据外媒报道，奥迪正在其位于德国因戈尔施塔特的主工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。与其他汽车制造商一样，法律要求奥迪回收电动汽车的电池。由于这种电池仍然具有良好的原始充电能力，奥迪的一个跨学科团队正在研究如何继续合理利用奥迪e-tron测试车或奥迪A3 e-tron和奥迪Q7 e-tron等混合动力车的电池。在测试阶段，重复使用电池的明显好处已经显现出来。
到目前为止，奥迪工厂的叉车和拖拉机都采用铅酸电池供电。当此类电池电量耗尽时，员工会将重达2吨的电池从车上卸下，并将电池连接到充电站，为其充电数小时。然而，锂离子电池可以让车辆在工厂换班和休息等正常停机时间直接在停车场充电，这不仅节省了空间，还消除了更换电池所需的体力劳动。如果奥迪将全球16个生产基地的车队电池更换为锂离子电池，将节省数百万美元。奥迪e-tron的电池由36个单独的电池模块组成，这些模块安装在车轴之间的乘客座椅下方，呈扁平宽块状。电池回收后，项目团队将检查每个模块是否仍然可以使用，然后在每个新的电池托盘中安装24个电池模块。该模块的尺寸和重量与工厂车辆中最初使用的铅酸电池相同，因此该公司无需对车辆进行改装。未来，专业员工可以负责奥迪电池中心的二次电池组装。项目团队成员来自生产、物流和研发部门，已经在废旧电池组件二次利用领域工作了两年。在第一次测试成功后，项目团队正在对第一批改装工厂车辆进行日常生产测试。这一突破性项目是奥迪致力于进一步合理高效地使用电动汽车电池的众多项目之一。此外，使用过的电池模块也可以用于电动汽车的移动充电容器或固定储能系统。此外，奥迪仍在发展回收概念：在电池生命周期结束时，电池的宝贵部分将流入新产品并继续使用。据外媒报道，奥迪正在其位于德国因戈尔施塔特的主工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。与其他汽车制造商一样，法律要求奥迪回收电动汽车的电池。由于这种电池仍然具有良好的原始充电能力，奥迪的一个跨学科团队正在研究如何继续合理利用奥迪e-tron测试车或奥迪A3 e-tron和奥迪Q7 e-tron等混合动力车的电池。在测试阶段，重复使用电池的明显好处已经显现出来。
到目前为止，奥迪工厂的叉车和拖拉机都采用铅酸电池供电。当此类电池电量耗尽时，员工会将重达2吨的电池从车上卸下，并将电池连接到充电站，为其充电数小时。然而，锂离子电池可以让车辆在工厂换班和休息等正常停机时间直接在停车场充电，这不仅节省了空间，还消除了更换电池所需的体力劳动。如果奥迪将全球16个生产基地的车队电池更换为锂离子电池，将节省数百万美元。奥迪e-tron的电池由36个单独的电池模块组成，这些模块安装在车轴之间的乘客座椅下方，呈扁平宽块状。电池回收后，项目团队将检查每个模块是否仍然可以使用，然后在每个新的电池托盘中安装24个电池模块。该模块的尺寸和重量与工厂车辆中最初使用的铅酸电池相同，因此该公司无需对车辆进行改装。未来，专业员工可以负责奥迪电池中心的二次电池组装。项目团队成员来自生产、物流和研发部门，已经在废旧电池组件二次利用领域工作了两年。成功之后……
在第一次测试中，项目团队正在测试第一批日常生产中的改装工厂车辆。这一突破性项目是奥迪致力于进一步合理高效地使用电动汽车电池的众多项目之一。此外，使用过的电池模块也可以用于电动汽车的移动充电容器或固定储能系统。此外，奥迪仍在发展回收概念：在电池生命周期结束时，电池的宝贵部分将流入新产品并继续使用。
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