电动汽车自燃"冰山一角" 高歌猛进下的安全隐患

导读:根本原因是动力电池厂商和车企不重视安全。为了降低成本，电池品控不严格，BMS设计要求太低，动力电池组安全设计保护不够。电动车着火了。继今年4月特斯拉、蔚来、比亚迪相继发生自燃事故后，5月特斯拉、蔚来相继发生安全事故。电动汽车的安全问题已经成为社会关注的焦点。虽然上述事故均未造成人员伤亡，但引发了消费者对电动车的不信任和恐慌。“具体原因有待调查，但这无疑给一味追求能量密度的三元锂电池敲响了警钟。如果说纯电动汽车冬季行驶里程衰减还是客户满意度问题的话，接连发生的纯电动汽车自燃事故就是安全隐患，而随着电动车数量的增加，更有可能成为未来社会公共安全的隐患。”5月17日，一位业内专家向21世纪经济报道记者讲述了近期频发的电动车起火事件。事实上，特斯拉、蔚来、比亚迪在中国已经发生了5起事故，这只是冰山一角。据公开信息不完全统计，随着保有量的增加，过去几年我国电动汽车火灾事故逐年增加。相关部门统计数据显示，2018年，全国共发生40多起电动车起火事故。据充电桩公司专项电话统计，仅4月21日至5月10日，就发生了11起电动车起火事件。一方面，动力电池不断追求更高的比能量和更高的充电率，导致安全隐患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽车，经过几年的运营，逐渐进入高危期。冷静思考电动车行业近十年的快速发展，电池安全这个最基础的问题，依然是最重要的门槛，必须高度重视。许多事故的原因不明。针对电动车起火事故，各大车企迅速对事件进行了简单说明。然而，在最近引起强烈关注的五起事故中，只有蔚来给出了Xi安维修的ES8起火的具体原因。4月21日晚，一辆停在上海地下车库的特斯拉Model S发生自燃，并引燃附近多辆车辆。4月22日，在Xi安蔚来授权服务中心，一辆正在维修的ES8发生燃烧。蔚来声称，事故车辆之前受到底盘严重撞击，导致动力电池组左后壳和散热板大面积变形。一段时间后，电池组内部结构形成短路，最终导致火灾。4月24日，一辆比亚迪e5在武汉街头起火。比亚迪官方表示，经初步检查，起火点位于车辆后备箱，动力电池状况良好。5月12日，香港某停车场一辆特斯拉Model S自燃爆炸三次。5月16日18时16分，上海嘉定区某小区地下车库内，一辆蔚来ES8突然冒烟，消防人员花了两个小时才将火扑灭。上述5起事故中，蔚来态度积极，给出了初步调查原因，但特斯拉至今未对事故调查做出详细说明。其实分析电动车起火原因更复杂。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心曾表示，由于电动汽车起火可能与电气线路、燃料电池、机械干扰、外部火源等因素有关，燃烧过程中部分证据会消失或发生变化，缺陷调查难度很大，原因分析极其复杂。但在业内看来，电池才是电动车起火的主因。“一是电池充电时，容易因短路或操作不当而发生事故；二是电动车发生碰撞等交通事故后，可能导致电池内部结构出现问题，存在自燃隐患；此外，夏季高温或电池长时间高速运行也可能导致电池安全失效。" 5月19日，一位行业专家在接受21世纪经济报道采访时表示。在深究电池引发安全隐患的内因时，上述专家表示，主要原因是过于追求高能量密度。在补贴政策和通过高续航提升竞争力的驱动下，产业链相关企业过于追求能量密度，没有足够的时间做安全验证。同时还要面对成本和价格的压力，贪图便宜的材料，无法保证足够的安全性。电池材料的能量密度越高，安全风险就越高，这是公认的事实。”从材料体系来说，不断追求高能量密度本身没有错，但是安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计和电芯方面代表了比较高的水平。目前还存在一些问题，也就是说能量密度高的电池确实存在热失控的风险。”一些电池专家说。鉴于火灾事件频发，一些企业已经采取了相关措施。5月15日，特斯拉官方宣布升级BMS软件，对“充电管理和热管理设置”进行调整，进一步保护汽车电池，延长其使用寿命。特斯拉强调，特斯拉电池组的设计采用了最先进的技术，只有在非常罕见的情况下才会起火，而且火势蔓延非常缓慢，给乘客足够的时间离开汽车，以确保安全。虽然5月16日蔚来ES8上海起火事件的调查结果尚未出炉，但蔚来汽车能源副总裁沈飞表示，事故车辆插停放了四天，充满电后电池自动充电数次。鉴于动力电池长时间处于大功率状态的故障概率会增加，蔚来将对联网状态的专属桩和车辆暂时采取限制充电量为90的措施，直至官方调查结果出来。但他同时强调，此举并不意味着事故是由充电引起的。全产业链为自燃引发的关注敲响了警钟。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)表示，媒体夸大了特斯拉的自燃，却对每年数千起燃油车火灾视而不见，这无疑是双重标准。燃油车起火频率远高于特斯拉，甚至是特斯拉的5倍。但是，电动车起火问题也不容忽视。很多情况下，电动车在毫无征兆的情况下突然起火，而且火势快，温度高，蔓延快，容易爆炸。汽车一旦着火，不能迅速扑灭，容易爆燃，损坏周围车辆，造成巨大损失。综合来看，电动车起火的直接原因可能是热失控。但根本原因还是动力电池厂商和车企不重视安全。为了降低成本，电池品控不严格，BMS设计要求太低，动力电池组安全设计保护不够。就电动汽车的动力电池而言，电芯的选择、电池组的设计、BMS热管理系统、安全防护都是影响电动汽车安全性的关键因素。电芯和电池的能量密度与续航里程成正比。功率越大，电池寿命越长。但是，安全风险更高。有人认为特斯拉之所以频繁起火，主要是因为特斯拉搭载的高密度圆柱形电池更有可能提高电池的能量密度。大部分公司选择方形电池，续航里程达不到特斯拉的高度。目前大部分车企还在力推高续航，手段之一就是改进电池的正极材料。目前国内主要用于电动汽车的三元锂电池，镍、钴、锰、镍作为正极材料的比例越高，意味着电池的能量密度越高。同时，降低昂贵的钴的成本也可以降低成本。目前……市面上的ainstream电池有NCM523和NCM622(镍、钴、锰的比例分别为5: 2: 3和6: 2: 2)。广汽新能源新上市的AION S配备了当代安培科技有限公司生产的NCM811电池，使其续航里程超过600公里。这也是首款采用NCM811电池的量产车。但是对于NCM811的电池安全性还是有一些疑问的。“由于镍的比例过高，在生产中容易出现安全性能下降、充电效率下降、过热等问题，而且生产电池的条件也非常严格。安全要求比以前高多了。”有汽车行业人士表示，车企在应用新的电池技术时，必须保证充分的验证和安全性。当代安培科技有限公司的一位内部人士表示，当代安培科技有限公司的NCM811电池设计了多重安全功能，从电池芯安全、模块安全到电池组安全。当代安培科技有限公司进行了273项电池测试，包括100项性能测试、48项安全性测试和125项可靠性测试。多位汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示，对能量密度的过度追求为电动汽车的安全性留下了隐患。随着电动车国内销量的增加，类似的火灾事故会越来越多，也就意味着需要更安全的保障措施。在新能源汽车专家王炳刚看来，电动汽车可以变得非常安全。“去年我去日产调查，知道日产卖了近50万辆(电动车)，没有起火事故。他们的安全标准和测试方法极其苛刻。我认为内部自燃是不可预测的，也是不可接受的。”王炳刚说。百人会常务副理事长、中国工程院院士高曾表示，根据他的调查分析，去年上半年电动车高发起火事故，主要是因为电池发热失控，虽然有验证检测不充分等一系列原因。他曾呼吁产业链相关企业加强技术研发和投入，以先进的BMS和散热防止措施应对，对电池内部短路进行预警技术干预。同时，他还提出，应尽快出台电动汽车年度安全检测标准。不过，中关村新型电池技术创新联盟理事长、100电池专委会主席于青蛟表示，考虑到成本因素，目前车企对搭载电池安全保护产品的热情不高。频繁的自燃事件使得日益发展的新能源汽车面临诸多问题和挑战。目前还处于市场培育期，自燃也会让消费者对电动车失去信任，尤其是对于特斯拉、蔚来等价格较高的新企业，会对其品牌造成很大损害。“在新车交付之前，我们必须做好质量控制，对电池和车辆安全性进行彻底的测试和验证。电池厂商和主机厂要加强自主研发，不能贸然跃进，要把安全放在第一位，稳步提升技术水平。”上述汽车业内人士最后表示。导读:根本原因是动力电池厂商和车企不重视安全。为了降低成本，电池品控不严格，BMS设计要求太低，动力电池组安全设计保护不够。电动车着火了。继今年4月特斯拉、蔚来、比亚迪相继发生自燃事故后，5月特斯拉、蔚来相继发生安全事故。电动汽车的安全问题已经成为社会关注的焦点。虽然上述事故均未造成人员伤亡，但引发了消费者对电动车的不信任和恐慌。“具体原因有待调查，但这无疑给一味追求能量密度的三元锂电池敲响了警钟。如果说纯电动汽车冬季行驶里程的衰减还是一个客户满意度……oblem，接连发生的纯电动汽车自燃事故是安全隐患，而且随着电动汽车数量的增加，未来更有可能成为社会公共安全的隐患。" 5月17日，一位业内专家向21世纪经济报道记者讲述了近期频发的电动车起火事件。事实上，特斯拉、蔚来、比亚迪在中国已经发生了5起事故，这只是冰山一角。据公开信息不完全统计，随着保有量的增加，过去几年我国电动汽车火灾事故逐年增加。相关部门统计数据显示，2018年，全国共发生40多起电动车起火事故。据充电桩公司专项电话统计，仅4月21日至5月10日，就发生了11起电动车起火事件。一方面，动力电池不断追求更高的比能量和更高的充电率，导致安全隐患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽车，经过几年的运营，逐渐进入高危期。冷静思考电动车行业近十年的快速发展，电池安全这个最基础的问题，依然是最重要的门槛，必须高度重视。许多事故的原因不明。针对电动车起火事故，各大车企迅速对事件进行了简单说明。然而，在最近引起强烈关注的五起事故中，只有蔚来给出了Xi安维修的ES8起火的具体原因。4月21日晚，一辆停在上海地下车库的特斯拉Model S发生自燃，并引燃附近多辆车辆。4月22日，在Xi安蔚来授权服务中心，一辆正在维修的ES8发生燃烧。蔚来声称，事故车辆之前受到底盘严重撞击，导致动力电池组左后壳和散热板大面积变形。一段时间后，电池组内部结构形成短路，最终导致火灾。4月24日，一辆比亚迪e5在武汉街头起火。比亚迪官方表示，经初步检查，起火点位于车辆后备箱，动力电池状况良好。5月12日，香港某停车场一辆特斯拉Model S自燃爆炸三次。5月16日18时16分，上海嘉定区某小区地下车库内，一辆蔚来ES8突然冒烟，消防人员花了两个小时才将火扑灭。上述5起事故中，蔚来态度积极，给出了初步调查原因，但特斯拉至今未对事故调查做出详细说明。其实分析电动车起火原因更复杂。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心曾表示，由于电动汽车起火可能与电气线路、燃料电池、机械干扰、外部火源等因素有关，燃烧过程中部分证据会消失或发生变化，缺陷调查难度很大，原因分析极其复杂。但在业内看来，电池是电动车起火的主要原因。”一是电池充电时，容易因短路或操作不当而发生事故；二是电动车发生碰撞等交通事故后，可能导致电池内部结构出现问题，存在自燃隐患；此外，夏季高温或电池长时间高速运行也可能导致电池安全失效。" 5月19日，一位行业专家在接受21世纪经济报道采访时表示。在深究电池引发安全隐患的内因时，上述专家表示，主要原因是过于追求高能量密度。在补贴政策和通过高续航提升竞争力的驱动下，产业链相关企业过于追求能量密度，没有足够的时间做安全验证。同时还要面对成本和价格的压力，贪图便宜的材料，无法保证足够的安全性。电池材料的能量密度越高，安全风险就越高，这是公认的事实。”从材料体系来说，不断追求高能量密度本身没有错，但是安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计和电芯方面代表了比较高的水平。目前还存在一些问题，也就是说能量密度高的电池确实存在热失控的风险。”一些电池专家说。鉴于火灾事件频发，一些企业已经采取了相关措施。5月15日，特斯拉官方宣布升级BMS软件，对“充电管理和热管理设置”进行调整，进一步保护汽车电池，延长其使用寿命。特斯拉强调，特斯拉电池组的设计采用了最先进的技术，只有在非常罕见的情况下才会起火，而且火势蔓延非常缓慢，给乘客足够的时间离开汽车，以确保安全。虽然5月16日蔚来ES8上海起火事件的调查结果尚未出炉，但蔚来汽车能源副总裁沈飞表示，事故车辆插停放了四天，充满电后电池自动充电数次。鉴于动力电池长时间处于大功率状态的故障概率会增加，蔚来将对联网状态的专属桩和车辆暂时采取限制充电量为90的措施，直至官方调查结果出来。但他同时强调，此举并不意味着事故是由充电引起的。全产业链为自燃引发的关注敲响了警钟。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)表示，媒体夸大了特斯拉的自燃，却对每年数千起燃油车火灾视而不见，这无疑是双重标准。燃油车起火频率远高于特斯拉，甚至是特斯拉的5倍。但是，电动车起火问题也不容忽视。很多情况下，电动车在毫无征兆的情况下突然起火，而且火势快，温度高，蔓延快，容易爆炸。汽车一旦着火，不能迅速扑灭，容易爆燃，损坏周围车辆，造成巨大损失。综合来看，电动车起火的直接原因可能是热失控。但根本原因还是动力电池厂商和车企不重视安全。为了降低成本，电池品控不严格，BMS设计要求太低，动力电池组安全设计保护不够。就电动汽车的动力电池而言，电芯的选择、电池组的设计、BMS热管理系统、安全防护都是影响电动汽车安全性的关键因素。电芯和电池的能量密度与续航里程成正比。功率越大，电池寿命越长。但是，安全风险更高。有人认为特斯拉之所以频繁起火，主要是因为特斯拉搭载的高密度圆柱形电池更有可能提高电池的能量密度。大部分公司选择方形电池，续航里程达不到特斯拉的高度。目前大部分车企还在力推高续航，手段之一就是改进电池的正极材料。目前国内主要用于电动汽车的三元锂电池，镍、钴、锰、镍作为正极材料的比例越高，意味着电池的能量密度越高。同时，降低昂贵的钴的成本也可以降低成本。目前……市面上的ainstream电池有NCM523和NCM622(镍、钴、锰的比例分别为5: 2: 3和6: 2: 2)。广汽新能源新上市的AION S配备了当代安培科技有限公司生产的NCM811电池，使其续航里程超过600公里。这也是首款采用NCM811电池的量产车。但是对于NCM811的电池安全性还是有一些疑问的。“由于镍的比例过高，在生产中容易出现安全性能下降、充电效率下降、过热等问题，而且生产电池的条件也非常严格。安全要求比以前高多了。”有汽车行业人士表示，车企在应用新的电池技术时，必须保证充分的验证和安全性。当代安培科技有限公司的一位内部人士表示，当代安培科技有限公司的NCM811电池设计了多重安全功能，从电池芯安全、模块安全到电池组安全。当代安培科技有限公司进行了273项电池测试，包括100项性能测试、48项安全性测试和125项可靠性测试。多位汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示，对能量密度的过度追求为电动汽车的安全性留下了隐患。随着电动车国内销量的增加，类似的火灾事故会越来越多，也就意味着需要更安全的保障措施。在新能源汽车专家王炳刚看来，电动汽车可以变得非常安全。“去年我去日产调查，知道日产卖了近50万辆(电动车)，没有起火事故。他们的安全标准和测试方法极其苛刻。我认为内部自燃是不可预测的，也是不可接受的。”王炳刚说。百人会常务副理事长、中国工程院院士高曾表示，根据他的调查分析，去年上半年电动车高发起火事故，主要是因为电池发热失控，虽然有验证检测不充分等一系列原因。他曾呼吁产业链相关企业加强技术研发和投入，以先进的BMS和散热防止措施应对，对电池内部短路进行预警技术干预。同时，他还提出，应尽快出台电动汽车年度安全检测标准。不过，中关村新型电池技术创新联盟理事长、100电池专委会主席于青蛟表示，考虑到成本因素，目前车企对搭载电池安全保护产品的热情不高。频繁的自燃事件使得日益发展的新能源汽车面临诸多问题和挑战。目前还处于市场培育期，自燃也会让消费者对电动车失去信任，尤其是对于特斯拉、蔚来等价格较高的新企业，会对其品牌造成很大损害。“在新车交付之前，我们必须做好质量控制，对电池和车辆安全性进行彻底的测试和验证。电池厂商和主机厂要加强自主研发，不能贸然跃进，要把安全放在第一位，稳步提升技术水平。”上述汽车业内人士最后表示。

标签：特斯拉蔚来比亚迪世纪日产

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