奔驰共享汽车败走中国，水土不服还是另有所谋？

共享汽车倒闭潮还在继续，这次轮到国际汽车巨头了。5月15日，多家媒体报道称，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌car2go已在重庆全部下线。燃烧财经向car2go工作人员核实此事，对方表示官方尚未做出官方表态。重庆是中国唯一运营car2go汽车的城市，也是亚洲第一个提供此项服务的城市。公开资料显示，car2go在重庆上线4个月后，注册会员数突破10万。在中国共享汽车企业纷纷倒下的时候，曾经在重庆的car2go也未能幸免。Car2go退出中国早就是一个警示。章雷是car2go进入重庆后的第一批用户。通常car2go比打车多很多。“大约一个月前，重庆的car2go车逐渐被卡车运走。”与此同时，章雷打开car2go应用程序，发现城市中没有可用的汽车。Car2go于2008年由德国戴姆勒集团首次推出，2016年4月在重庆投入运营。推出之初，400辆奔驰Smart汽车投入运营。当时，car2go在全球运营15000辆汽车。重庆可能是中国汽车共享竞争最激烈的城市。除了car2go，还有近十个汽车共享品牌，如力帆汽车的熊猫汽车、长安汽车的长安出行、中国首汽的GoFun、SAIC的EVCARD等。Car2go凭借全系智能车型和0押金的优惠政策迅速打开重庆市场。“刚开始的时候，同样的距离，用car2go比打车便宜多了。”章雷说。

章雷最后一次订购使用car2go的截图虽然竞争激烈，但car2go凭借与重庆政府和商业机构的合作，占据了巨大的优势。当其他共享汽车必须到指定地点取还时，car2go可以在与重庆市政府沟通后，停放在市内公共停车位。Car2go也与龙湖地产达成合作。“重庆龙湖地产旗下的商场会在广场上分出一部分car2go用于停车，龙湖地产旗下的小区也有一些停车位。”章雷告诉燃烧财经，“而且龙湖的商城会员和社区用户都可以免car2go的注册费。”但是这些动作还是解决不了car2go的停车问题。最早在美国奥斯丁体验car2go服务的云涛告诉寻找中国创客记者，相比美国，car2go在中国的停车位仍然是最大的问题。“中国的免费停车位还是太少。欧美国家的政府停车位市场占有率很高，都是咪表的。car2go免费使用这样的停车位，而中国的市政免费停车位数量要少得多。”《2018-2023年中国停车行业市场调查与发展战略研究》咨询报告显示，中国大城市汽车与停车位的平均比例约为1: 0.8。与发达国家1: 1.3相比，我国停车位比例偏低，我国停车位缺口超过5000万个。另一个问题是car2go的客单价。“欧美打车费用特别高。相比之下，car2go的定价有足够的优势。但是，国内的出租车很便宜。如果要体现价格优势，car2go的客单价是无法提高的。”car2go使用的奔驰Smart成本远高于国内共享汽车品牌，客户单价无法提高，在国内难免遭遇水土不服。国际车企共享出行、共享经济的概念在中国风生水起，但共享汽车是戴姆勒十年前就开始布局的行业。戴姆勒于2008年首次推出共享汽车服务，由内部员工进行测试，并首先在欧洲推广。最早的car2go汽车使用电池能源，但由于缺乏充电站，其在欧洲的推广遇到阻力，在英国多个城市运营不到一年就退出了。吸取教训后，car2go的智能汽车在中国使用……e所有燃料动力汽车。Car2go是戴姆勒布局出行的重要一步。除了众所周知的奔驰品牌，戴姆勒还在2014年收购了打车应用Mytaxi，这已经是欧洲最大的打车应用。同年，戴姆勒收购了拼车软件Ride Scout，并在此基础上孵化了自己的分时租赁业务car2go。

对于退出重庆的消息，car2go客服中心回应称“公司正在进行战略调整”，有业内人士认为调整可能与戴姆勒和宝马的合作有关。去年3月28日，宝马与戴姆勒达成合作，成立了一家新的汽车共享公司Share Now，整合其原有的Drive Now和car2go业务。合同中明确规定“双方各占合资公司50%的股份。但在各自的核心业务领域，双方仍将保持竞争关系。”据介绍，Share现在拥有宝马、奔驰、Smart、MINI等品牌，主要分布在欧洲和北美，数量超过2万辆。该公司的业务将由car2go前总经理Olivier Reppert主导。戴姆勒对中国的出行市场表现出了极大的兴趣。5月9日，戴姆勒与吉利成立合资公司魏星科技有限公司，双方持股50%，注册资本17亿元，目标是为中国部分城市提供高端专车出行服务。牵手吉利被视为戴姆勒布局中国汽车产业的重要一步。除了戴姆勒，宝马也开始布局中国的出行市场。早在2017年，宝马旗下的分时度假项目Reach Now就进入中国成都，与EVCARD合作，正式在中国推出共享出行服务。在未来，除了自主汽车的销售，国际汽车制造商在中国的作用可能会增加一个移动出行服务提供商。国内共享出行玩家在中国出行市场的日子不好过，国内外厂商的布局形成鲜明对比。在国际汽车品牌不断加码中国出行市场的同时，在中国共享汽车厂商并不容易。据介绍，2015年，以分时租赁为主营业务的企业有上百家。2017年，EZZY的共享汽车资金链断裂，成为国内第一个失败的共享汽车项目，也引发了共享汽车行业泡沫的破灭。据不完全统计，截至2018年底，共享汽车行业已完成31笔融资，其中金额过亿的融资有10笔。同样在2018年，EZZY、管仲共享汽车、麻瓜出行、优优车宣布停止运营。这种下降今年仍在继续。2019年初，部分平台遭遇退押金潮。奥迪50分，i3 1元，宝马1系1.5...在被称为共享汽车元年的2017年，类似的疯狂促销手段已经出现在很多共享汽车平台上。疯狂扩张的步伐掩盖不了无利可图的商业模式。与自行车共享相比，共享汽车的前期投入是巨大的，每辆车涉及的车辆购置费、停车费、油费、维修费、运维费等都是巨大的成本。同时，由于交通条件的限制，共享汽车无法像自行车共享一样在短时间内大规模扩张。从诞生到成熟，自行车共享用了近五年的时间才得到市场和消费者的认可。相比之下，成本更高、技术壁垒更高的共享汽车行业，时间只会更长。共享汽车倒闭潮还在继续，这次轮到国际汽车巨头了。5月15日，多家媒体报道称，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌car2go已在重庆全部下线。燃烧财经向car2go工作人员核实此事，对方表示官方尚未做出官方表态。重庆是中国唯一运营car2go汽车的城市，也是亚洲第一个提供此项服务的城市。公开资料显示，car2go在重庆上线4个月后，注册会员数突破10万。在中国共享汽车企业纷纷倒下的时候，曾经在重庆的car2go也未能幸免。Car2go退出中国哈……一直以来都是个警告。章雷是car2go进入重庆后的第一批用户。通常car2go比打车多很多。“大约一个月前，重庆的car2go车逐渐被卡车运走。”与此同时，章雷打开car2go应用程序，发现城市中没有可用的汽车。Car2go于2008年由德国戴姆勒集团首次推出，2016年4月在重庆投入运营。推出之初，400辆奔驰Smart汽车投入运营。当时，car2go在全球运营15000辆汽车。重庆可能是中国汽车共享竞争最激烈的城市。除了car2go，还有近十个汽车共享品牌，如力帆汽车的熊猫汽车、长安汽车的长安出行、中国首汽的GoFun、SAIC的EVCARD等。Car2go凭借全系智能车型和0押金的优惠政策迅速打开重庆市场。“刚开始的时候，同样的距离，用car2go比打车便宜多了。”章雷说。

章雷最后一次订购使用car2go的截图虽然竞争激烈，但car2go凭借与重庆政府和商业机构的合作，占据了巨大的优势。当其他共享汽车必须到指定地点取还时，car2go可以在与重庆市政府沟通后，停放在市内公共停车位。Car2go也与龙湖地产达成合作。“重庆龙湖地产旗下的商场会在广场上分出一部分car2go用于停车，龙湖地产旗下的小区也有一些停车位。”章雷告诉燃烧财经，“而且龙湖的商城会员和社区用户都可以免car2go的注册费。”但是这些动作还是解决不了car2go的停车问题。最早在美国奥斯丁体验car2go服务的云涛告诉寻找中国创客记者，相比美国，car2go在中国的停车位仍然是最大的问题。“中国的免费停车位还是太少。欧美国家的政府停车位市场占有率很高，都是咪表的。car2go免费使用这样的停车位，而中国的市政免费停车位数量要少得多。”《2018-2023年中国停车行业市场调查与发展战略研究》咨询报告显示，中国大城市汽车与停车位的平均比例约为1: 0.8。与发达国家1: 1.3相比，我国停车位比例偏低，我国停车位缺口超过5000万个。另一个问题是car2go的客单价。“欧美打车费用特别高。相比之下，car2go的定价有足够的优势。但是，国内的出租车很便宜。如果要体现价格优势，car2go的客单价是无法提高的。”car2go使用的奔驰Smart成本远高于国内共享汽车品牌，客户单价无法提高，在国内难免遭遇水土不服。国际车企共享出行、共享经济的概念在中国风生水起，但共享汽车是戴姆勒十年前就开始布局的行业。戴姆勒于2008年首次推出共享汽车服务，由内部员工进行测试，并首先在欧洲推广。最早的car2go汽车使用电池能源，但由于缺乏充电站，其在欧洲的推广遇到阻力，在英国多个城市运营不到一年就退出了。吸取教训后，car2go在国内使用的Smart汽车都是燃油动力汽车。Car2go是戴姆勒布局出行的重要一步。除了众所周知的奔驰品牌，戴姆勒还在2014年收购了打车应用Mytaxi，这已经是欧洲最大的打车应用。同年，戴姆勒收购了拼车软件Ride Scout，并在此基础上孵化了自己的分时租赁业务car2go。

对于退出重庆的消息，car2go客服中心回应称“公司正在进行战略调整”，有业内人士认为调整可能与戴姆勒和宝马的合作有关。去年3月28日，宝马和戴姆勒达成协议……peration成立一家新的汽车共享公司Share Now，整合他们原来的Drive Now和car2go业务。合同中明确规定“双方各占合资公司50%的股份。但在各自的核心业务领域，双方仍将保持竞争关系。”据介绍，Share现在拥有宝马、奔驰、Smart、MINI等品牌，主要分布在欧洲和北美，数量超过2万辆。该公司的业务将由car2go前总经理Olivier Reppert主导。戴姆勒对中国的出行市场表现出了极大的兴趣。5月9日，戴姆勒与吉利成立合资公司魏星科技有限公司，双方持股50%，注册资本17亿元，目标是为中国部分城市提供高端专车出行服务。牵手吉利被视为戴姆勒布局中国汽车产业的重要一步。除了戴姆勒，宝马也开始布局中国的出行市场。早在2017年，宝马旗下的分时度假项目Reach Now就进入中国成都，与EVCARD合作，正式在中国推出共享出行服务。在未来，除了自主汽车的销售，国际汽车制造商在中国的作用可能会增加一个移动出行服务提供商。国内共享出行玩家在中国出行市场的日子不好过，国内外厂商的布局形成鲜明对比。在国际汽车品牌不断加码中国出行市场的同时，在中国共享汽车厂商并不容易。据介绍，2015年，以分时租赁为主营业务的企业有上百家。2017年，EZZY的共享汽车资金链断裂，成为国内第一个失败的共享汽车项目，也引发了共享汽车行业泡沫的破灭。据不完全统计，截至2018年底，共享汽车行业已完成31笔融资，其中金额过亿的融资有10笔。同样在2018年，EZZY、管仲共享汽车、麻瓜出行、优优车宣布停止运营。这种下降今年仍在继续。2019年初，部分平台遭遇退押金潮。奥迪50分，i3 1元，宝马1系1.5...在被称为共享汽车元年的2017年，类似的疯狂促销手段已经出现在很多共享汽车平台上。疯狂扩张的步伐掩盖不了无利可图的商业模式。与自行车共享相比，共享汽车的前期投入是巨大的，每辆车涉及的车辆购置费、停车费、油费、维修费、运维费等都是巨大的成本。同时，由于交通条件的限制，共享汽车无法像自行车共享一样在短时间内大规模扩张。从诞生到成熟，自行车共享用了近五年的时间才得到市场和消费者的认可。相比之下，成本更高、技术壁垒更高的共享汽车行业，时间只会更长。

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