长安汽车至暗时刻：第三次创业负重前行 扭亏取决福特

当合资板块不再像以前那样不断给长安汽车输血，长安汽车从年净利润近百亿直接陷入亏损泥潭。在2018年销量跌至六大国有汽车集团垫底之后，长安汽车的业绩并没有反弹的迹象。刚刚过去的4月，长安汽车创下了近年来最差的月度销量成绩单。4月份前15名车企名单中，没有长安品牌。5月9日，长安汽车销售快报数据显示，今年4月，长安汽车集团总销量为12.12万辆，较去年同期下降三分之一。其中，长安福特销量下降60.85%，长安马自达销量下降近一半，长安自主下降超过30%。前4个月，长安汽车集团销售汽车57.01万辆，同比下降32.54%。旗下品牌的“全面崩盘”，加上不断扩大的跌幅，正在给长安汽车带来巨大的经营压力。2018年，长安汽车净利润下滑90%，至6.81亿，而扣除非经常性损益后的净亏损高达31.65亿。2018年，长安汽车获得政府补贴28.73亿元，这是其利润的主要来源。事实上，自2018年第三季度以来，长安汽车已经连续三个季度净利润为负，分别亏损4.46亿、4.82亿、20.96亿，且亏损面不断扩大。“从目前长安汽车以及今年整体车市的销量来看，无论是长安自主还是长安福特，短期内销量回暖的可能性都不大。而且在市场竞争激烈的情况下，利润也会下调，二季度扭亏的可能性很低。”5月18日，一位汽车行业证券分析师告诉21世纪经济报道记者。至于经营业绩下降的原因，长安汽车表示主要是合资企业投资收益下降所致。不过，有业内人士向记者表示，将长安汽车的亏损完全归咎于长安福特并不合适。过度依赖合资企业，自主产品缺乏竞争力，品牌溢价能力低，产品质量存在短板，是长安汽车亏损的根本原因。5月10日，长安汽车执行副总裁谭本洪在接受21世纪经济报道记者采访时承认，长安汽车正面临尴尬局面。“因为品牌的溢价能力不够，整体盈利能力不高。”谭本洪说。销售全面下滑，业绩大幅跳水。虽然2018年中国车市出现了28年来的首次负增长，但呈现出两极分化、优胜劣汰的产业格局。但长安汽车销量下降25.58%，为213.78万辆，远高于全国汽车总销量4%的降幅。长安福特和长安乘用车销量低迷是长安汽车整体大幅下滑的主要原因。数据显示，2018年长安福特累计销量为37.77万辆，同比下降54.38%。回到2016年，长安福特累计销量达到95.74万辆，距离“百万俱乐部”仅一步之遥。长安乘用车曾获得2015年和2016年自主品牌乘用车销量冠军。在2017年被吉利超越后，据乘联会数据显示，2018年长安汽车乘用车累计批发量为859294辆，同比下降19.1%。销量已经跌破百万，没有当年的独立领军人物了。2019年，长安旗下的几大品牌销量都没有起色。甚至，跌幅还在扩大。今年1-4月，长安汽车累计销量仅为57.01万辆，同比下降32.54%。“虽然今年市场走势不好，但也是考验一个企业产品竞争力和抗压能力的时候。如果一个车企的下滑幅度远远高于市场整体水平，也证明产品竞争力弱，公司品牌影响力不强。”上述汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。长安汽车的合资部门一直是重要的利润来源，但其主要的联合……2018年ntures陷入困境。长安福特销量“陡然”下滑，长安PSA旗下的DS品牌不见起色，长安铃木不敌中国，长安马自达销量也出现两位数下滑。有汽车行业人士认为，长安福特销量大幅下滑的最大因素在于其产品，车型老化，更新迭代慢，国产化程度低，使得长安福特在疲软的市场中缺乏市场竞争力。虽然主要原因在于对福特在华战略的误判，但长安作为合资的另一方，也负有一定的责任。“这说明长安汽车在长安福特的话语权并不高。长安福特在华失速的原因不难推敲。反应速度慢，失去了很多市场机会。当市场处于下行阶段时，要想再找到失去的市场是非常困难的。”上述知情人士表示。销量低迷直接导致业绩下滑。根据兴业证券的研究报告，长安马自达是2018年长安汽车业务板块中唯一盈利的公司。2018年，长安福特亏损8亿元，而2017年盈利122亿元。长安PSA亏损8.7亿；长安自主亏损27.4亿，较2017年亏损11.6亿有所扩大；长安马自达收入25.3亿元，下降0.8%。尽管长安汽车一直宣称坚持自主和合资“两条腿”走路，但从长安汽车的盈利能力来看，其主要利润一直来自长安福特和长安马自达，而长安汽车的自主板块此前也达到了百万辆的市场规模，但一直处于亏损状态。汽车分析师钟石认为，长安汽车完全依靠合资，而自主品牌乘用车除了少数SUV表现不佳，其他对利润贡献不足。然而，当合资板块无法再像以前那样继续向长安汽车输血时，长安汽车从年净利润近百亿直接陷入了亏损的泥潭。扭亏全靠福特。等待林肯长安汽车的“盈利牛”长安福特，如今被指是长安汽车业绩的“拖累”。对于已经连续三个季度亏损的长安汽车来说，只能寄希望于长安福特的复苏。长安福特是长安汽车净利润的主要来源。2016年，长安汽车净利润102.85亿元，其中长安福特贡献90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元，长安福特贡献了60.39亿元，占净利润的84%。但2018年销量减半，直接导致长安福特亏损。尽管长安福特在中国市场推出了新车型，但曾经的王牌车型福克斯未能帮助长安福特扭转下滑趋势。从今年前四个月的销量来看，长安福特销售了5.12万辆新车，几乎是其辉煌时期半个月的销量水平。面对在华发展的困境，福特迫切需要一个全新的发展规划来重拾信心。4月3日，福特中国宣布了2.0时代的全新战略——更多福特，更多中国。这也是中国业务升级为独立单位后，福特汽车公司首次发布在华业务发展计划。全新发展计划的发布也确立了中国市场在福特全球战略中的重要地位。尽管福特发布了全新的产品战略和营销策略，甚至在本土化方面也有了很大的改变，但福特在中国的重组之路充满了挑战。目前中国车市处于下行通道，长安福特前途未卜。福特在华战略调整的成败，直接关系到长安福特的未来，以及长安汽车何时能扭亏。“长安福特的转折点来自于福特在世界上的变化。第一，在福特中国CEO或管理层的变动中，福特中国的高层变动很快，但一直是外籍CEO。从今年开始，中国CEO上线，目的是加快决策速度；第二，中国业务销售的整体框架和结构正在发生变化，报告水平得到了一定程度的提高。从重视中国市场的角度来看，这是一个非常好的积极变化。这关系到长安福特的新周期，也关系到长安汽车未来的重要核心指标。" 5月10日，天风证券汽车行业首席分析师邓雪告诉21世纪经济报道记者。除了推出新产品，长安福特的销量增长和盈利能力将来自于快速推进林肯的国产化，林肯的首款国产车型将于今年投产。”林肯国产化前后的发展或销量数据可以参考另一个美国豪华品牌凯迪拉克的走势。林肯车型的推出对于长安福特的自行车利润率来说是非常可观的。”国信证券首席研究员梁超表示。然而，由于市场竞争的加剧，豪华车的价格在不断下降。国产后，林肯能否迅速获得足够的市场反应仍有很大的不确定性，盈利水平有待评估。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌品牌溢价能力略显不足，而林肯自身定位偏向小众市场，能给长安带来多少投资收益需要持续投入。投入大的差异化竞争力在哪里？”长安汽车正处于艰难的转型期。"谭本洪直言，这两年长安汽车要解决的真正问题是"合资企业不再是赚钱的牛"。这是所有中国品牌都要解决的可持续发展问题。虽然长安汽车曾经是销量过百万的“自主一哥”，但比较尴尬的是，自主板块并没有给长安汽车带来真金白银，仍然需要依靠合资企业来“反哺”。同时，华晨宝马开创了汽车合资股比政策放开后的先河。各大国有汽车集团为了企业的长远发展都需要做出改变，独立板块需要承担更多的责任。长安汽车要想走出目前的困境，最重要的是提升自主品牌的核心竞争力。长安汽车业绩承压的另一个原因是，该公司一直在R&D大举投资，从合资企业获得的利润被用于自主研发。长安汽车一直以“技校”为主要标签，多年来一直在推广“五国九地”的全球R&D体系。近日，总投资43亿元的长安汽车全球R&D中心投入使用。在谭本洪看来，全球R&D中心将为长安汽车转型升级提供新引擎，是推动长安汽车第三次创业的重要环节。”独立R&D和创新能力至关重要，已经成为长安最有价值的差异化战略能力。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入研发，每年投入70亿-80亿元。2016年至2018年，累计投入研发费用393亿元。”谭本洪说道。但即便如此，也有业内人士向记者表示，相比竞争对手长城汽车和吉利，长安汽车的产品没有能力实现差异化竞争，在溢价能力和品牌建设上也处于劣势。”世界各地的R&D机构看起来非常庞大，但R&D的目的是拿出与竞争对手相比真正的产品优势。"有汽车行业人士告诉21世纪经济报道记者。虽然长安汽车在传统汽车最重要的两大核心零部件中拿出了自主研发的成果，但效果并不理想。2018年，长安主力车型CS75因“机油增多”问题大规模召回，该车使用的发动机为长安汽车自主研发的全新发动机；当时有消息称，长安自主研发的6AT变速箱已经下线，将安装在自主品牌乘用车上。而长安汽车最近推出的新车型CS 85 coupe，搭载了爱信8AT变速箱，这是该车型在同级别车型中最大的亮点之一。昔日的风光已不在。在销量跌破100万辆后，长安汽车正在加快调整步伐。2018年4月，长安汽车发布第三次创业——创新创业战略，加速智能、新能源布局。长安汽车推出了智能战略“北斗舒天计划”和新能源战略“香格里拉计划”。但要想在短时间内快速扭亏，长安汽车很难通过第三次创业来实现。在智能化方面，长安汽车更加开放。目前已与腾讯、华为、百度等国内多家互联网巨头达成合作。在其最近上市的新车中，它已经配备了L2级辅助驾驶和其他功能。但目前国内主流车企在智能驾驶方面采取的策略和长安汽车差不多，几家领先公司的进度也差不多，但和国外跨国车企、科技公司还是有一定差距的。自动驾驶方面，商业化落地还需要时间，前期需要大量投入。在长安的第三次创业中，一个巨大的挑战是，新技术的持续支出也将在短期内影响长安汽车的利润表现。虽然长安汽车起步较早，但发展速度比比亚迪和BAIC新能源慢。产品线不丰富，市场份额有限。根据长安官方公布的数据，今年1-4月，长安新能源汽车销量仅为1.05万辆。但面临补贴衰退，考验的是电动车的成本控制和车企的产业规模水平，这也会给长安汽车带来不小的阻力。此前，长安汽车曾发布公告称，长安新能源拟引入战略投资者进行增资，拟引入不少于3家战略投资者，增资股权比例不低于51%。然而，到目前为止还没有战略投资者接手。市场低迷的阶段，也是企业优胜劣汰的时候。长安汽车总裁朱华荣曾直言，未来只有五个自主品牌能存活下来。深陷黑暗时刻的长安汽车，第三次创业将比前两次更加艰难。当合资板块不再像以前那样不断给长安汽车输血，长安汽车从年净利润近百亿直接陷入亏损泥潭。在2018年销量跌至六大国有汽车集团垫底之后，长安汽车的业绩并没有反弹的迹象。刚刚过去的4月，长安汽车创下了近年来最差的月度销量成绩单。4月份前15名车企名单中，没有长安品牌。5月9日，长安汽车销售快报数据显示，今年4月，长安汽车集团总销量为12.12万辆，较去年同期下降三分之一。其中，长安福特销量下降60.85%，长安马自达销量下降近一半，长安自主下降超过30%。前4个月，长安汽车集团销售汽车57.01万辆，同比下降32.54%。旗下品牌的“全面崩盘”，加上不断扩大的跌幅，正在给长安汽车带来巨大的经营压力。2018年，长安汽车净利润下滑90%，至6.81亿，而扣除非经常性损益后的净亏损高达31.65亿。2018年，长安汽车获得政府补贴28.73亿元，这是其利润的主要来源。事实上，自2018年第三季度以来，长安汽车已经连续三个季度净利润为负，分别亏损4.46亿、4.82亿、20.96亿，且亏损面不断扩大。“从目前长安汽车和今年整体车市的销量来看，短期内销量回暖的可能性不大，无论是长安自主……t或者长安福特。而且在市场竞争激烈的情况下，利润也会下调，二季度扭亏的可能性很低。" 5月18日，一位汽车行业证券分析师告诉21世纪经济报道记者。至于经营业绩下降的原因，长安汽车表示主要是合资企业投资收益下降所致。不过，有业内人士向记者表示，将长安汽车的亏损完全归咎于长安福特并不合适。过度依赖合资企业，自主产品缺乏竞争力，品牌溢价能力低，产品质量存在短板，是长安汽车亏损的根本原因。5月10日，长安汽车执行副总裁谭本洪在接受《21世纪经济报道》采访时承认，长安汽车正面临尴尬局面。”因为品牌的溢价能力不够，整体盈利能力不高。”谭本洪说道。销售全面下滑，业绩大幅跳水。虽然2018年中国车市出现了28年来的首次负增长，但呈现出两极分化、优胜劣汰的产业格局。但长安汽车销量下降25.58%，为213.78万辆，远高于全国汽车总销量4%的降幅。长安福特和长安乘用车销量低迷是长安汽车整体大幅下滑的主要原因。数据显示，2018年长安福特累计销量为37.77万辆，同比下降54.38%。回到2016年，长安福特累计销量达到95.74万辆，距离“百万俱乐部”仅一步之遥。长安乘用车曾获得2015年和2016年自主品牌乘用车销量冠军。在2017年被吉利超越后，据乘联会数据显示，2018年长安汽车乘用车累计批发量为859294辆，同比下降19.1%。销量已经跌破百万，没有当年的独立领军人物了。2019年，长安旗下的几大品牌销量都没有起色。甚至，跌幅还在扩大。今年1-4月，长安汽车累计销量仅为57.01万辆，同比下降32.54%。”虽然今年市场走势不好，但也是考验一个企业产品竞争力和抗压能力的时候。如果一个车企的下滑幅度远远高于市场整体水平，也证明了产品竞争力弱，公司品牌影响力不强。"上述汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。长安汽车的合资板块一直是利润的重要来源，但其主要合资企业在2018年陷入困境。长安福特销量“陡然”下滑，长安PSA旗下的DS品牌不见起色，长安铃木不敌中国，长安马自达销量也出现两位数下滑。有汽车行业人士认为，长安福特销量大幅下滑的最大因素在于其产品，车型老化，更新迭代慢，国产化程度低，使得长安福特在疲软的市场中缺乏市场竞争力。虽然主要原因在于对福特在华战略的误判，但长安作为合资的另一方也负有一定的责任。”这说明长安汽车在长安福特的话语权并不高。长安福特在华失速的原因不难推敲。反应速度慢，失去了很多市场机会。当市场处于下行阶段时，想要重新找回失去的市场是非常困难的。"上述知情人士表示。销量的低迷直接导致了业绩的下滑。根据兴业证券的研究报告，长安马自达是2018年长安汽车业务板块中唯一盈利的公司。2018年，长安福特亏损8亿元，而2017年盈利122亿元。长安PSA亏损8.7亿；长安自主亏损27.4亿，较2017年亏损11.6亿有所扩大；长安马自达收入25.3亿元，下降0.8%。尽管长安汽车一直宣称坚持自主和合资“两条腿”走路，但从长安汽车的盈利能力来看，其主要利润一直来自长安福特和长安马自达，而长安汽车的自主板块此前也达到了百万辆的市场规模，但一直处于亏损状态。汽车分析师钟石认为，长安汽车完全依靠合资，而自主品牌乘用车除了少数SUV表现不佳，其他对利润贡献不足。然而，当合资板块无法再像以前那样继续向长安汽车输血时，长安汽车从年净利润近百亿直接陷入了亏损的泥潭。扭亏全靠福特。等待林肯长安汽车的“盈利牛”长安福特，如今被指是长安汽车业绩的“拖累”。对于已经连续三个季度亏损的长安汽车来说，只能寄希望于长安福特的复苏。长安福特是长安汽车净利润的主要来源。2016年，长安汽车净利润102.85亿元，其中长安福特贡献90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元，长安福特贡献了60.39亿元，占净利润的84%。但2018年销量减半，直接导致长安福特亏损。尽管长安福特在中国市场推出了新车型，但曾经的王牌车型福克斯未能帮助长安福特扭转下滑趋势。从今年前四个月的销量来看，长安福特销售了5.12万辆新车，几乎是其辉煌时期半个月的销量水平。面对在华发展的困境，福特迫切需要一个全新的发展规划来重拾信心。4月3日，福特中国宣布了2.0时代的全新战略——更多福特，更多中国。这也是中国业务升级为独立单位后，福特汽车公司首次发布在华业务发展计划。全新发展计划的发布也确立了中国市场在福特全球战略中的重要地位。尽管福特发布了全新的产品战略和营销策略，甚至在本土化方面也有了很大的改变，但福特在中国的重组之路充满了挑战。目前中国车市处于下行通道，长安福特前途未卜。福特在华战略调整的成败，直接关系到长安福特的未来，以及长安汽车何时能扭亏。“长安福特的转折点来自于福特在世界上的变化。第一，在福特中国CEO或管理层的变动中，福特中国的高层变动很快，但一直是外籍CEO。从今年开始，中国CEO上线，目的是加快决策速度；第二，中国业务销售的整体框架和结构正在发生变化，报告水平得到了一定程度的提高。从重视中国市场的角度来看，这是一个非常好的积极变化。这关系到长安福特的新周期，也关系到长安汽车未来的重要核心指标。" 5月10日，天风证券汽车行业首席分析师邓雪告诉21世纪经济报道记者。除了推出新产品，长安福特的销量增长和盈利能力将来自于快速推进林肯的国产化，林肯的首款国产车型将于今年投产。”林肯国产化前后的发展或销量数据可以参考另一个美国豪华品牌凯迪拉克的走势。林肯车型的推出对于长安福特的自行车利润率来说是非常可观的。”国信证券首席研究员梁超表示。然而，由于市场竞争的加剧，豪华车的价格在不断下降。国产后，林肯能否迅速获得足够的市场反应仍有很大的不确定性，盈利水平有待评估。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌品牌溢价能力略显不足，而林肯自身定位偏向小众市场，能给长安带来多少投资收益需要持续投入。投入大的差异化竞争力在哪里？”长安汽车正处于艰难的转型期。"谭本洪直言，这两年长安汽车要解决的真正问题是"合资企业不再是赚钱的牛"。这是所有中国品牌都要解决的可持续发展问题。虽然长安汽车曾经是销量过百万的“自主一哥”，但比较尴尬的是，自主板块并没有给长安汽车带来真金白银，仍然需要依靠合资企业来“反哺”。同时，华晨宝马开创了汽车合资股比政策放开后的先河。各大国有汽车集团为了企业的长远发展都需要做出改变，独立板块需要承担更多的责任。长安汽车要想走出目前的困境，最重要的是提升自主品牌的核心竞争力。长安汽车业绩承压的另一个原因是，该公司一直在R&D大举投资，从合资企业获得的利润被用于自主研发。长安汽车一直以“技校”为主要标签，多年来一直在推广“五国九地”的全球R&D体系。近日，总投资43亿元的长安汽车全球R&D中心投入使用。在谭本洪看来，全球R&D中心将为长安汽车转型升级提供新引擎，是推动长安汽车第三次创业的重要环节。”独立R&D和创新能力至关重要，已经成为长安最有价值的差异化战略能力。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入研发，每年投入70亿-80亿元。2016年至2018年，累计投入研发费用393亿元。”谭本洪说道。但即便如此，也有业内人士向记者表示，相比竞争对手长城汽车和吉利，长安汽车的产品没有能力实现差异化竞争，在溢价能力和品牌建设上也处于劣势。”世界各地的R&D机构看起来非常庞大，但R&D的目的是拿出与竞争对手相比真正的产品优势。"有汽车行业人士告诉21世纪经济报道记者。虽然长安汽车在传统汽车最重要的两大核心零部件中拿出了自主研发的成果，但效果并不理想。2018年，长安主力车型CS75因“机油增多”问题大规模召回，该车使用的发动机为长安汽车自主研发的全新发动机；当时有消息称，长安自主研发的6AT变速箱已经下线，将安装在自主品牌乘用车上。而长安汽车最近推出的新车型CS 85 coupe，搭载了爱信8AT变速箱，这是该车型在同级别车型中最大的亮点之一。昔日的风光已不在。在销量跌破100万辆后，长安汽车正在加快调整步伐。2018年4月，长安汽车发布第三次创业——创新创业战略，加速智能、新能源布局。长安汽车推出了智能战略“北斗舒天计划”和新能源战略“香格里拉计划”。但要想在短时间内快速扭亏，长安汽车很难通过第三次创业来实现。在智能化方面，长安汽车更加开放。目前已与腾讯、华为、百度等国内多家互联网巨头达成合作。在其最近上市的新车中，它已经配备了L2级辅助驾驶和其他功能。但目前国内主流车企在智能驾驶方面采取的策略和长安汽车差不多，几家领先公司的进度也差不多，但和国外跨国车企、科技公司还是有一定差距的。自动驾驶方面，商业化落地还需要时间，前期需要大量投入。在长安的第三次创业中，一个巨大的挑战是，新技术的持续支出也将在短期内影响长安汽车的利润表现。虽然长安汽车起步较早，但发展速度比比亚迪和BAIC新能源慢。产品线不丰富，市场份额有限。根据长安官方公布的数据，今年1-4月，长安新能源汽车销量仅为1.05万辆。但面临补贴衰退，考验的是电动车的成本控制和车企的产业规模水平，这也会给长安汽车带来不小的阻力。此前，长安汽车曾发布公告称，长安新能源拟引入战略投资者进行增资，拟引入不少于3家战略投资者，增资股权比例不低于51%。然而，到目前为止还没有战略投资者接手。市场低迷的阶段，也是企业优胜劣汰的时候。长安汽车总裁朱华荣曾直言，未来只有五个自主品牌能存活下来。深陷黑暗时刻的长安汽车，第三次创业将比前两次更加艰难。

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