新造车迷思：不讲“PPT造车”了，开讲“出行新故事”？

图片来自“东方IC”。在打造汽车新军之前，共享出行是资本追逐的宠儿。共享出行包括有司机的在线拼车模式和无司机的分时租赁模式。在一级市场上，两个方向都受到资本的热捧，线上的汽车共享模式引发了一场百亿级的烧钱大战。随着网约车大战接近尾声，造车新势力接过融资大棒，成为新一轮融资大战的主角。中间发生了单车共享的融资大战，共享单车随着摩拜单车的卖和ofo的倒下而被证伪。随着时间的推移，新势力该交卷了，就是看产品和销售数据。问题来了，因为市场竞争异常激烈，大家伙的销售数据很难看。再看4月份的数据，在造车新势力的销量排名中，小鹏以2200辆排名第一，蔚来1508辆，威马1377辆，何忠1006辆，四家公司月销量均超过1000辆。显然，如果造车新势力仅仅依靠私人消费市场的渠道来扭转亏损局面，需要数年时间才能实现。如果转而开拓网约车市场，可能会成为他们的“捷径”。那么，造车新势力踏入出行领域，抢食出行市场，真的合适吗？还是这只是新势力造车融资的“新故事”？为什么共享出行成为造车新势力的“佳话”？造车新势力中，有威马汽车、Xpeng汽车、车和家、零跑汽车等四家车企，都在讲述着与出行相关的故事。就连特斯拉和马斯克都在“推销”最新的融资计划，他们还讲述了与出行相关的Robotaxis服务的故事。虽然李开复很疯狂，但如果明年有100万辆特斯拉Robotaxis上路，李开复会把这些车都吃掉。从目前的情况来看，共享出行似乎是造车新势力融资的“新故事”。今年成功融资的威马汽车推出出行品牌“车行”，Xpeng汽车随即推出在线汽车共享平台“优朋出行”，并于5月14日开始内测。至于车和家，也有出行事业部，和滴滴成立了合资公司，会为滴滴定制网约车。总的来说，新势力自己做共享出行有两个好处。第一，通过在出行领域的布局，新势力企业无疑会借出行平台收割大量的驾驶数据，为自动驾驶的研发提供数据支持；此外，他们还会获得很多运营数据，为后续的相关工作打下基础。二是通过旅行实现短时间内的大量市场投放。造车新势力在快速提升销量的同时，可以充分保证产能，降低生产成本，打通产销体系。无疑，这些优势是新势力出行的根本原因。同时，这样的故事自然也能获得更多投资人的认可。想象是美好的，但旅行并不是一件“容易的事”。新势力要想在网上拼车领域长期立足，从滴滴等移动出行老兵手中抢夺食物，并不容易。首先，车企在出行领域“垂涎已久”。传统车企有SAIC的享道出行，吉利的曹操专车，力帆的分时租赁品牌熊猫专车，长城汽车的出行品牌欧拉出行等等。此外，这些造车新势力的“市场样本”财报显示，无论是过去两个月上市的美国出行公司Lyft和优步，还是中国滴滴。Lyft上市首月股价跌幅超过20%，优步前两个交易日暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持股成本。亏损可能不是问题，问题是能不能盈利。有投资人质疑，为什么网约车价格比传统出租车高，为什么轻资产模式还是亏损严重，是真亏还是口头亏。如果它亏损了，说明这个商业模式不成立。这也是旅游公司面临的问题。造车新势力真的出得起这个钱吗？他们只是想玩一个“左手倒挂”的游戏吗？或许，对于目前的一些企业来说，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。毕竟活着更重要。图片来自“东方IC”。在打造汽车新军之前，共享出行是资本追逐的宠儿。共享出行包括有司机的在线拼车模式和无司机的分时租赁模式。在一级市场上，两个方向都受到资本的热捧，线上的汽车共享模式引发了一场百亿级的烧钱大战。随着网约车大战接近尾声，造车新势力接过融资大棒，成为新一轮融资大战的主角。中间发生了单车共享的融资大战，共享单车随着摩拜单车的卖和ofo的倒下而被证伪。随着时间的推移，新势力该交卷了，就是看产品和销售数据。问题来了，因为市场竞争异常激烈，大家伙的销售数据很难看。再看4月份的数据，在造车新势力的销量排名中，小鹏以2200辆排名第一，蔚来1508辆，威马1377辆，何忠1006辆，四家公司月销量均超过1000辆。显然，如果造车新势力仅仅依靠私人消费市场的渠道来扭转亏损局面，需要数年时间才能实现。如果转而开拓网约车市场，可能会成为他们的“捷径”。那么，造车新势力踏入出行领域，抢食出行市场，真的合适吗？还是这只是新势力造车融资的“新故事”？为什么共享出行成为造车新势力的“佳话”？造车新势力中，有威马汽车、Xpeng汽车、车和家、零跑汽车等四家车企，都在讲述着与出行相关的故事。就连特斯拉和马斯克都在“推销”最新的融资计划，他们还讲述了与出行相关的Robotaxis服务的故事。虽然李开复很疯狂，但如果明年有100万辆特斯拉Robotaxis上路，李开复会把这些车都吃掉。从目前的情况来看，共享出行似乎是造车新势力融资的“新故事”。今年成功融资的威马汽车推出出行品牌“车行”，Xpeng汽车随即推出在线汽车共享平台“优朋出行”，并于5月14日开始内测。至于车和家，也有出行事业部，和滴滴成立了合资公司，会为滴滴定制网约车。总的来说，t有两个优点……新的力量，让他们自己的共享旅行。第一，通过在出行领域的布局，新势力企业无疑会借出行平台收割大量的驾驶数据，为自动驾驶的研发提供数据支持；此外，他们还会获得很多运营数据，为后续的相关工作打下基础。二是通过旅行实现短时间内的大量市场投放。造车新势力在快速提升销量的同时，可以充分保证产能，降低生产成本，打通产销体系。无疑，这些优势是新势力出行的根本原因。同时，这样的故事自然也能获得更多投资人的认可。想象是美好的，但旅行并不是一件“容易的事”。新势力要想在网上拼车领域长期立足，从滴滴等移动出行老兵手中抢夺食物，并不容易。首先，车企在出行领域“垂涎已久”。传统车企有SAIC的享道出行，吉利的曹操专车，力帆的分时租赁品牌熊猫专车，长城汽车的出行品牌欧拉出行等等。此外，这些造车新势力的“市场样本”财报显示，无论是过去两个月上市的美国出行公司Lyft和优步，还是中国滴滴。Lyft上市首月股价跌幅超过20%，优步前两个交易日暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持股成本。亏损可能不是问题，问题是能不能盈利。有投资人质疑，为什么网约车价格比传统出租车高，为什么轻资产模式还是亏损严重，是真亏还是口头亏。如果它亏损了，说明这个商业模式不成立。这也是旅游公司面临的问题。造车新势力真的出得起这个钱吗？他们只是想玩一个“左手倒挂”的游戏吗？或许，对于目前的一些企业来说，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。毕竟活着更重要。

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