活动前夕，午夜时分，我收到了参加雅阁（参数|查询）混合动力极限耐力挑战赛的通知。我既兴奋又有点害怕。说到兴奋，我认为当前从燃油车向新能源车过渡最合适的产品是混合动力车。确实很少有机会长时间开车。说到胆小，既然是极限耐力测试，测试过程也相当极端，我们也绞尽脑汁想出极限驾驶方法来实现极限耐力。事实上，在第九代雅阁混合动力汽车上市后，就进行了极限续航测试。最后一次测试跨越了12个城市，包括哈尔滨、牡丹江、佳木斯和绥化。最佳测试结果是每箱燃油的续航里程高达2110.2公里，而本次比赛的第一个目标是超过2110.2公里。
在比赛开始前，了解一下Argyle Hybrid。比赛车辆均为2018款阿盖尔混合动力顶级装备车型。由于市场上没有，我们可以暂时参考当前型号的售价。新车配备了第三代i-MMD混合动力系统，与丰田等其他制造商的混合动力系统相比，该系统结合了纯电动汽车、增程式电动汽车和传统内燃机动力汽车的能耗优势。
低风阻和轻量化是Argyle混合动力车实现低油耗的两个困难条件。雾灯旁通空气管减缓了轮胎附近的湍流，主动进气格栅有助于发动机快速预热并减少风阻。
底盘护板延伸到后副车架，使底盘更光滑，减少湍流的影响。
新车的CdA值比第九代雅阁低了3%。
第十代雅阁搭载了第三代i-MMD系统，其PCU系统、电池组体积和布局都发生了变化。PCU和IPU系统的总容量分别下降了15%和32%。油箱的容量也减少了11.5升，与第九代顶级车型相比，重量减轻了58公斤。
挡泥板上方的HYBRID标志代表混合动力汽车的身份。
发动机的最大功率为107千瓦/6200转/分，峰值扭矩为175牛米/3500转/分。使用驱动电机，最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。综合最大功率为158kW。
该轮胎为横滨ADVAN dB分贝节能静音轮胎，是终极耐力挑战的福音。轮胎尺寸为235/45 R18。
在内饰设计层面，混合动力车型和燃油版采用了相同的设计，一个显著的变化是将直杆机械变速杆更换为阶梯式按钮变速杆。
仪表盘采用液晶显示屏和机械仪表相结合的方式。液晶显示屏是混合动力汽车特有的动能指示器。本次比赛将重点关注动能输出，以实现最佳油耗。
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步进键式换档一开始可能不合适，但事实上，当你熟悉它的操作模式后，它非常方便，而且错误操作的概率非常低。
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梯形按钮式换档杆后面有三个按钮，即ECON。
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方向盘后面的银色拨片用于调节动能回收的强度，共有四个可调级别，方便驾驶员根据路况最大限度地回收动能，以节省油耗。
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车辆……
笔记
拼音 双语对照还提供ACC自适应巡航，这在随后的测试过程中起着关键作用。车道偏离也保护了驾驶员。
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顶级车型的前排座椅配备了加热和通风功能。然而，为了测试最大范围，我们不使用任何这些功耗配置。
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虽然有混合动力总成，但没有因为电池和电子控制系统而过度牺牲内部空间。还配备了备用轮胎。车辆的空间和舒适性得到了很大的保证。
笔记
拼音 双语对照
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