前途汽车董事长陆群：我们所有努力都是在防备大众丰田的电动车

“压垮中国电动汽车的不是特斯拉，而是传统跨国车企的电动汽车产品。”3月2日，长城华冠和未来汽车董事长陆群在接受经济观察网采访时表示。3月1日，特斯拉宣布将下调Model S、Model X和Model 3等8款Model S在中国的售价。其中，Model 3降价26000-44000元，Model S降价11.300-27.75万元，Model X降价17.4500-34.11万元。降价幅度达到了历史最高水平。为了降低成本，增强价格优势，3月1日，特斯拉宣布将在全球范围内将销售模式转变为在线销售。尽管它没有给出这一政策在中国实施的时间表，但中国市场已经处于恐慌状态，这对车企产生了很大的心理影响。在陆群看来，特斯拉带来了机遇，也带来了收益。“这是一件好事。特斯拉将推动中国电动汽车各方面的发展。”陆群告诉经济观察报。

“在很长一段时间里，电动汽车的竞争对手是燃油车，而不是其他品牌的电动汽车。”在陆群看来，特斯拉给中国带来了两个变化：第一，在特斯拉之前，没有人和一家车企能够单靠电动汽车生存，而且是持续亏损；其次，在此之前，没有人认为驾驶电动汽车是一件体面的事情。陆群认为，中国新能源汽车市场规模巨大，细分市场众多，不会垄断。相反，他认为中国电动汽车最大的危机将是未来国际燃油车公司推出的电动汽车。“我们所有的努力都是为了防止大众和丰田等公司推出电动汽车。”从各汽车公司的规划来看，这些汽车公司将专注于2020-2021年在中国推出新能源汽车。现阶段，我国新能源汽车补贴刚刚结束，新能源汽车消费市场已初具规模。例如，大众汽车计划到2020年在中国推出15款本土生产的新能源汽车产品。2020年，丰田将首先在中国销售10多辆电动汽车。此外，如宝马-奔驰等，也有自己庞大的电动汽车计划。未来，宝马和长城将生产电动MINI。计划到2025年，宝马将推出25款新能源汽车，其中包括12款纯电动汽车。“在2020年之前，我们的品牌能屹立不倒吗？目前，我们所有的战略都围绕着这个展开。”陆群说。资料显示，长城皇冠成立于2003年，最初是中国一家独立的汽车设计公司和汽车开发解决方案提供商。2014年，长城华冠发布了未来概念电动汽车，主营业务开始涉足新能源汽车的制造和销售以及动力电池业务。随后，2015年2月，长城华冠全资子公司未来汽车正式成立。2018年8月，未来汽车的首款产品——未来K50正式上市。这款售价高达68.68万元（补贴后）的产品是中国价格最高的量产电动汽车，也是唯一在售的电动跑车。在这么短的时间内建立自己的基地是一个巨大的挑战。陆群表示，未来将从三个方面进行安排：1。首先，我们必须立足于细分市场；2、在质量上形成良好的口碑，让消费者不会因为需要上牌而买车；

3、实行差异化竞争，将体育运动和带动兴趣发挥到极致。从2019年开始，未来的汽车将进入一个更受欢迎的细分市场。“这一波电动汽车的发展不能便宜。”陆群说，与2000年初中国自动驾驶汽车的启动期相比，这次中国电动汽车的窗口期更短、更紧迫。“关键是要在消费者心中站稳脚跟。”陆群说。今年2月，长城华冠宣布退出新三板，这被认为是为未来汽车开发寻求更多融资渠道的开始。这也意味着，未来汽车从两款跑车到布局爆款商品，正式进入了爆款产品的进攻阶段，这首先对资金提出了更高的要求。然而，陆群继续强调，他不同意业内一些新造车企业认为200亿元是门槛，并认为汽车制造业的利润本来就很低，其核心是实现利润。他强调的是资金的效率，而不是资金的数量。然而，目前的政策和市场变化对未来的汽车都是积极的。“好企业的好日子还没有到来，坏（差）企业的好时光已经过去了。”陆群说。去年年底，中国政府颁布了新的《汽车工业投资管理条例》，对新能源汽车制造的产业链提出了许多新的要求，未来的汽车将受益于政策的影响。“对于资本来说，它已经度过了资格的敏感期，进入了产品竞争的阶段。”陆群说。新《汽车工业投资管理条例》实施后，新建中外合资汽车生产企业项目，省政府目前批准的新建纯电动乘用车生产企业项目（包括现有汽车企业跨等级生产纯电动乘客车）和其他汽车投资项目不再实行审批管理，调整为备案管理。对于新的电动汽车公司的投资者，也有退出规定。陆群表示，该政策征求意见至今已有半年多时间，对行业影响深远。“目前的投资要求是投资回报率低两点。”陆群说，这意味着许多估值高的企业和烧钱多的企业将面临融资困难。与此同时，试图通过有资格的资本投机快速赚钱的想法将被政策扼杀。“在整个发展过程中，我们一直受到政策的鼓励，特别是在轻量级的考虑方面。政策类别中有明确的鼓励条款，一些投资者对我们的认可度更高。”陆群说。“压垮中国电动汽车的不是特斯拉，而是传统跨国车企的电动汽车产品。”3月2日，长城华冠和未来汽车董事长陆群在接受经济观察网采访时表示。3月1日，特斯拉宣布将下调Model S、Model X和Model 3等8款Model S在中国的售价。其中，Model 3降价26000-44000元，Model S降价11.300-27.75万元，Model X降价17.4500-34.11万元。降价幅度达到了历史最高水平。为了降低成本，增强价格优势，3月1日，特斯拉宣布将在全球范围内将销售模式转变为在线销售。尽管它没有给出这一政策在中国实施的时间表，但中国市场已经处于恐慌状态，这对车企产生了很大的心理影响。在陆群看来，特斯拉带来了机遇，也带来了收益。“这是一件好事。特斯拉将推动中国电动汽车各方面的发展。”陆群告诉经济观察报。

“在很长一段时间里，电动汽车的竞争对手是燃油车，而不是其他品牌的电动汽车。”在陆群看来，特斯拉给中国带来了两个变化：第一，在特斯拉之前，没有人和一家车企能够单靠电动汽车生存，而且是持续亏损；

其次，在此之前，没有人认为驾驶电动汽车是一件体面的事情。陆群认为，中国新能源汽车市场规模巨大，细分市场众多，不会垄断。相反，他认为中国电动汽车最大的危机将是未来国际燃油车公司推出的电动汽车。“我们所有的努力都是为了防止大众和丰田等公司推出电动汽车。”从各汽车公司的规划来看，这些汽车公司将专注于2020-2021年在中国推出新能源汽车。现阶段，我国新能源汽车补贴刚刚结束，新能源汽车消费市场已初具规模。例如，大众汽车计划到2020年在中国推出15款本土生产的新能源汽车产品。2020年，丰田将首先在中国销售10多辆电动汽车。此外，如宝马-奔驰等，也有自己庞大的电动汽车计划。未来，宝马和长城将生产电动MINI。计划到2025年，宝马将推出25款新能源汽车，其中包括12款纯电动汽车。“在2020年之前，我们的品牌能屹立不倒吗？目前，我们所有的战略都围绕着这个展开。”陆群说。资料显示，长城皇冠成立于2003年，最初是中国一家独立的汽车设计公司和汽车开发解决方案提供商。2014年，长城华冠发布了未来概念电动汽车，主营业务开始涉足新能源汽车的制造和销售以及动力电池业务。随后，2015年2月，长城华冠全资子公司未来汽车正式成立。2018年8月，未来汽车的首款产品——未来K50正式上市。这款售价高达68.68万元（补贴后）的产品是中国价格最高的量产电动汽车，也是唯一在售的电动跑车。在这么短的时间内建立自己的基地是一个巨大的挑战。陆群表示，未来将从三个方面进行安排：1。首先，我们必须立足于细分市场；2、在质量上形成良好的口碑，让消费者不会因为需要上牌而买车；

3、实行差异化竞争，将体育运动和带动兴趣发挥到极致。从2019年开始，未来的汽车将进入一个更受欢迎的细分市场。“这一波电动汽车的发展不能便宜。”陆群说，与2000年初中国自动驾驶汽车的启动期相比，这次中国电动汽车的窗口期更短、更紧迫。“关键是要在消费者心中站稳脚跟。”陆群说。今年2月，长城华冠宣布退出新三板，这被认为是为未来汽车开发寻求更多融资渠道的开始。这也意味着，未来汽车从两款跑车到布局爆款商品，正式进入了爆款产品的进攻阶段，这首先对资金提出了更高的要求。然而，陆群继续强调，他不同意业内一些新造车企业认为200亿元是门槛，并认为汽车制造业的利润本来就很低，其核心是实现利润。他强调的是资金的效率，而不是资金的数量。然而，目前的政策和市场变化对未来的汽车都是积极的。“好企业的好日子还没有到来，坏（差）企业的好时光已经过去了。”陆群说。去年年底，中国政府颁布了新的《汽车工业投资管理条例》，对新能源汽车制造的产业链提出了许多新的要求，未来的汽车将受益于政策的影响。“对于资本来说，它已经度过了资格的敏感期，进入了产品竞争的阶段。”陆群说。新《汽车工业投资管理条例》实施后，新建中外合资汽车生产企业项目，省政府目前批准的新建纯电动乘用车生产企业项目（包括现有汽车企业跨等级生产纯电动乘客车）和其他汽车投资项目不再实行审批管理，调整为备案管理。对于新的电动汽车公司的投资者，也有退出规定。陆群表示，该政策征求意见至今已有半年多时间，对行业影响深远。“目前的投资要求是投资回报率低两点。”陆群说，这意味着许多估值高的企业和烧钱多的企业将面临融资困难。与此同时，试图通过有资格的资本投机快速赚钱的想法将被政策扼杀。“在整个发展过程中，我们一直受到政策的鼓励，特别是在轻量级的考虑方面。政策类别中有明确的鼓励条款，一些投资者对我们的认可度更高。”陆群说。

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