑现。然而，与此同时，宝能在杭州、昆明、广州和Xi的的新能源项目上投资了数千亿元。四个基地建成后，新能源汽车产能可达到每年230万辆。看起来真的很贵，但它已经收获了近2万亩的工业用地。在这方面可以做很多事情。看起来它真的在为新能源汽车行业努力，但也有借车占地的猜测。一位曾在观致工作的管理人员也尖锐地向第一电气公司表示，姚老板不尊重造车法律，坚持权力。“姚振华给人的印象是，他是一个模式不足的暴发户。他对汽车行业、产品和市场不了解，也不尊重客观规律。而且，权利必须掌握在自己手中，200万的审批权将交给董事长，职业经理人的建议和计划也很难由他随意修改。“不过，一些业内人士表示，虽然他们还没有联系姚振华，但不好评论，但从他们重金聘请日本高管，并开始建设几个科研基地的事实来看，他们仍然可以感受到对观致的关注。”这都是实实在在的打击。我还听说宝能投资了十几个板块，只有观致在亏损。我认为，从这些方面可以看出，他有决心把工作做好。“宝能在新能源汽车领域的布局一直在逐步深化。除了观致，还有韶能、中炬高新和CSG。2018年8月，宝能汽车和博世（中国）投资有限公司有限公司签署了战略合作协议，双方将重点在电动汽车系统技术、自动驾驶和车辆联网领域开展合作。2018年11月，宝能投资成立深圳市鸿鹏新能源科技有限公司（鸿鹏新能源），涉足动力电池领域。可以说，姚振华对行业的选择已经明确，新能源汽车也成为宝能的重点。从观致高层换成日本人的人看来，几乎可以肯定的是，他们正在向新能源做出努力。然而，对于姚振华的造车目的，总是有各种各样的猜测。目前观致的情况仍有些混乱，但有业内人士透露，未来一个月可能会有一些新高级别的动作，届时情况应该会更加明朗。2月21日，观致头条发表文章《雅道与男CEO，观致进一步国际化》。这不仅证实了宝能汽车执行副总裁冯立不再兼职的事实，还公布了三名新高管的身份。他们“前日产”的称号引起了业界的关注和热议，被称为“野蛮人”的姚振华再次被推到了风口浪尖。

这似乎是姚振华对北汽系兼职CEO冯立的不满，冯立未能达到预期目标，转而寄希望于“日本人”。观致似乎确实在向“国际化”靠拢，但宝能这次押注“日本化”能成功吗？观致将何去何从？业内人士如何看待姚振华？

管理团队发生了很大变化，押注日本人就等于押注新能源？观致品牌成立以来，其发展并不顺利。以奇瑞这棵大树为后盾的品牌本应乘凉，但观致却总是拍手叫好，销量、新品和品牌力都跟不上，造成了巨大损失。在这种情况下，宝能，wh……

2017年进入观致，坐不住了。虽然姚振华不是汽车机器人，但他也理解观致的尴尬处境，所以他干脆把注押在了新能源领域。因此，在2018年3月的观致汽车经销商大会上，姚振华提出未来每年投资100亿元作为观致汽车的研发基金，预计将持续5年。管理层的改组，尤其是对安岛和加佐的提拔，与宝能的“五年计划”是分不开的。

公开资料显示，安岛和夫于1990年毕业后加入日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司，在汽车行业拥有近30年的经验。他曾是日产电动汽车的技术开发负责人，负责日产-雷诺联盟的电动技术。安岛和夫也是日产聆风纯电动汽车和优雅混合动力汽车的开发商。他领导的混合动力E-POWER技术为日产新能源汽车和小型汽车的市场扩张做出了巨大贡献。其中，日产聆风有两个相当响亮的头衔：“世界上最畅销的电动汽车”和“世界上第一款经济型零排放汽车”。从Yasushima Kazuo的简历来看，可以说他在新能源汽车技术方面确实有着深刻的见解和经验，而宝能选择他实际上是为了在新能源方面做出努力。有业内人士表示，邀请日本车企高管过来，主要是为了学习他们的精细化管理。此外，观致的核心问题是产品，包括研发周期和新产品的推出时间。“观致从2015年到现在几乎处于停滞状态，主要是一种产品，对客户没有太大吸引力。日本高管过来后，他们仍然要看看自己的工作敬业度和有效性。”Yasushima Kazuo成为观致新任首席执行官，这应该对观致新战略的实施起到积极作用。但与此同时，也有人质疑这位有技术背景的首席执行官能否掌控观致复杂的棋局。观致汽车2019年的产品计划显示，观致汽车接下来将进入密集的产品发布期。2019年，它将率先推出观致3EV和2019款观致5两款燃油紧凑型SUV；

到2022年，观致将推出多达21款新产品，其中包括每年两款新能源汽车。

观致3EV被外资出售，观致会摘掉“合资”的标签吗？回顾历史，观致汽车成立于2007年。起初，奇瑞汽车和以色列量子公司quantum（凯农控股的子公司）共同持有股份，各自持有50%。2017年底，宝能集团以65亿元的价格收购观致汽车51%的股份，并获得控股权。奇瑞和凯农控股在观致汽车的持股比例也分别改为25%和24%。今年1月8日，凯农控股将其持有的观致12%的股份以15.6亿元的价格出售给宝能集团。至此，观致的股权结构正式成为宝能集团、奇瑞汽车和凯农控股三方持股63%25%:12%。凯农控股在当天的一份声明中表示，不排除未来进一步或完全出售其在观致剩余股份的可能性。“凯农未来可能会将其持有的观致剩余股份进一步或全部出售给大股东（宝能集团）或其他股东。”凯农控股的财报显示，2011年至2017年，观致的利润亏损总额约为110亿元，观致常年依赖股东的支持。因此，外国股东凯农控股公司继续出售其股份，似乎决心放弃多年来的亏损“烂摊子”。与此同时，宝能正在不断扩大其在观致汽车的持股比例。如果这种情况持续下去，也许观致很快就会摘掉“合资”的标签，成为一家真正的中国品牌汽车公司。也有人说，观致不应该以是否为合资企业来定义，而应该以其研发团队是否为国际团队来定义。“如果准确的话，观致应该是一个国际品牌。”

宝能进入公司后，销量增加，但亏损扩大，受到“自产自销”的质疑。那么，宝能的入局和实际动力是否对观致产生了积极影响？从销量来看，在控股宝能集团之后，观致确实有所提升。2018年，在中国汽车市场整体低迷的情况下，观致汽车共售出63179辆，同比增长320%，首次突破6万辆大关，创下了销量纪录。但从损失面积的角度来看，效果恰恰相反。凯能控股发布的2018年第三季度财报显示，2018年前三季度，观致的亏损达到13.62亿元，同比增长123%。财务报告称，亏损面积的增加是由于销售成本的增加。观致2018年前三季度的销售成本增长了305%，达到50.51亿元。为什么销售额在上升，但仍在亏损？业内普遍认为，这是一个“自产自销”的问题。据相关报道，观致的销量主要来自宝能系关联公司的大宗订单。进入观致后，宝能与观致汽车签署了购买协议。自2017年以来，宝能的关联公司从观致汽车购买车辆，用于共享出行服务。2017年，他们计划购买1.5万辆汽车，2018年购买9.5万辆，2019年和2020年每年购买10万辆。由于购车价格较低，这肯定会影响观致的利润。此外，2018年底，观致收到经销商联名信，信中主要提到了观致的六种相关行为，给全国经销商造成了严重损失。不过，据观致区域销售人员介绍，首批经销商联合发函。他们的投资真的很高，但没有赚到钱。此外，观致高层人员变动太频繁，政策连续性不强，经销商也很累。但他透露，事件发生后，观致高管与经销商进行了一对一的交谈，希望找到解决方案。“经销商的每一个诉求都不一样，也没有具体提出。最终没有结果，否则就会消失。不管怎样，我听说这次谈话很愉快。”他还透露，经过目前高层的变动，公司对经销商的政策还没有公布，但经销商对Qoro仍然有很深的感情……

并且充满希望。“现在，我们与经销商一起举办车展，并将它们拧成一根绳子。”

业内人士称，姚振华不尊重造车法律，借车拿地就是目的？一直以来，外界都在质疑，是宝能还是观致的接盘人姚振华在认真造车。观致不仅高层变动频繁，而且“雷声大雨点小”，推出新款电动汽车的承诺也没有兑现。然而，与此同时，宝能在杭州、昆明、广州和Xi的的新能源项目上投资了数千亿元。四个基地建成后，新能源汽车产能可达到每年230万辆。看起来真的很贵，但它已经收获了近2万亩的工业用地。在这方面可以做很多事情。看起来它真的在为新能源汽车行业努力，但也有借车占地的猜测。一位曾在观致工作的管理人员也尖锐地向第一电气公司表示，姚老板不尊重造车法律，坚持权力。“姚振华给人的印象是，他是一个模式不足的暴发户。他对汽车行业、产品和市场不了解，也不尊重客观规律。而且，权利必须掌握在自己手中，200万的审批权将交给董事长，职业经理人的建议和计划也很难由他随意修改。“不过，一些业内人士表示，虽然他们还没有联系姚振华，但不好评论，但从他们重金聘请日本高管，并开始建设几个科研基地的事实来看，他们仍然可以感受到对观致的关注。”这都是实实在在的打击。我还听说宝能投资了十几个板块，只有观致在亏损。我认为，从这些方面可以看出，他有决心把工作做好。“宝能在新能源汽车领域的布局一直在逐步深化。除了观致，还有韶能、中炬高新和CSG。2018年8月，宝能汽车和博世（中国）投资有限公司有限公司签署了战略合作协议，双方将重点在电动汽车系统技术、自动驾驶和车辆联网领域开展合作。2018年11月，宝能投资成立深圳市鸿鹏新能源科技有限公司（鸿鹏新能源），涉足动力电池领域。可以说，姚振华对行业的选择已经明确，新能源汽车也成为宝能的重点。从观致高层换成日本人的人看来，几乎可以肯定的是，他们正在向新能源做出努力。然而，对于姚振华的造车目的，总是有各种各样的猜测。目前观致的情况仍有些混乱，但有业内人士透露，未来一个月可能会有一些新高级别的动作，届时情况应该会更加明朗。

标签：日产奇瑞

汽车资讯热门资讯