技术通向豪华，比亚迪做对了

莫帅：比亚迪和华为一样，值得我们敬佩！

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拼音 双语对照永远不要盲目自卑，不要用固有的印象来看待新的问题。历史已经证明，很多东西不是输给对手的，而是输给时代的。车厢被我们身边的汽车弄丢了，方便面被外卖弄丢了。你们都感到难过吗？当然不是。这些伟大的发明让我们的生活变得更加方便，这些都成为了回忆。事实上，它指的是中国的汽车品牌。作为大型传统汽车品牌，比亚迪、长城、吉利都在高端化、纯电动化上下了功夫。许多人说，他们看不清楚中国品牌的高端未来在哪里？我想说的是，世界上有很多事情你看不清楚，未来也有很多事情看不清楚。尤其是当我们处于一个技术快速发展的时代，我们每个人都是一个政党。多年前，所有中国品牌都意识到了品牌提升的重要性。因此，中国汽车品牌在战略上有“向高”、“高端”等高频词。比亚迪，一位技术人士，也意识到了这一点。比亚迪“腾飞”顺利吗？2005年，比亚迪的第一辆汽车F3下线，比亚迪一直在努力提升。自2009年推出S8和G3以来，比亚迪的两个“俯卧撑”成绩并不理想。2009年7月，硬顶敞篷车比亚迪S8上市，10月，中高端产品G3上市。它失败的原因有很多。我认为主要原因是当时市场和消费者对中国品牌的偏好不高。无论是新设计的S8还是质感良好的G3，都无法带来最佳的“高冲击”效果。

甚至在2010年5月，比亚迪就与戴姆勒成立了合资公司；2010年，比亚迪首款双模混合动力车型F3DM上市；

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拼音 双语对照2012年3月，腾势品牌成立。经过几年的努力，腾势并没有在奢侈品市场上占据令人满意的份额。近年来，它逐渐被市场遗忘，沦为小众品牌。

这两位“高层”也为比亚迪未来积累了经验。随后，比亚迪改变思路，通过大力技术研发、造型设计、优质产品、管理和技术人员培训等基础能力的全面提升，凭借自身实力逐步在“高端”市场站稳脚跟。未来的市场也验证了比亚迪品牌的思维是正确的。直到2015年，比亚迪唐（参数|询价）和2020年，比亚迪汉EV（参数|询）等车型相继上市。随着刀片电池和DMi技术的发布，比亚迪进入了“造车新时代”。

曾经受到资本市场青睐的巴菲特和芒格这两位远在太平洋彼岸的全球股神，也对比亚迪青睐有加。巴菲特在《致股东的信》中透露，截至2021的今天，比亚迪是他最喜欢的前15家公司的股票之一，也是唯一持有大量股份的中国公司。在过去，我认为比亚迪的许多产品都没有高级感。比亚迪唐是我第一次看到它的高级感。作为比亚迪的旗舰车型，如果我没记错的话，唐应该是中国本土品牌高端新能源的第一款车型。2015年上市，2016年以全年31405辆的销量夺得全球PHEV销量冠军，同时在2016年新能源乘用车全球销量排名第三。值得注意的是，它并没有通过低价策略赢得市场。目前流行的上汽通用五菱宏光MINI EV劣质车是一种低价劣质产品策略。2015年比亚迪唐首次上市时，四驱旗舰车型的官方指导价为27.98万元。在这一点上，比亚迪唐无情地给了中国品牌一个长脸。唐骏之所以能够成功，是因为他不得不提到比亚迪的设计变化。在这个美丽的时代，第一眼总是那么重要。比亚迪设计总监Wolfgang Egger的到来改变了比亚迪的设计。他是阿尔法·罗密欧，也是奥迪的前设计总监。他的代表作包括奥迪Q7（参数|询价）、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等。有趣的是，奥迪家族至今使用的“大嘴”设计也是他的作品。比亚迪的“王朝车系”打造了“龙颜”家族化设计语言，以“印象”、“技术”、“文化”三大核心元素，将中国传统文化与西方工业设计美学相融合，赋予其未来豪华科技元素的感觉。在此之前，比亚迪的“逆向开发”设计理念并没有得到所有人的认可，但这一次，比亚迪全面提升了产品和品牌形象。

这在很大程度上取决于比亚迪的国际团队，以及曾在大众和戴姆勒集团工作并领导梅赛德斯s级（参数|询价）和其他车型内饰设计的Michele Paganetti。他负责韩寒的室内设计。Juan Ma Lopez曾在法拉利工作，领导458、La Ferrari和其他车型的设计，而Han的外观设计则由他领导。梅赛德斯-奔驰前底盘调整专家Hans和国际知名NVH专家Che Xifan聘请了智利传奇车手Eliseo担任首席性能官。时间已经过去，随着市场需求的不断变化，比亚迪目前的“542”变得更加成熟和完整，这也是比亚迪提出“造车新时代”的重要原因。Song MAX（参数|询价）是首款在杰作中使用“龙脸”设计语言的车型，即比亚迪Song MAX。这辆车上市时大受欢迎。当时，它占比亚迪当月总销量的1/3甚至更多，一度成为销售负担。然而，MPV产品的市场份额原本就很小，再加上Song MAX的竞争对手更多，自然优势不再是绝对优势。在当时的市场上，除了五菱、长安、东风系列的低端面包车外，有品质感的MPV相当多。SongMAX的长度、宽度和高度为4710*1810*1680毫米，轴距为2785毫米。它支持2+2+2……

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拼音 双语对照-座椅模型和2+3+2 7座布局，设计与实用性良好结合。高腰线贯穿整个车身，整体设计协调耐用。它还采用了流行的贯穿式尾灯。L2级自动驾驶功能和DiLink智能网联系统已逐渐出现在后续的新车上。

在动力方面，在当时的市场上，小排量的国产自然吸气发动机很难满足。然而，SongMAX搭载的1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为245牛米。除了配备最低的车型是6速手动变速器外，主推力是6速双离合器变速器。悬架结构与大多数家用车相同，为麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合。此外，SongMAX还提供插电式混合动力和纯电动两种形式的新能源汽车。谈论“美”是主观的，也是客观的。与比亚迪之前的设计相比，宋MAX的巨大成功侧面证明了“龙脸”设计语言的成功。唐，一个先进的作品，我相信“龙颜”设计理念的三个核心元素在新一代唐身上得到了真正的塑造。比亚迪真正的高水平始于唐。这一结论也得到了证实。当时，当艾格参与Song MAX的设计时，他也参与了这个过程。艾格在比亚迪的第一个真正代表作是唐，他也通过这款车正式宣布了他的“龙脸”设计理念。

唐的出现也是及时的。有数据显示，根据乘联会的批发销量，2018-2020年，国内狭义乘用车市场分别下降3.9%、9.2%和6.3%，而豪华车市场的增长率为两位数，分别为17.6%、11.7%和19.9%。2018年和2019年，自动驾驶豪华车在该市场的份额仅为2.2%和5.2%，而2020年已增至8.6%。不要那么乐观。事实上，在2020年的豪华车市场上，英菲尼迪和讴歌的同比比例仍然为负。中国品牌崛起的案例有很多，比如长城WEY、比亚迪全新唐、红旗HS7（参数|询价）、蔚来ES8（参数|报价），它们相继打破了中国品牌在紧凑型、中型和中型SUV市场的价格上限。

目前，中国只有两款高端本土品牌新能源汽车，一款是比亚迪唐，另一款是蔚来ES8。“我理解高端不仅仅是高端价格。你可以设定任何价格的新车价格，但销量是由市场决定的。蔚来ES8和比亚迪唐都已经被市场证明了。”。随着新唐的到来，外观更加运动，内饰更加有质感，配置升级，动力更加加速。根据“了解汽车之路”的数据，喜欢唐的朋友都是关心年轻人或运动表现的消费者。新一代唐采用了“新一代王朝系列”的设计风格。内饰的奢华体现在材料和色调的搭配上，对奢华的强调体现在商务黑色和棕色上。奢华体现在使用的材料上。驾驶座的仪表板、门板两侧等处均添加了翻毛皮表面材料，充满了档次感。比亚迪为其15.6英寸可旋转中控屏幕和内置DiLink 3.0智能网联系统感到自豪，这也出现在新一代唐车上。动力方面，燃油版继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛米。与之匹配的是6速手自一体变速箱。就DM模型而言。今年2月，红旗H9（参数|询价）共售出1503辆新车。作为红旗H系列的旗舰轿车，红旗H9从曝光到首发到上市，热度一直居高不下，连续多月跻身高端轿车月销量前8名。由于核心技术和车辆性能仍然受到跨国品牌的压制，与梅赛德斯E级（参数|查询）、宝马等老款车型相比，仍有或多或少的差距……

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拼音 双语对照系列（参数|查询）和奥迪A6L（参数|询问）。“我从未否认中国品牌在设计和配置方面有成就，但无论它们在传统动力汽车中有多强大，核心技术都只能起到跟随者的作用，这也让中国品牌固有的价格配置优势黯然失色，高收费存在显着局限性。”。与传统豪华品牌车型相比，国产车型非常普通，大多数车型最终销量不佳。这些国产奢侈品牌仍然依靠“性价比”来打动消费者。

本土品牌近年来确实取得了巨大的进步，但更多地体现在设计和制造水平上，以及系统集成和实验验证上。在真正的核心技术方面，例如动力总成领域，与宝马、大众和丰田相比，我们仍然有巨大的差距。然而，比亚迪选择了PHEV领域，使其成为领导者。此时，市场急需一个打破僵局的模式。从2020年11月开始，比亚迪汉当月销量首次突破万辆大关。根据目前发布的产销数据，截至2021 1月，销量连续三个月超过10000台，呈明显上升趋势。将“汉”定位为中大型豪华车，内部研发代号为“HC”，这是比亚迪在唐朝取得成功后对豪华的第二次反思。早在汉能车型成立之初，比亚迪就将其属性定义为“安全、豪华、性能”。它也是比亚迪的旗舰中大型汽车，是实现高品牌力的关键工作。与比亚迪以前的车型相比，汉能的高造诣离不开它获得了更多的研发资源。

合资豪华品牌制造的中大型豪华汽车都是以私人用户为基础建造的，而中国品牌在这方面一直缺乏。比亚迪汉已经弥补了这一弱点？尽管大多数中国品牌依靠政府采购来制造豪华汽车，但比亚迪一直不愿效仿。汉是一款拥有中国品牌的豪华汽车，代表着从“中国制造”到“中国品牌”的彻底转变，具有精神价值。因此，韩寒肩负着品牌推广的重要使命。从设计上入手，结合窄幅的LED大灯，进一步提升了前脸的辨识度。中国风格的汉家LOGO标志，左半部分取自早期汉篆汉字，右半部分融合了现代简体字和早期汉篆书字体。它意味着融合和重生，很大程度上继承了比亚迪王朝系列的积累，更重要的是探索新的领域。全新升级的Dragon Face家族语言和动感优雅的车身线条更好地诠释了中国奢华的极简之美。它具有0.233Cd的风阻系数、出色的侧面比例和隐藏式门把手设计。它配备了一台前置电机，最大功率为222马力，峰值扭矩为330牛·米，从0到100公里/小时的加速时间为7.9秒；

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拼音 双语对照四驱高性能版在前电机基础上增加了一台最大功率为272马力、峰值扭矩为350牛米的后电机，0-100公里/小时加速时间为3.9秒。这三款电动汽车搭载了比亚迪研发的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航车型的NEDC续航里程为605公里，而四驱高性能车型的NE直流续航里程为550公里。值得一提的是，高性能版本还配备了Brembo高性能制动系统。Han DM（参数|询价）目前只有一款车型，搭载最大功率192马力的2.0T发动机和由最大功率244马力、峰值扭矩330牛米的电机组成的混合动力系统。综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛米。它从0到100公里/小时的加速时间为4.7秒。在电池寿命方面，该车搭载了锂三元电池，电池容量为15.2kWh。在纯电动模式下，该车的NEDC续航里程为81公里。韩寒的豪华感和安全感得到了强大的技术支持。作为比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型，其测试里程相当于用户实际行驶里程100万公里，远高于行业平均标准。新车身43处采用热成型钢，白色车身热成型钢用量达到97Kg，这也是中国量产车热成型钢使用量最高的一次。汽车技术的背后是对实验室的依赖。比亚迪位于深圳的碰撞实验室于2013年被国际汽车权威杂志《ATTI》授予“年度最佳碰撞实验室”奖。该实验室能够满足国家标准、美国标准、欧洲标准等法规的测试要求以及各种NCAP的评估和测试要求，为提高车辆被动安全性能提供支持。“崇高仍然以DM-i混合动力系统的研发技术为基础。我认为这是比亚迪乃至中国汽车行业的一项重大技术突破。其电池、电机、发动机和电子控制技术都是行业领先的。”。除了混合动力专用发动机，还提供EHS机电耦合单元和新型混合专用刀片电池组。“因为文章太长了，这次就不详细讲了，后面有机会结合新车体验来讨论”。说起比亚迪发动机，很多朋友不一定买单，因为他们了解比亚迪是因为电池或者巴菲特。有些朋友会提到DM-i混合动力系统和DM-p会有多大的不同。汉DM车型配备了“性能第一”的策略。在这里，“p”指的是“权力”，简单地说就是“强大的权力”。这也是第一辆搭载比亚迪最新DM-p混合动力的汽车。DM-i混合动力系统的“i”指的是智能，即智能、节能和效率。它的设计是为了满足一些消费者对动力充足、节能效果突出的汽车产品的要求。从技术角度来看，在油电混合动力汽车时代，发动机不再是汽车动力系统中的主角。它不再是传统汽车上唯一的动力源，而是成为一个执行部件，变得更加专业化，在高效的工作条件下工作，简化了发动机结构，进一步提高了发动机的可靠性。

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作为DM-i混合动力系统的重要组成部分，全新小云插电式专用1.5L和1.5T发动机的动力输出参数并不出众，0-100km/h加速性能也不弱。小云插电式专用1.5L发动机采用阿特金森循环工作模式，15.5:1的超高压缩比，这是一条燃油效率路线。与目前市场上使用的主流缸内直喷和进排气侧双VVT发动机相比，其歧管喷射和进气侧可变气门正时机构在技术配置上并不是很先进，并且其在高燃油效率和节油方面的效果更为明显。此外，通过减去1.5L发动机的结构，将启发式电动一体机更换为电动空调压缩机和水泵，并消除了配件……

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拼音 双语对照整个发动机变得非常紧凑。从比亚迪公布的动力和油耗来看，搭载DM-i系统的车型有实力与丰田或本田混合动力车型正面竞争。我稍后有机会对此进行核实。小云插电式专用1.5T发动机采用米勒循环工作模式，这是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式。压缩比为12.5:1，热效率达到40%。最大的亮点是非可变截面涡轮增压器，通常认为它可以提高压缩比和燃油效率。与1.5L发动机一样，集成式启动发电机已被拆除，取而代之的是电动空调压缩机和电动水泵，以进一步提高发动机的运行效率。EHS机电耦合单元采用双电机设计，一台电机为驱动电机，另一台为发电机。比亚迪的EHS系统旨在继承F3DM车型上的DM1.0混合动力系统。然而，从动力传输路线图的角度来看，比亚迪的EHS系统和本田的i-MMD混合动力系统的工作原理有一些相似之处。我没有深入研究细节。了解我的朋友可以留言。机电耦合单元可以实现发动机功率和驱动电机功率的串联或并联输出。驱动电机的最高转速可达16000转/分，最高效率可达97.5%。效率大于90%的区域比例为90.3%。油冷技术提高了电机的散热能力，电机的功率密度达到44.3千瓦/升。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，实现了98.5%的综合电控效率。DM-i混合动力系统的刀片电池是世界上第一个使用脉冲自加热技术的电池，具有更好的电池加热性能、高功率、大容量、低内阻。除了支持3.3千瓦和6.6千瓦交流慢充系统外，它还支持750V 125A直流快充系统，可在30分钟内将电池充电至80%。有了如此出色的参数，搭载DM-i混合动力系统的车型即使在一些寒冷地区也能拥有始终如一的纯电续航能力和动力输出性能。

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比亚迪的技术积累不是一篇文章就能充分解读的。如果每个人都喜欢它，我以后会有更多的时间来解读它。就在今天，我从相关渠道了解到比亚迪的全新车型规划。2021，比亚迪推出了Song PLUS DM-i（Parameter | Inquiry）车型、纯电动掀背式轿车和紧凑型汽车

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标签：比亚迪汉奥迪奔驰红旗

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