500公里这道“坎儿”，能破解新能源汽车“里程焦虑”么？

比亚迪秦松Pro EV，行驶600公里；吉利几何a，继续行驶500公里；广汽新能源Aion S将继续行驶510公里...500公里。够不够？说起新能源汽车的续驶里程，很多人的第一反应是“里程焦虑”。里程焦虑虽然不是病，但是焦虑真的是致命的。“新能源汽车的‘里程焦虑’与新能源汽车的技术进步密切相关，尤其是动力电池技术。”湖南大学材料科学与工程学院副教授黄告诉《中国汽车报》记者，除去补贴因素，从技术角度来看，虽然原因很多，但在一定程度上，被誉为新能源汽车“心脏”的动力电池是解决“里程焦虑”的关键。里程焦虑从何而来？要解决里程焦虑，首先要搞清楚里程焦虑的根源在哪里。很多普通消费者认为，新能源汽车的技术应该比传统燃油车简单。多加电池不能解决续驶里程的问题吗？事实没那么简单。如果增加电池，电机、电控和热管理系统都会改变。仅从重量上来说，一辆300公里续驶里程的纯电动车电池重量会超过500公斤，一辆500公里续驶里程的纯电动车电池重量接近1吨。“也是电动车，有的用磷酸铁锂电池，有的用三元锂电池。这几款电池哪个好？”很多消费者会问。据介绍，新能源汽车的动力电池大致可分为三类:化学电池、物理电池和生物电池。其中，化学电池和物理电池已应用于量产电动汽车，而生物电池被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。化学电池是电动汽车领域应用最广泛的电池类型，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。其中，锂离子电池在电动汽车上的应用最为广泛。根据正极材料的不同，锂电池可分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池。近年来，三元锂电池正被越来越多的车企用于新能源汽车动力电池。三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在相同功率下，三元电池系统更轻更小，可以大大提高整车续驶里程。此外，三元锂电池具有低温性能好、放电率高、一致性好、SOC估算简单等优点，极端最低温度可达-20℃至-15℃。它的缺点是热稳定性不如磷酸铁电池。当自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分开始分解。因此，对电池热管理系统的要求很高，需要为每个电池安装安全装置，这将增加其经济成本。而且三元锂电池使用寿命相对较短。磷酸铁锂电池具有安全性能好、循环寿命长、价格低廉等优点。能在390℃以内的高温下保持稳定，不会因为过充、过热、短路、撞击而燃烧。另外，磷酸铁锂电池的使用寿命比较长，理论寿命可以达到7-8年。但由于材料本身和技术原因，磷酸亚铁锂的能量密度较低，对整车续驶里程有一定影响。另外，磷酸铁锂电池容量小。同样的电池容量，磷酸铁锂电池更重更大，这也影响了它的续驶里程。磷酸铁锂电池的低温性能也是目前一些新能源车主的痛点。补贴不容忽视。事实上，各家车企都推出了持续行驶500公里左右的新能源汽车，这不仅仅是因为技术进步，还与新能源汽车补贴等政策因素有关。今年3月26日，财政部、工业和信息化部……技术、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2019年3月26日至2019年6月25日实施。与2018年相比，2019年补贴标准平均下降50%左右；设置三个月过渡期，按新政前的2018老政策；更强调安全一致性，不推高能量密度上限；地方补贴已经明确取消。根据政策要求，过渡期结束后，乘用车领域将取消连续行驶250 km以下的纯电动产品补贴，连续行驶250-400 km以内的产品单车补贴降至1.8万元，行驶里程400 km以上的纯电动产品补贴也将同比降低50%。同时，基于地方保护等突出问题，直接取消新能源汽车地方补贴(新能源客车和燃料电池汽车除外)，改为支持充电和配套运营服务建设。特别是用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。业内人士认为，2019年新能源补贴政策的出台，一方面规范了新能源汽车行业的发展秩序；另一方面，补贴大规模退坡可以进一步考验新能源汽车企业的能力，也可能促进新能源汽车企业的优胜劣汰。近年来，在汽车“新四化”的趋势下，不少传统燃油车企业也开始涉足新能源汽车领域，尤其是赶上去年以来的汽车市场“寒冬”，恰逢补贴退坡。这些车企依然不畏艰险，推出了更好的新能源汽车。在2019上海车展上，东风汽车推出了东风启辰D60EV等自主研发的新能源汽车新品，以及纯电动新能源汽车。这款车的定位是紧凑型车。动力方面，该车搭载了一台最大功率为120 kW的电机。持续行驶方面，综合行驶工况达到450公里。“这些自主品牌的新产品展示了东风在‘五化’(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)领域的最新创新成果，从而加速打造一个为消费者提供全方位高品质汽车产品和服务的优秀东风。”东风集团有限公司董事长朱延峰告诉《中国汽车报》记者，补贴退坡是考验技术实力的机会。东风有足够的实力和信心为用户做出更好的新能源汽车。在车市“寒冬”和补贴退坡的背景下，不仅大型车企要经历严寒，中小车企和造车新势力也不能幸免。不过，不少中小车企和造车新势力也信心满满。“退坡补贴和车市‘寒冬’是新能源汽车的希望赛道。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受《中国汽车报》记者采访时乐观地表示，威马汽车作为造车新势力，创业之初考虑的因素很多，但首要的是专注于把产品做好，产品补贴不好也没用。新能源汽车补贴对产品好的企业未必是坏事，反而可能是福音。以前消费者为了补贴随便买车，用的时候体验并不好。当初还是看个好产品比较好。对于威马这种专注于做好产品的公司来说，坡退补贴提升销量的机会更大。同样在上海车展上，威马汽车推出了威马EX5 Pro等新产品。威马EX5 Pro在综合工况下的持续行驶能力达到460公里。申会的话代表了一些造车新势力的观点。的确，没有补贴，消费者会更加关注产品，这对卖家和用户都是好事。所以从战略角度来说，首先产品一定要强调安全可靠，质量稳定，体验优秀，成本合理。做到这几点，企业才能健康发展。不难发现，或许是补贴衰退和车市“寒冬”的原因，新能源汽车新品正在离开“退路”，500公里左右的新能源汽车逐渐增多。据不完全统计，我国新能源汽车保有量已超过260万辆，占全球半壁江山。成本低续驶里程长的电动车离我们还有多远？如何解决「里程焦虑」？这些都是新能源汽车企业和消费者面临的问题。业内专家普遍认为，解决“里程焦虑”应该不考虑补贴因素，包括动力电池、新能源汽车上的热管理系统、里程、充电桩等。“动力电池的发展方向包括氢燃料电池和固态电池。三元锂电池作为目前的热门品种，虽然优势明显，但短期内不会被取代。因为氢燃料电池和固态电池离大规模商业化还很远，尤其是固态电池，需要解决的技术问题更多。”北京大学化学与分子工程学院教授陆弃告诉……《汽车新闻》(ina Automotive News)认为，最好的办法是解决三元锂电池的技术缺点，并与氢燃料电池结合使用，这样可以大大提高续驶、安全等新能源汽车的综合能力。热管理系统是新能源汽车动力电池发挥最佳作用的关键。据介绍，就像人的体温基本维持在37℃左右一样，过高就是发烧生病。现在的新能源乘用车多采用三元锂电池，一般三元锂电池的充电温度为0℃到45℃，放电温度为-40℃到60℃，只有在最佳温度下，电池才能安全高效地工作。一般来说，新能源汽车的热管理系统主要包括四个部分:电池热管理系统、汽车空调系统、电动机冷却系统、减速器冷却系统。电池热管理系统是通过技术手段对电池在不同条件下进行散热、加热和保温，使电池在45℃以内始终处于正常工作状态。即使电池组中部分电池过热，热管理系统也能及时发现并报警，通知操作者进行适当的人为干预。电动汽车的核心技术靠电池，电池的核心技术靠热管理。当今的热管理技术不仅涉及硬件，还涉及软件算法。热管理系统的技术水平不仅关系到电动汽车的安全性，还直接影响到续驶里程的性能。充电桩方面，新能源汽车的续驶里程只有120公里，后来逐渐发展到200公里，再到300公里，现在更常见到500公里。之所以会有焦虑，很大程度上是因为充电桩数量不够。毕竟没有加油站多。数据显示，今年新能源汽车销量将达到160万辆，而截至今年3月底，中国充电基础设施数量仅为92.1万辆。面对未来新能源汽车的增量，加快充电设施建设迫在眉睫。根据今年的补贴政策，新能源汽车购置补贴将转为基础设施建设补贴。在此背景下，2019年将是充电桩行业的好年景。随着良好形势的不断发展，人们有理由相信，持续行驶500公里以上的新能源汽车将成为大众化产品，解决“里程焦虑”的基础正在搭建。“面对新能源汽车产销两旺的良好势头，多措并举解决‘里程焦虑’势在必行。”黄认为。比亚迪秦松Pro EV，行驶600公里；吉利几何a，继续行驶500公里；广汽新能源Aion S将继续行驶510公里...500公里。够不够？说起新能源汽车的续驶里程，很多人的第一反应是“里程焦虑”。里程焦虑虽然不是病，但是焦虑真的是致命的。“新能源汽车的‘里程焦虑’与新能源汽车的技术进步密切相关，尤其是动力电池技术。”湖南大学材料科学与工程学院副教授黄告诉《中国汽车报》记者，除去补贴因素，从技术角度来看，虽然原因很多，但在一定程度上，被誉为新能源汽车“心脏”的动力电池是解决“里程焦虑”的关键。里程焦虑从何而来？要解决里程焦虑，首先要搞清楚里程焦虑的根源在哪里。很多普通消费者认为，新能源汽车的技术应该比传统燃油车简单。多加电池不能解决续驶里程的问题吗？事实没那么简单。如果增加电池，电机、电控和热管理系统都会改变。仅从重量上来说，一辆300公里续驶里程的纯电动车电池重量会超过500公斤，一辆500公里续驶里程的纯电动车电池重量接近1吨。“也是电动车，有的用磷酸铁锂电池，有的用三元锂电池。这几款电池哪个好？”很多消费者会问。据介绍，新能源汽车的动力电池大致可分为三类:化学电池、物理电池和生物电池。其中，化学电池和物理电池已应用于量产电动汽车，而生物电池被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。化学电池是电动汽车领域应用最广泛的电池类型，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。其中，锂离子电池在电动汽车上的应用最为广泛。根据正极材料的不同，锂电池可分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池。近年来，三元锂电池正被越来越多的车企用于新能源汽车动力电池。三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在相同功率下，三元电池系统更轻更小，可以大大提高整车续驶里程。此外，三元锂电池具有低温性能好、放电率高、一致性好、SOC估算简单等优点，极端最低温度可达-20℃至-15℃。它的缺点是热稳定性不如磷酸铁电池。当自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分开始分解。因此，对电池热管理系统的要求很高，需要为每个电池安装安全装置，这将增加其经济成本。而且三元锂电池使用寿命相对较短。磷酸铁锂电池具有安全性能好、循环寿命长、价格低廉等优点。能在390℃以内的高温下保持稳定，不会因为过充、过热、短路、撞击而燃烧。另外，磷酸铁锂电池的使用寿命比较长，理论寿命可以达到7-8年。但由于材料本身和技术原因，磷酸亚铁锂的能量密度较低，对整车续驶里程有一定影响。另外，磷酸铁锂电池容量小。同样的电池容量，磷酸铁锂电池更重更大，这也影响了它的续驶里程。磷酸铁锂电池的低温性能也是目前一些新能源车主的痛点。补贴不容忽视。事实上，各家车企都推出了持续行驶500公里左右的新能源汽车，这不仅仅是因为技术进步，还与新能源汽车补贴等政策因素有关。今年3月26日，财政部、工业和信息化部……技术、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2019年3月26日至2019年6月25日实施。与2018年相比，2019年补贴标准平均下降50%左右；设置三个月过渡期，按新政前的2018老政策；更强调安全一致性，不推高能量密度上限；地方补贴已经明确取消。根据政策要求，过渡期结束后，乘用车领域将取消连续行驶250 km以下的纯电动产品补贴，连续行驶250-400 km以内的产品单车补贴降至1.8万元，行驶里程400 km以上的纯电动产品补贴也将同比降低50%。同时，基于地方保护等突出问题，直接取消新能源汽车地方补贴(新能源客车和燃料电池汽车除外)，改为支持充电和配套运营服务建设。特别是用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。业内人士认为，2019年新能源补贴政策的出台，一方面规范了新能源汽车行业的发展秩序；另一方面，补贴大规模退坡可以进一步考验新能源汽车企业的能力，也可能促进新能源汽车企业的优胜劣汰。近年来，在汽车“新四化”的趋势下，不少传统燃油车企业也开始涉足新能源汽车领域，尤其是赶上去年以来的汽车市场“寒冬”，恰逢补贴退坡。这些车企依然不畏艰险，推出了更好的新能源汽车。在2019上海车展上，东风汽车推出了东风启辰D60EV等自主研发的新能源汽车新品，以及纯电动新能源汽车。这款车的定位是紧凑型车。动力方面，该车搭载了一台最大功率为120 kW的电机。持续行驶方面，综合行驶工况达到450公里。“这些自主品牌的新产品展示了东风在‘五化’(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)领域的最新创新成果，从而加速打造一个为消费者提供全方位高品质汽车产品和服务的优秀东风。”东风集团有限公司董事长朱延峰告诉《中国汽车报》记者，补贴退坡是考验技术实力的机会。东风有足够的实力和信心为用户做出更好的新能源汽车。在车市“寒冬”和补贴退坡的背景下，不仅大型车企要经历严寒，中小车企和造车新势力也不能幸免。不过，不少中小车企和造车新势力也信心满满。“退坡补贴和车市‘寒冬’是新能源汽车的希望赛道。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受《中国汽车报》记者采访时乐观地表示，威马汽车作为造车新势力，创业之初考虑的因素很多，但首要的是专注于把产品做好，产品补贴不好也没用。新能源汽车补贴对产品好的企业未必是坏事，反而可能是福音。以前消费者为了补贴随便买车，用的时候体验并不好。当初还是看个好产品比较好。对于威马这种专注于做好产品的公司来说，坡退补贴提升销量的机会更大。同样在上海车展上，威马汽车推出了威马EX5 Pro等新产品。威马EX5 Pro在综合工况下的持续行驶能力达到460公里。申会的话代表了一些造车新势力的观点。的确，没有补贴，消费者会更加关注产品，这对卖家和用户都是好事。所以从战略角度来说，首先产品一定要强调安全可靠，质量稳定，体验优秀，成本合理。做到这几点，企业才能健康发展。不难发现，或许是补贴衰退和车市“寒冬”的原因，新能源汽车新品正在离开“退路”，500公里左右的新能源汽车逐渐增多。据不完全统计，我国新能源汽车保有量已超过260万辆，占全球半壁江山。成本低续驶里程长的电动车离我们还有多远？如何解决「里程焦虑」？这些都是新能源汽车企业和消费者面临的问题。业内专家普遍认为，解决“里程焦虑”应该不考虑补贴因素，包括动力电池、新能源汽车上的热管理系统、里程、充电桩等。“动力电池的发展方向包括氢燃料电池和固态电池。三元锂电池作为目前的热门品种，虽然优势明显，但短期内不会被取代。因为氢燃料电池和固态电池离大规模商业化还很远，尤其是固态电池，需要解决的技术问题更多。”北京大学化学与分子工程学院教授陆弃告诉……《汽车新闻》(ina Automotive News)认为，最好的办法是解决三元锂电池的技术缺点，并与氢燃料电池结合使用，这样可以大大提高续驶、安全等新能源汽车的综合能力。热管理系统是新能源汽车动力电池发挥最佳作用的关键。据介绍，就像人的体温基本维持在37℃左右一样，过高就是发烧生病。现在的新能源乘用车多采用三元锂电池，一般三元锂电池的充电温度为0℃到45℃，放电温度为-40℃到60℃，只有在最佳温度下，电池才能安全高效地工作。一般来说，新能源汽车的热管理系统主要包括四个部分:电池热管理系统、汽车空调系统、电动机冷却系统、减速器冷却系统。电池热管理系统是通过技术手段对电池在不同条件下进行散热、加热和保温，使电池在45℃以内始终处于正常工作状态。即使电池组中部分电池过热，热管理系统也能及时发现并报警，通知操作者进行适当的人为干预。电动汽车的核心技术靠电池，电池的核心技术靠热管理。当今的热管理技术不仅涉及硬件，还涉及软件算法。热管理系统的技术水平不仅关系到电动汽车的安全性，还直接影响到续驶里程的性能。充电桩方面，新能源汽车的续驶里程只有120公里，后来逐渐发展到200公里，再到300公里，现在更常见到500公里。之所以会有焦虑，很大程度上是因为充电桩数量不够。毕竟没有加油站多。数据显示，今年新能源汽车销量将达到160万辆，而截至今年3月底，中国充电基础设施数量仅为92.1万辆。面对未来新能源汽车的增量，加快充电设施建设迫在眉睫。根据今年的补贴政策，新能源汽车购置补贴将转为基础设施建设补贴。在此背景下，2019年将是充电桩行业的好年景。随着良好形势的不断发展，人们有理由相信，持续行驶500公里以上的新能源汽车将成为大众化产品，解决“里程焦虑”的基础正在搭建。“面对新能源汽车产销两旺的良好势头，多措并举解决‘里程焦虑’势在必行。”黄认为。

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