特斯拉在中国的对手们：一场残酷的搏杀将进行

空降汽车行业的“外星人”特斯拉终于被包围了。近日，特斯拉宣布了3.5万美元Model 3标准续航版的到来，并宣布为了更好地控制成本，特斯拉计划逐步实现汽车的所有在线销售，并逐步开始关闭经销商。这两项措施在业内引发了震动。按照汇率计算，特斯拉的最低价不到25万元，从豪车飞到了普通人的家中。中国是世界上最大的电动汽车消费市场，很快将成为所有王子并肩作战的主战场。特斯拉在销量上处于领先地位。然而，在拥有类似消费者的德国前三大公司梅赛德斯-奔驰-宝马-奥迪看来，在大量投资后，仅仅害怕与特斯拉竞争是不够的。此外，深耕中国市场数十年的三巨头在各方面都有着深厚的积累和优势。在说服董事会并下定决心后，他们在电动汽车方面积累了技术，巨大的资金实力和供应链整合水平将使他们的产品迅速落地。对他们来说，特斯拉只是一条搅动一池泉水的鲶鱼。如今，巨头们纷纷加速整合连横，并围绕未来出行服务商业模式展开全方位合作，试图打开与特斯拉竞争的维度。一旦布局完成，巨头和特斯拉将打开竞争维度，以巨大的系统优势向特斯拉发起进攻。在特斯拉的前粉丝、国内造车新势力看来，靴子即将落地，一些人感受到了压力。特斯拉Model 3在中国投产后，产品价格一步降到了25万元左右。对于目前已经上市的几家公司来说，它们在价格上显然没有竞争力。然而，以前的门徒对在家里战斗很有信心。蔚来汽车创始人李斌曾将特斯拉比作“加州温室里的花朵”。来到中国可能无法适应激烈而充分的市场环境，赢家将是中国企业。但随着特斯拉的国产化和中国国产化布局的完善，造车新势力如何实现包括“智能化”在内的差异化功能服务，将迎来终极考验。尽管马斯克一再强调特斯拉的敌人是一辆燃油车，但不可否认的是，特斯拉和各家车企之间会有一场残酷的斗争。在不担心特斯拉进入中国和降价的情况下，特斯拉发起了猛烈的进攻，但欧洲前三大豪华车似乎已经做好了准备，充满信心。戴姆勒股份公司（FWB:DAI）董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche在梅赛德斯-奔驰新能源品牌EQ上市当晚对《财经》记者给出了“当然”的响亮回答。作为欧洲豪华汽车品牌的领导者，dieter zetsche的回答不仅是梅赛德斯-奔驰对特斯拉挑战的回应，也是汽车发源地欧洲对新世界挑战的回应。在德国一家贫穷的小工厂里，德国熟练工人卡尔·本茨制造了世界上第一台内燃机。“年终钟声敲响。钟声不仅标志着新的一年的到来，也标志着一个新时代的开始，梅赛德斯-奔驰发动机时代的到来。”1886年1月29日，卡尔-奔驰向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利，标志着世界上第一辆欧洲大陆汽车的诞生。在接下来的100年里，大众、宝马、标致等欧洲汽车公司走在了前列。其中，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰已成为全球知名的豪华汽车品牌。在过去的一百年里，美国作为一个新大陆，多次试图挑战欧洲的地位，汽车驱动革命的火花从美国本土点燃。美国曾两次推动电动驱动革命。第一次是在20世纪70年代，当时美国颁布了《限制汽车尾气排放法》。然而，由于性能和成本的劣势，政府发起的电动汽车革命最终消亡了。与第一次政府主导的技术革命不同，第二次革命来自人民。为了解决环境问题，加利福尼亚州颁布了“零E……

《车辆通行法》“1990年，这促使美国和日本汽车制造商开发了电动汽车。然而，由于镍氢电池的性能限制，电动汽车尚未出现。然而，电动汽车的种子已经在加利福尼亚州播下。随着锂离子电池的诞生和硅谷模式在美国的确认，美国电动汽车制造商特斯拉hicle公司脱颖而出。凭借加州的优惠政策和高科技公司的经营理念，特斯拉引领了第三次电动革命。就销量而言，特斯拉确实获得了第一手优势。根据EVsales的新能源汽车销量数据，特斯拉的销量排名第一，国产品牌比亚迪和北汽新能源排名第二。在BBA豪华车的前三名中，唯一进入前十名的是宝马集团，销量排名第五。

特斯拉对这座城市的攻击起初并没有让在内燃机技术方面独树一帜的前三名德国人感到威胁。直到世界潮流开始青睐特斯拉。2005年《巴黎协定》的签署迫使汽车公司正视电动汽车的推广和研发。2017年底，欧盟委员会宣布，计划从2021到2030年，将欧盟新车的二氧化碳排放量减少30%。此外，2025年新车的二氧化碳排放量将比2021减少15%。根据欧盟标准，每辆二氧化碳排放量超过1克的汽车将被罚款95欧元。此外，许多国家制定了燃油车退出时间表的消息，迫使车企加速推出电动汽车。作为全球最大的汽车市场，中国也开始发力电动汽车，这让欧洲前三大国家开始发力。在此之前，豪华汽车曾多次尝试电动汽车，但都没有成功。1975年，宝马推出了新一代电动汽车LS。然而，续航里程短、充电时间长让消费者对这款车失去了兴趣。1989年，奥迪首款并联混合动力汽车奥迪双雄问世。基于此，奥迪开发了一款多版本混合动力汽车。然而，研发成本高、市场需求太少、电池效率低等问题导致这款混合动力汽车停产。自新世纪初以来，梅赛德斯-奔驰于2007年推出了电动版smart，但由于消费者和基础设施尚未准备好，因此未能成功。除了电动版smart不成功之外，戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源品牌腾势汽车的销量也一直难以提升。如今，市场已经成熟。戴姆勒-奔驰集团董事会成员、梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人Markus Sch?fer告诉《财经》，2019年推出电动汽车正是时候。梅赛德斯-奔驰以“三叉戟之星”为标志推出了新能源家族EQ系列，首款纯电动汽车是中型SUV EQC。该车使用80千瓦/小时的锂离子电池，可实现450公里以上的巡航里程（新的欧洲续航测试工况标准）。快速充电时间需要40分钟。继梅赛德斯-奔驰之后，近年来在新能源汽车领域一直缺乏的奥迪今年也将推出量产电动汽车e-tron。与EQC一样，首款量产车型也是一款电动SUV。奥迪国际传播事务主管Joachim Cordshagen向《财经》解释说，这是当前汽车行业两大趋势的结合：电动化和SUV。最早在电动汽车量产中试水的宝马，从一开始就以租赁的方式销售，并采用了带有新标志的致诺系列车型；

然后是从i3到i8的不同类别的投资，宝马试图创造一条道路。继宝马i系列之后，宝马推出了其核心品牌中的首款纯电动汽车ix3。与奥迪和梅赛德斯-奔驰一样，这款车也是一款SUV。其核心性能与EQC类似。宝马ix3将使用70kW/h的锂离子电池，可实现约400公里的巡航里程（新的欧洲续航测试标准）。快速充电时间需要30分钟。与电动豪华车领域唯一的量产品牌特斯拉相比，德国前三名的首款电动SUV的续航能力、储能单元和百公里加速等核心性能无法与特斯拉Model X相媲美。从价格角度来看，奥迪e-tron在英国的基础版售价为71490英镑（约合63万元人民币），高端Launch版本售价82240英镑（约合72.5万元人民币）。特斯拉Model X 100D在英国的价格高于奥迪e-tron，后者为91650英镑（约合人民币80.8万元）。三巨头的产品规划逐渐迎来井喷。最近，在2019年日内瓦车展上，宝马集团的六款新型插电式混合动力汽车在提高纯电续航里程的同时，配备了智能人机交互系统，以及集成导航系统，为车主提供额外服务，如预订附近的充电桩和在等待充电时推荐附近的娱乐设施。2019年3月，马斯克宣布Model Y上市，德国前三名仍采取此前谨慎的策略。罗兰贝格全球合伙人方银亮告诉《财经》，新能源汽车的结构成本太高，渗透率低。作为一家布局全球的传统豪华汽车公司，它不可避免地不会采取激进的战略。尽管寻求稳定，但排名前三的德国人仍然对未来充满信心。在dieter zetsche看来，初创企业解决大规模生产问题需要花费大量时间。“马斯克有颠覆汽车行业的野心，但他还有很长的路要走。”以EQC为例，梅赛德斯-奔驰已经在三个国家建立了EQC生产线。Markus Sch?fer表示，所有EQC将采用共线生产模式，不会开设单独的生产线。梅赛德斯-奔驰将根据市场需求的变化调整产能。例如，北京第一和第二工厂40万辆总产能的一部分将用于2019年EQC的国内生产。此外，宝马ix3和奥迪的e-tron系列也可以在2020年原厂的基础上进行本地化。一旦拥有供应链优势的德国前三大公司实现本地化，同类型产品的价格更有可能比特斯拉便宜，因为特斯拉需要投资建造工厂和生产线。贝恩公司全球合伙人、亚太地区业绩提升业务董事长、大中华区制造业务董事长曾伟民告诉《财经》记者，与造车新势力相比，这些豪华品牌在销售网络、售后服务和品牌效应等方面具有独特优势。方银亮认为，与缺乏资金的造车新势力相比，传统豪华车公司可以用品牌溢价来覆盖当前电动车的高成本，同时传统豪华车企业在配套服务和零部件方面也具有先天优势。一位在上海工作了十多年的豪华汽车4S店总经理告诉《财经》，现阶段，4S店的服务人员具有培育市场的功能，他们需要帮助消费者正确理解新能源汽车的一系列知识并提供服务。一个好的服务团队对销售有直接影响。然而，值得注意的是，汽车不再是一种交通工具，而是价值观的体现。在年轻人中，避开主流消费品给自己贴上“与众不同”的标签，有逐渐赶上传统豪华汽车品牌溢价的趋势。传统豪华车主重视欧洲汽车的质量及其系统服务，这也是中国二次车主选择德国豪华汽车的重要原因。粉丝经济洗礼下的年轻人追求个性，喜欢颠覆。这种社会认同感让年轻人在选择第一辆车时更喜欢有个性、有科技感的车。特斯拉车主吴女士告诉《财经》，如果她不喜欢奥迪、奔驰和宝马的调性，她喜欢特斯拉的硅谷基因。这个……

路厄将吸引一些新富阶层和中产阶级成为忠实粉丝。被忽视的优势当比赛处于白热化阶段时，与牌桌上的明显优势相比，隐藏的实力将对未来的比赛格局产生巨大影响。先靠近水面，然后才能看到月亮。不应忽视的是，基于在中国数十年的辛勤工作，在合资企业的帮助下，德国前三大公司在当地供应商的培养甚至各级政府之间的关系方面都具有相当强大的无形优势。例如，宝马和梅赛德斯-奔驰已经相继获得了在中国进行自动驾驶道路测试的许可。由于中国丰富的道路场景，车企在这里开展自动驾驶路测具有重要意义。随后，宝马成为第一家在中国获得在线汽车牌照的外国汽车公司。对于欧洲豪华汽车巨头来说，这三家公司在电动汽车领域都有自己的技术积累。一旦股东们信服，调动资金、全力投入研发、链接全球资源的力量远比刚刚实现盈利的特斯拉更有优势，即使这给巨头的财务利润带来了压力。双方的接触已经开始。2018年，宝马集团销售了超过14万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，比上年增长38.4%，占全球市场份额超过9%。这只是一个开始。宝马首席执行官Harald Krüger对媒体表示，到2019年底，宝马集团将有50万辆电动汽车在路上行驶。到2021，宝马将拥有五款全电动汽车：宝马i3、迷你电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。到2025年，宝马集团的电动产品组合将至少包括25款车型。决心不止于此。确定一个行业并深化整体布局。你越早意识到这一点，它就会帮助你建立自己的护城河。2018年10月，宝马从华晨宝马手中收购了25%的股份，其持股比例将升至75%。成为放开合资汽车股比后第一个吃螃蟹的人。同时，双方股东将把华晨宝马的合资协议延长至2040年。当时，华晨汽车集团董事长戚玉民告诉《财经》，放开合资企业股比成为既定战略后，所有合资车企都有了自己的想法。与其在困惑中等待，不如主动放开，让宝马向中国引进新工厂和新产品，向中国引进世界级的产品和服务。

空降汽车行业的“外星人”特斯拉终于被包围了。近日，特斯拉宣布了3.5万美元Model 3标准续航版的到来，并宣布为了更好地控制成本，特斯拉计划逐步实现汽车的所有在线销售，并逐步开始关闭经销商。这两项措施在业内引发了震动。按照汇率计算，特斯拉的最低价不到25万元，从豪车飞到了普通人的家中。中国是世界上最大的电动汽车消费市场，很快将成为所有王子并肩作战的主战场。特斯拉在销量上处于领先地位。然而，在拥有类似消费者的德国前三大公司梅赛德斯-奔驰-宝马-奥迪看来，在大量投资后，仅仅害怕与特斯拉竞争是不够的。此外，深耕中国市场数十年的三巨头在各方面都有着深厚的积累和优势。在说服董事会并下定决心后，他们在电动汽车方面积累了技术，巨大的资金实力和供应链整合水平将使他们的产品迅速落地。对他们来说，特斯拉只是一条搅动一池泉水的鲶鱼。如今，巨头们纷纷加速整合连横，并围绕未来出行服务商业模式展开全方位合作，试图打开与特斯拉竞争的维度。一旦布局完成，巨头和特斯拉将打开竞争维度，以巨大的系统优势向特斯拉发起进攻。在特斯拉的前粉丝、国内造车新势力看来，靴子即将落地，一些人感受到了压力。特斯拉Model 3在中国投产后，产品价格一步降到了25万元左右。对于几家产品上市的公司……

目前，它们在价格上显然没有竞争力。然而，以前的门徒对在家里战斗很有信心。蔚来汽车创始人李斌曾将特斯拉比作“加州温室里的花朵”。来到中国可能无法适应激烈而充分的市场环境，赢家将是中国企业。但随着特斯拉的国产化和中国国产化布局的完善，造车新势力如何实现包括“智能化”在内的差异化功能服务，将迎来终极考验。尽管马斯克一再强调特斯拉的敌人是一辆燃油车，但不可否认的是，特斯拉和各家车企之间会有一场残酷的斗争。在不担心特斯拉进入中国和降价的情况下，特斯拉发起了猛烈的进攻，但欧洲前三大豪华车似乎已经做好了准备，充满信心。戴姆勒股份公司（FWB:DAI）董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche在梅赛德斯-奔驰新能源品牌EQ上市当晚对《财经》记者给出了“当然”的响亮回答。作为欧洲豪华汽车品牌的领导者，dieter zetsche的回答不仅是梅赛德斯-奔驰对特斯拉挑战的回应，也是汽车发源地欧洲对新世界挑战的回应。在德国一家贫穷的小工厂里，德国熟练工人卡尔·本茨制造了世界上第一台内燃机。“年终钟声敲响。钟声不仅标志着新的一年的到来，也标志着一个新时代的开始，梅赛德斯-奔驰发动机时代的到来。”1886年1月29日，卡尔-奔驰向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利，标志着世界上第一辆欧洲大陆汽车的诞生。在接下来的100年里，大众、宝马、标致等欧洲汽车公司走在了前列。其中，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰已成为全球知名的豪华汽车品牌。在过去的一百年里，美国作为一个新大陆，多次试图挑战欧洲的地位，汽车驱动革命的火花从美国本土点燃。美国曾两次推动电动驱动革命。第一次是在20世纪70年代，当时美国颁布了《限制汽车尾气排放法》。然而，由于性能和成本的劣势，政府发起的电动汽车革命最终消亡了。与第一次政府主导的技术革命不同，第二次革命来自人民。为了应对环境问题，加利福尼亚州于1990年颁布了《汽车零排放法案》，这促使美国和日本的汽车制造商开发了电动汽车。然而，由于镍氢电池的性能限制，电动汽车尚未出现。然而，电动汽车的种子已经在加利福尼亚州播下。随着锂离子电池的诞生和硅谷模式在美国的确认，美国电动汽车公司特斯拉脱颖而出。凭借加州的优惠政策和高科技公司的经营理念，特斯拉引领了第三次电动革命。就销量而言，特斯拉确实获得了第一手优势。根据EVsales的新能源汽车销量数据，特斯拉的销量排名第一，国产品牌比亚迪和北汽新能源排名第二。在BBA豪华车的前三名中，唯一进入前十名的是宝马集团，销量排名第五。

特斯拉对这座城市的攻击起初并没有让在内燃机技术方面独树一帜的前三名德国人感到威胁。直到世界潮流开始青睐特斯拉。2005年《巴黎协定》的签署迫使汽车公司正视电动汽车的推广和研发。2017年底，欧盟委员会宣布，计划从2021到2030年，将欧盟新车的二氧化碳排放量减少30%。此外，2025年新车的二氧化碳排放量将比2021减少15%。根据欧盟标准，每辆二氧化碳排放量超过1克的汽车将被罚款95欧元。此外，许多国家制定了燃油车退出时间表的消息，迫使车企加速推出电动汽车。作为全球最大的汽车市场，中国也开始发力电动汽车，这让欧洲前三大国家开始发力。在此之前，豪华汽车h……

在电动汽车方面进行了多次失败的尝试。1975年，宝马推出了新一代电动汽车LS。然而，续航里程短、充电时间长让消费者对这款车失去了兴趣。1989年，奥迪首款并联混合动力汽车奥迪双雄问世。基于此，奥迪开发了一款多版本混合动力汽车。然而，研发成本高、市场需求太少、电池效率低等问题导致这款混合动力汽车停产。自新世纪初以来，梅赛德斯-奔驰于2007年推出了电动版smart，但由于消费者和基础设施尚未准备好，因此未能成功。除了电动版smart不成功之外，戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源品牌腾势汽车的销量也一直难以提升。如今，市场已经成熟。戴姆勒-奔驰集团董事会成员、梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人Markus Sch?fer告诉《财经》，2019年推出电动汽车正是时候。梅赛德斯-奔驰以“三叉戟之星”为标志推出了新能源家族EQ系列，首款纯电动汽车是中型SUV EQC。该车使用80千瓦/小时的锂离子电池，可实现450公里以上的巡航里程（新的欧洲续航测试工况标准）。快速充电时间需要40分钟。继梅赛德斯-奔驰之后，近年来在新能源汽车领域一直缺乏的奥迪今年也将推出量产电动汽车e-tron。与EQC一样，首款量产车型也是一款电动SUV。奥迪国际传播事务主管Joachim Cordshagen向《财经》解释说，这是当前汽车行业两大趋势的结合：电动化和SUV。最早在电动汽车量产中试水的宝马，从一开始就以租赁的方式销售，并采用了带有新标志的致诺系列车型；

然后是从i3到i8的不同类别的投资，宝马试图创造一条道路。继宝马i系列之后，宝马推出了其核心品牌中的首款纯电动汽车ix3。与奥迪和梅赛德斯-奔驰一样，这款车也是一款SUV。其核心性能与EQC类似。宝马ix3将使用70kW/h的锂离子电池，可实现约400公里的巡航里程（新的欧洲续航测试标准）。快速充电时间需要30分钟。与电动豪华车领域唯一的量产品牌特斯拉相比，德国前三名的首款电动SUV的续航能力、储能单元和百公里加速等核心性能无法与特斯拉Model X相媲美。从价格角度来看，奥迪e-tron在英国的基础版售价为71490英镑（约合63万元人民币），高端Launch版本售价82240英镑（约合72.5万元人民币）。特斯拉Model X 100D在英国的价格高于奥迪e-tron，后者为91650英镑（约合人民币80.8万元）。三巨头的产品规划逐渐迎来井喷。最近，在2019年日内瓦车展上，宝马集团的六款新型插电式混合动力汽车在提高纯电续航里程的同时，配备了智能人机交互系统，以及集成导航系统，为车主提供额外服务，如预订附近的充电桩和在等待充电时推荐附近的娱乐设施。2019年3月，马斯克宣布Model Y上市，德国前三名仍采取此前谨慎的策略。罗兰贝格全球合伙人方银亮告诉《财经》，新能源汽车的结构成本太高，渗透率低。作为一家布局全球的传统豪华汽车公司，它不可避免地不会采取激进的战略。尽管寻求稳定，但排名前三的德国人仍然对未来充满信心。在dieter zetsche看来，初创企业解决大规模生产问题需要花费大量时间。“马斯克有颠覆汽车行业的野心，但他还有很长的路要走。”以EQC为例，梅赛德斯-奔驰已经在三个国家建立了EQC生产线。Markus Sch?fer表示，所有EQC将采用共线生产模式，不会开设单独的生产线。梅赛德斯-奔驰将根据市场需求的变化调整产能。例如，北京第一和第二工厂40万辆总产能的一部分将用于2019年EQC的国内生产。此外，宝马ix3和奥迪的e-tron系列也可以在2020年原厂的基础上进行本地化。一旦拥有供应链优势的德国前三大公司实现本地化，同类型产品的价格更有可能比特斯拉便宜，因为特斯拉需要投资建造工厂和生产线。贝恩公司全球合伙人、亚太地区业绩提升业务董事长、大中华区制造业务董事长曾伟民告诉《财经》记者，与造车新势力相比，这些豪华品牌在销售网络、售后服务和品牌效应等方面具有独特优势。方银亮认为，与缺乏资金的造车新势力相比，传统豪华车公司可以用品牌溢价来覆盖当前电动车的高成本，同时传统豪华车企业在配套服务和零部件方面也具有先天优势。一位在上海工作了十多年的豪华汽车4S店总经理告诉《财经》，现阶段，4S店的服务人员具有培育市场的功能，他们需要帮助消费者正确理解新能源汽车的一系列知识并提供服务。一个好的服务团队对销售有直接影响。然而，值得注意的是，汽车不再是一种交通工具，而是价值观的体现。在年轻人中，避开主流消费品给自己贴上“与众不同”的标签，有逐渐赶上传统豪华汽车品牌溢价的趋势。传统豪华车主重视欧洲汽车的质量及其系统服务，这也是中国二次车主选择德国豪华汽车的重要原因。粉丝经济洗礼下的年轻人追求个性，喜欢颠覆。这种社会认同感让年轻人在选择第一辆车时更喜欢有个性、有科技感的车。特斯拉车主吴女士告诉《财经》，如果她不喜欢奥迪、奔驰和宝马的调性，她喜欢特斯拉的硅谷基因。这个……

路厄将吸引一些新富阶层和中产阶级成为忠实粉丝。被忽视的优势当比赛处于白热化阶段时，与牌桌上的明显优势相比，隐藏的实力将对未来的比赛格局产生巨大影响。先靠近水面，然后才能看到月亮。不应忽视的是，基于在中国数十年的辛勤工作，在合资企业的帮助下，德国前三大公司在当地供应商的培养甚至各级政府之间的关系方面都具有相当强大的无形优势。例如，宝马和梅赛德斯-奔驰已经相继获得了在中国进行自动驾驶道路测试的许可。由于中国丰富的道路场景，车企在这里开展自动驾驶路测具有重要意义。随后，宝马成为第一家在中国获得在线汽车牌照的外国汽车公司。对于欧洲豪华汽车巨头来说，这三家公司在电动汽车领域都有自己的技术积累。一旦股东们信服，调动资金、全力投入研发、链接全球资源的力量远比刚刚实现盈利的特斯拉更有优势，即使这给巨头的财务利润带来了压力。双方的接触已经开始。2018年，宝马集团销售了超过14万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，比上年增长38.4%，占全球市场份额超过9%。这只是一个开始。宝马首席执行官Harald Krüger对媒体表示，到2019年底，宝马集团将有50万辆电动汽车在路上行驶。到2021，宝马将拥有五款全电动汽车：宝马i3、迷你电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。到2025年，宝马集团的电动产品组合将至少包括25款车型。决心不止于此。确定一个行业并深化整体布局。你越早意识到这一点，它就会帮助你建立自己的护城河。2018年10月，宝马从华晨宝马手中收购了25%的股份，其持股比例将升至75%。成为放开合资汽车股比后第一个吃螃蟹的人。同时，双方股东将把华晨宝马的合资协议延长至2040年。当时，华晨汽车集团董事长戚玉民告诉《财经》，放开合资企业股比成为既定战略后，所有合资车企都有了自己的想法。与其在困惑中等待，不如主动放开，让宝马向中国引进新工厂和新产品，向中国引进世界级的产品和服务。据悉，从2020年开始，纯电动宝马iX3也将在大东工厂下线。该型号仅在中国生产，不仅能满足中国市场的需求，还能出口到全球市场。铁西新工厂将实现柔性生产，必要时可生产100%纯电动汽车。与之前在中国销售的纯电动汽车i3相比，iX3作为一款SUV，将搭载宝马集团最新的第五代eDrive技术，电池的续航里程、能量密度和安全性将得到显著提高。尽管价格尚未公布，但基于中国的生产优势，这将有助于其与特斯拉直接竞争。当新能源汽车争夺价格时，精细化运营的重要性将越来越强。动力电池占电动汽车成本的大部分。为此，华晨宝马前期与当代安培科技有限公司合作，提供了明确的需求声明，参与了一系列相关指标的建设，并大胆采用了其产品。在短短几年内，中国市场孵化出了一家像当代安培科技有限公司这样的全球动力电池巨头。这不仅有助于宝马获得稳定的供应链，还将在相互合作以及相关数据的帮助下优化自己的电动汽车设计。面对共同的新对手，巨人们正在放弃偏见，携手保卫敌人。今年2月28日，宝马和戴姆勒宣布将联合开发自动驾驶技术，重点开发新一代驾驶员辅助技术、SAE L3/L4级高速公路自动驾驶和L4级自动停车技术。基于合作，双方可以减少自动驾驶底层技术的研发（R&；

D） 研发人员的反复投资和交流可能会引发更多的思考，并加速自动驾驶技术的落地。据此，六天前，双方宣布围绕出行汽车领域成立五家合资企业。具体而言，双方合并了各自的相关业务，根据场景分类成立了五家企业，并尝试在包括在线租车、充电、停车、分时和公共交通以及自行车租赁在内的各种旅行产品的预订服务方面进行合作，以提供综合服务。双方还将拿出真金白银，计划共同投资10亿欧元，创造1000多个新工作岗位。这背后，是奢侈品巨头们基于当前的市场环境，围绕商业逻辑展开了全面的探索。“我们不仅是一家汽车制造商，还是一家旅游服务提供商。”越来越多的汽车公司这样介绍自己。业内普遍认为，汽车消费场景发生了变化，“零售比批发更赚钱”的观点深入人心。与“一锤子销售”相比，汽车销售被划分为每小时收费。在汽车的整个生命周期中，随着汽车利用率的提高，车企也将获得更丰厚的利益；同时，借助出行服务，还可以积累驾驶数据，反馈自动驾驶；此外，它还可以深度关联消费者，延伸布局，围绕出行车辆的整个生态场景实现“一鱼多吃”。这样，豪华车巨头或许能够率先实现商业模式的转型与探索，围绕出行服务场景扳回一局；

一旦布局完成，巨头和特斯拉将打开竞争维度，以巨大的系统优势攻击特斯拉脆弱的产品优势。当然，在统一战线的背景下，爱情能走多远，值得后面关注。尽管戴姆勒和宝马在两周内宣布了两项合作，但合作并不意味着不竞争。正如戴姆勒集团董事长、梅赛德斯-奔驰负责人Dieter Zetsche之前所说，斯图加特和慕尼黑之间的竞争不会结束。竞争仍然是未来业绩增长的有效激励因素。此外，随着汽车下乡政策、豪华车企业销售网络的下沉以及产品系列价格的下降，广大二三四线城市将成为豪华车新的利润增长点。特斯拉将如何“教育”中国的年轻一代？特斯拉所有车型在中国的价格都有所下降。基本上，接受《财经》记者采访的所有造车新势力创始人都表示，他们感到了一些压力。已经在美国上市的蔚来（NYSE:NIO）在中国就像是特斯拉的门徒。2016年4月和12月，《财经》记者两次采访蔚来汽车创始人兼董事长李斌时，特斯拉和马斯克是他口中的高频词。特斯拉这次的降价冲击了中国市场，蔚来汽车首当其冲。李斌曾将特斯拉比作“加州温室里的一朵花”。来到中国可能无法适应激烈而充分的市场环境，赢家肯定是中国企业。从价格（补贴前价格）来看，目前蔚来发布的ES8和ES6两款车型的七座和六座标准版分别为44.8万元和45.6万元，而后者的价格在35.8万元至44.8万之间。特斯拉Model S和Model X的最高跌幅分别达到27.75万元和34.11万元，但价格仍在70万元以上。尽管一些消费者会对这些车型进行比较，但价格上仍然存在差异。在国产化之前，Model 3的价格降至40.7万，这是一款与ES6甚至ES8在同价位竞争的产品。与特斯拉相比，事实上，蔚来在中国消费者中的品牌知名度还不够高。除了SUV的这一特点外，Model 3势必会冲击蔚来的两款车型。在李斌看来，制造业+互联网或智能制造+服务可能是一个更容易接受的定位。这位连续创业者非常喜欢谈论他的3.0模式和概念，并希望成为一家用户企业。在他看来，商业模式3.0希望在造车后重塑产业链，为用户提供全方位的服务：直销和全方位的售后服务，从而增强用户的整体愉悦体验，让他们“感觉很酷”。但李斌在2018年NIO Day之后表示，蔚来的商业模式和目标是让汽车毛利率达到20%以上。“逻辑很简单。汽车的最终目标是赚与车企类似的钱。初期服务肯定是亏损的，长期目标是平坦的。至于其他事情，如果用户来为我们的杯子买东西，为我们的衣服买东西，他们可以赚一些钱。”然而，蔚来即将面临特斯拉的“降维”打击。Model 3生产线将在蔚来上海总部建成，特斯拉的小型SUV Model Y也将于3月中旬亮相，随后将在中国生产。蔚来的生活并不好。目前，特斯拉进口车型在中国的降价不会影响一些主导15-25万元市场的造车新势力。毕竟，40多万元的价格不是一个小数目。但如上所述，2020年，特斯拉上海工厂的“无畏战舰”一正式起航，便开始量产Model 3。预计市场价格在25万至27万之间，但如果是3.5万美元的Model 3标准版，如果直接换算成人民币，可能只有23.5万元。另一方面，威马EX5 Pro 300和Pro 400的官方指导价分别为26.88万元和29.88万元，而Tuki G3尊享版补贴前的官方零售价为25.78万元，因此在价格上没有太大竞争力。国内新造车动力汽车和家用电器的创始人李想在谈到恒速电池寿命时直接表态。“亲爱的汽车行业的前辈和老大哥们，特斯拉已经走到了门口。按照目前的汇率，国产Model 3肯定会直接出售。从……

0000到270000，让我们停止使用这些宣传方法。“李想的评论也适用于新造车企业。目前，很多售价在10万元以上的车型都有补贴，2020年的补贴将大幅减少甚至取消，因此有必要在其他方面形成自己的核心竞争力。这些新造车企业虽然感到压力，但并没有失去信心。“谁害怕谁！

“面对特斯拉的降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业的创始人告诉《财经》记者。Xpeng Motors创始人何小鹏在微博上表示，”现在每个人都高估了特斯拉在中国可能的竞争力。“他认为，特斯拉在中国的巨大品牌尚未有效转化为销量，核心在于国产化问题。特斯拉国产化能解决这个问题吗？何小鹏没有给出答案。目前，新造车企业的做法之一是促进“智能化””，但特斯拉的智能化水平也不低，大屏幕、空中在线升级和自动辅助驾驶等功能都符合需求。也许在智能语音交互和应用的丰富性方面，国内新车制造商更好，但很难发挥决定性作用。尽管马斯克一再强调特斯拉的敌人不是纯电动汽车的新造车动力，但燃料动力汽车，不可否认的是，目前新能源或纯电动汽车板块并不是很大，特斯拉和中国的新造汽车企业在做大蛋糕之前必然会进行一场残酷的斗争。据悉，从2020年开始，纯电动宝马iX3也将在大东工厂下线。该型号仅在中国生产，不仅能满足中国市场的需求，还能出口到全球市场。铁西新工厂将实现柔性生产，必要时可生产100%纯电动汽车。与之前在中国销售的纯电动汽车i3相比，iX3作为一款SUV，将搭载宝马集团最新的第五代eDrive技术，电池的续航里程、能量密度和安全性将得到显著提高。尽管价格尚未公布，但基于中国的生产优势，这将有助于其与特斯拉直接竞争。当新能源汽车争夺价格时，精细化运营的重要性将越来越强。动力电池占电动汽车成本的大部分。为此，华晨宝马前期与当代安培科技有限公司合作，提供了明确的需求声明，参与了一系列相关指标的建设，并大胆采用了其产品。在短短几年内，中国市场孵化出了一家像当代安培科技有限公司这样的全球动力电池巨头。这不仅有助于宝马获得稳定的供应链，还将在相互合作以及相关数据的帮助下优化自己的电动汽车设计。面对共同的新对手，巨人们正在放弃偏见，携手保卫敌人。今年2月28日，宝马和戴姆勒宣布将联合开发自动驾驶技术，重点开发新一代驾驶员辅助技术、SAE L3/L4级高速公路自动驾驶和L4级自动停车技术。基于合作，双方可以减少自动驾驶底层技术的研发。研发人员的反复投资和交流可能会激发更多的思考，并加速自动驾驶技术的落地。据此，六天前，双方宣布围绕出行汽车领域成立五家合资企业。具体而言，双方合并了各自的相关业务，根据场景分类成立了五家企业，并尝试在包括在线租车、充电、停车、分时和公共交通以及自行车租赁在内的各种旅行产品的预订服务方面进行合作，以提供综合服务。双方还将拿出真金白银，计划共同投资10亿欧元，创造1000多个新工作岗位。这背后，是奢侈品巨头们基于当前的市场环境，围绕商业逻辑展开了全面的探索。“我们不仅是一家汽车制造商，还是一家旅游服务提供商。”越来越多的汽车公司这样介绍自己。业内普遍认为，汽车消费场景发生了变化，“零售比批发更赚钱”的观点深入人心。与“一锤子销售”相比，汽车销售被划分为每小时收费。在汽车的整个生命周期中，随着汽车利用率的提高，车企也将获得更丰厚的利益；同时，借助出行服务，还可以积累驾驶数据，反馈自动驾驶；

此外，它还可以深度关联消费者，延伸布局，围绕出行车辆的整个生态场景实现“一鱼多吃”。这样，豪华车巨头或许能够率先实现商业模式的转型与探索，围绕出行服务场景扳回一局；

一旦布局完成，巨头和特斯拉将打开竞争维度，以巨大的系统优势攻击特斯拉脆弱的产品优势。当然，在统一战线的背景下，爱情能走多远，值得后面关注。尽管戴姆勒和宝马在两周内宣布了两项合作，但合作并不意味着不竞争。正如戴姆勒集团董事长、梅赛德斯-奔驰负责人Dieter Zetsche之前所说，斯图加特和慕尼黑之间的竞争不会结束。竞争仍然是未来业绩增长的有效激励因素。此外，随着汽车下乡政策、豪华车企业销售网络的下沉以及产品系列价格的下降，广大二三四线城市将成为豪华车新的利润增长点。特斯拉将如何“教育”中国的年轻一代？特斯拉所有车型在中国的价格都有所下降。基本上，接受《财经》记者采访的所有造车新势力创始人都表示，他们感到了一些压力。已经在美国上市的蔚来（NYSE:NIO）在中国就像是特斯拉的门徒。2016年4月和12月，《财经》记者两次采访蔚来汽车创始人兼董事长李斌时，特斯拉和马斯克是他口中的高频词。特斯拉这次的降价冲击了中国市场，蔚来汽车首当其冲。李斌曾将特斯拉比作“加州温室里的一朵花”。来到中国可能无法适应激烈而充分的市场环境，赢家肯定是中国企业。从价格（补贴前价格）来看，目前蔚来发布的ES8和ES6两款车型的七座和六座标准版分别为44.8万元和45.6万元，而后者的价格在35.8万元至44.8万之间。特斯拉Model S和Model X的最高跌幅分别达到27.75万元和34.11万元，但价格仍在70万元以上。尽管一些消费者会对这些车型进行比较，但价格上仍然存在差异。在国产化之前，Model 3的价格降至40.7万，这是一款与ES6甚至ES8在同价位竞争的产品。与特斯拉相比，事实上，蔚来在中国消费者中的品牌知名度还不够高。除了SUV的这一特点外，Model 3势必会冲击蔚来的两款车型。在李斌看来，制造业+互联网或智能制造+服务可能是一个更容易接受的定位。这位连续创业者非常喜欢谈论他的3.0模式和概念，并希望成为一家用户企业。在他看来，商业模式3.0希望在造车后重塑产业链，为用户提供全方位的服务：直销和全方位的售后服务，从而增强用户的整体愉悦体验，让他们“感觉很酷”。但李斌在2018年NIO Day之后表示，蔚来的商业模式和目标是让汽车毛利率达到20%以上。“逻辑很简单。汽车的最终目标是赚与车企类似的钱。初期服务肯定是亏损的，长期目标是平坦的。至于其他事情，如果用户来为我们的杯子买东西，为我们的衣服买东西，他们可以赚一些钱。”然而，蔚来即将面临特斯拉的“降维”打击。Model 3生产线将在蔚来上海总部建成，特斯拉的小型SUV Model Y也将于3月中旬亮相，随后将在中国生产。蔚来的生活并不好。目前，特斯拉进口车型在中国的降价不会影响一些主导15-25万元市场的造车新势力。毕竟，40多万元的价格不是一个小数目。但如上所述，2020年，特斯拉上海工厂的“无畏战舰”一正式起航，便开始量产Model 3。预计市场价格在25万至27万之间，但如果是3.5万美元的Model 3标准版，如果直接换算成人民币，可能只有23.5万元。另一方面，威马EX5 Pro 300和Pro 400的官方指导价分别为26.88万元和29.88万元，而Tuki G3尊享版补贴前的官方零售价为25.78万元，因此在价格上没有太大竞争力。国内新造车动力汽车和家用电器的创始人李想在谈到恒速电池寿命时直接表态。“亲爱的汽车行业的前辈和老大哥们，特斯拉已经走到了门口。按照目前的汇率，国产Model 3肯定会直接出售。从……

0000到270000，让我们停止使用这些宣传方法。“李想的评论也适用于新造车企业。目前，很多售价在10万元以上的车型都有补贴，2020年的补贴将大幅减少甚至取消，因此有必要在其他方面形成自己的核心竞争力。这些新造车企业虽然感到压力，但并没有失去信心。“谁怕谁！”面对特斯拉的降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业创始人告诉《财经》记者。Xpeng Motors创始人何小鹏在微博上表示，“现在大家都高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”他认为，特斯拉在中国的巨大品牌尚未有效转化为销量，核心在于国产化问题。特斯拉国产化能解决这个问题吗？何小鹏没有回答。目前，新造车企业的玩法之一是推广“智能化”，但特斯拉的智能化水平也不低，大屏幕、空中在线升级、自动辅助驾驶等功能都符合需求。也许在智能语音交互和应用的丰富性方面，国内新造车企业做得更好，但很难起到决定性作用。尽管马斯克一再强调，特斯拉的敌人不是纯电动汽车的造车新势力，而是燃料动力汽车，但不可否认的是，目前新能源或纯电动汽车板块并不是很大，特斯拉和中国的造车新车企在做大蛋糕之前势必要进行一场残酷的较量。

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