新能源汽车格局初变，插电混动车型的机会来了？

新补贴政策实施后，新能源汽车销量增幅意外掉头向下，出现明显下滑。比如7月份，纯电动汽车销量下降58.31%，插电式混合动力汽车销量下降15.17%。相对而言，随着新补贴政策的出台，插电式混合动力汽车进一步引起了消费者的关注。在新的补贴政策中，纯电动汽车补贴标准的大幅下降，以及新能源汽车续驶里程和能耗的高要求，使得销量持续增长的纯电动汽车市场出现回落。相反，依靠补贴、没有里程焦虑、驾驶风格更接近传统汽车的插电式混动车型逐渐受到青睐。值得注意的是，国内新能源汽车市场一直以纯电动技术路线为主，插电式为辅。在混动技术路线受到重视的同时，大量外资混动产品涌入，这意味着国内部分新能源汽车企业“倒霉”。事实上，从近期的市场反应和产品竞争力来看，国内新能源汽车市场可能正在酝酿一场插电式车型的大混战。汽车公司正忙于推出新产品。随着新补贴政策的实施，以往依靠补贴的新能源汽车车型逐渐出现下滑迹象。在这种背景下，只有实力过硬、市场接受度高的产品才能立足。同时有数据显示，国外品牌大多选择插电式混动产品作为进入国内市场的“敲门砖”。随着新补贴政策的颁布，众多自主合资企业陆续向市场推出插电式混合动力产品。在成都车展上，东风大岳起亚K3PHEV和领克新能源汽车家族正式上市，其中领克家族包括01 PHEV、02HEV和03PHEV三款车型。其中领克01 PHEV的设计与燃油版保持一致，同样基于CMA模块化平台。动力系统由1.5T直列三缸发动机和电机组成。发动机最大功率132kW，系统综合最大功率188kW，动力电池容量9kWh。官方称，该款车型综合最长续驶里程可达992km，纯电动续驶里程为51km，0至100 km/h加速时间为7.3s，百公里综合油耗为1.7L。8月，北京现代全新插电式版本正式上市。这款曾经在上海车展亮相的车型，外观和内饰相比燃油版都有小幅改动。官方资料显示，该车搭载由1.6L发动机、驱动电机和三元锂电池组成的插电式混合动力系统。综合油耗降低到百公里1L，纯电动续驶里程将达到85km，价格非常诱人。从以上新车参数可以看出，插电式混合动力汽车具有综合油耗低、最大续驶里程长、纯电动续驶里程可满足普通家庭需求的特点，有效克服了传统燃油汽车和纯电动汽车的一些缺点。不仅如此，宋Pro DM、名爵6新能源、帝豪GL新能源、丰田双卡罗拉、雷凌双擎都已上市，年底前还会有不少新品入市。一般来说，自主合资在推出新产品上是平分秋色的，这也体现了企业在这个领域的嗅觉和行动力。从企业现有的插电混动车型来看，大部分都是利用自己优秀的内燃机，结合三电技术，开发出高品质的插电混动车型。为什么插电式混动会爆发？长期以来，纯电动汽车在中国新能源汽车市场一直占据主导地位，但消费者和汽车企业容易接触到的插电式混合动力汽车却经常受到冷落。原因是政策导向起到了比较大的作用。随着新能源汽车新补贴政策的出台，纯电动汽车的购买成本大幅增加。虽然目前部分成本被企业消化，但对消费者心理的影响还是很明显的。消费者可以支付更多……关注受补贴影响较小的新能源汽车，如插电式混合动力汽车。对于车企来说，新政的实施让他们有理由推出更多的插电式混动车型，而在这一领域稍显迟缓的外资品牌车企则利用其在传统车型上的强势地位，迅速推出相应的插电式混动车型，无形中制造了市场恐慌气氛。就外挂技术而言，具有其他技术路线无法比拟的优势。一方面，在燃油车的基础上增加电池系统和动力单元，是传统燃油车向纯电动汽车过渡的可行路径。企业不会增加太多成本，也消除了消费者的里程焦虑，技术升级也是稳扎稳打；另一方面，由于两种动力系统交替运行，可以取长补短，达到节能减排的效果，既能帮助消费者省油，又能帮助企业在“双积分”政策中获得一定的分数。车评专家颜景辉认为，像丰田这样的混动技术先锋企业，拥有强大的R&D实力和核心技术，国内混动路线还处于初级发展阶段，从R&D到产品到市场还有很大的提升空间。2018年，全球新能源汽车销量超过200万辆，其中一半以上来自中国。中国新能源汽车产业的一举一动都与全球汽车产业息息相关。所以在颜景辉看来，各种技术的发展都是稳步有序的，混合动力技术的未来可期。勾兑的前景值得肯定，新补贴政策的实施迎来了勾兑的有利时机。汽车行业分析师曹鹤曾表示，汽车企业加速布局，抢占插电式汽车市场已经成为大趋势。尤其是6月25日补贴退出后，纯电动汽车价格优势减弱，插电式汽车续航时间更长、补给更方便等优势逐渐显现，消费者可能会将目光转向插电式汽车。对于外资品牌来说，从政策导向逐渐回归市场导向，无疑是其快速发展的契机。颜景辉在采访中表示，插电式混动车之所以会兴起，首先是要解决续驶里程的问题。两种动力系统的结合可以增加续驶里程，使用比纯电动汽车更小的电池组和内燃机可以实现长途行驶，减少驾驶者的里程焦虑。其次，因为电池组的减少，对于企业和消费者来说，都可以节省很大一部分成本。再次，由于插电式混动车对充电速度要求不高，可以在电池电量耗尽时使用燃油模式，然后慢慢充电，不会耽误驾驶者的驾驶要求。最后，在技术研发上，可以多借鉴燃油车技术。通过与电机的有效结合，传统汽车企业也更容易生产。可以说插电式和混动式在生产和消费上更容易被接受。近期，国外品牌产品在插电式混动市场表现活跃，其中宝马5系Le、大众帕萨特、途观L、卡罗拉、雷凌双擎E+均进入销量榜前十。不难看出合资企业对这一领域的把握。同时，上市车型对应的燃油版车型也是非常强势的产品，市场影响力不容小觑。不仅如此，包括现代、本田、福特等品牌在中国都有布局。同时，雪铁龙、Jeep、奔驰等品牌也计划在今年或明年推出相应的插电式产品。这也意味着混合动力细分市场将迎来新一轮的洗牌和重塑，政策导向开始向市场导向倾斜。国外混动车的加入，无疑让国内新能源汽车企业不得不开始思考技术路线的多元化。无论从企业的投入，还是从行业的共识来看，都说明了混动并不是一种“过渡技术”，在新能源汽车市场有着更广阔的前景。新补贴政策实施后，新能源汽车销量增幅意外掉头向下，出现明显下滑。比如7月份，纯电动汽车销量下降58.31%，插电式混合动力汽车销量下降15.17%。相对而言，随着新补贴政策的出台，插电式混合动力汽车进一步引起了消费者的关注。在新的补贴政策中，纯电动汽车补贴标准的大幅下降，以及新能源汽车续驶里程和能耗的高要求，使得销量持续增长的纯电动汽车市场出现回落。相反，依靠补贴、没有里程焦虑、驾驶风格更接近传统汽车的插电式混动车型逐渐受到青睐。值得注意的是……国内新能源汽车市场一直以纯电动技术路线为主，插电式为辅。在混动技术路线受到重视的同时，大量外资混动产品涌入，这意味着国内部分新能源汽车企业“倒霉”。事实上，从近期的市场反应和产品竞争力来看，国内新能源汽车市场可能正在酝酿一场插电式车型的大混战。汽车公司正忙于推出新产品。随着新补贴政策的实施，以往依靠补贴的新能源汽车车型逐渐出现下滑迹象。在这种背景下，只有实力过硬、市场接受度高的产品才能立足。同时有数据显示，国外品牌大多选择插电式混动产品作为进入国内市场的“敲门砖”。随着新补贴政策的颁布，众多自主合资企业陆续向市场推出插电式混合动力产品。在成都车展上，东风大岳起亚K3PHEV和领克新能源汽车家族正式上市，其中领克家族包括01 PHEV、02HEV和03PHEV三款车型。其中领克01 PHEV的设计与燃油版保持一致，同样基于CMA模块化平台。动力系统由1.5T直列三缸发动机和电机组成。发动机最大功率132kW，系统综合最大功率188kW，动力电池容量9kWh。官方称，该款车型综合最长续驶里程可达992km，纯电动续驶里程为51km，0至100 km/h加速时间为7.3s，百公里综合油耗为1.7L。8月，北京现代全新插电式版本正式上市。这款曾经在上海车展亮相的车型，外观和内饰相比燃油版都有小幅改动。官方资料显示，该车搭载由1.6L发动机、驱动电机和三元锂电池组成的插电式混合动力系统。综合油耗降低到百公里1L，纯电动续驶里程将达到85km，价格非常诱人。从以上新车参数可以看出，插电式混合动力汽车具有综合油耗低、最大续驶里程长、纯电动续驶里程可满足普通家庭需求的特点，有效克服了传统燃油汽车和纯电动汽车的一些缺点。不仅如此，宋Pro DM、名爵6新能源、帝豪GL新能源、丰田双卡罗拉、雷凌双擎都已上市，年底前还会有不少新品入市。一般来说，自主合资在推出新产品上是平分秋色的，这也体现了企业在这个领域的嗅觉和行动力。从企业现有的插电混动车型来看，大部分都是利用自己优秀的内燃机，结合三电技术，开发出高品质的插电混动车型。为什么插电式混动会爆发？长期以来，纯电动汽车在中国新能源汽车市场一直占据主导地位，但消费者和汽车企业容易接触到的插电式混合动力汽车却经常受到冷落。原因是政策导向起到了比较大的作用。随着新能源汽车新补贴政策的出台，纯电动汽车的购买成本大幅增加。虽然目前部分成本被企业消化，但对消费者心理的影响还是很明显的。消费者可以多关注受补贴影响较小的新能源汽车，比如插电式混合动力汽车。对于车企来说，新政的实施让他们有理由推出更多的插电式混动车型，而在这一领域稍显迟缓的外资品牌车企则利用其在传统车型上的强势地位，迅速推出相应的插电式混动车型，无形中制造了市场恐慌气氛。就外挂技术而言，具有其他技术路线无法比拟的优势。一方面，在燃油车的基础上增加电池系统和动力单元，是传统燃油车向纯电动汽车过渡的可行路径。企业不会增加太多成本，也消除了消费者的里程焦虑，技术升级也是稳扎稳打；另一方面，由于两种动力系统交替运行，可以取长补短，达到节能减排的效果，既能帮助消费者省油，又能帮助企业在“双积分”政策中获得一定的分数。车评专家颜景辉认为，像丰田这样的混动技术先锋企业，拥有强大的R&D实力和核心技术，国内混动路线还处于初级发展阶段，从R&D到产品到市场还有很大的提升空间。2018年，全球新能源汽车销量超过200万辆，其中一半以上来自中国。中国新能源汽车产业的一举一动都与全球汽车产业息息相关。所以在颜景辉看来，各种技术的发展都是稳步有序的，混合动力技术的未来可期。勾兑的前景值得肯定，新补贴政策的实施迎来了勾兑的有利时机。汽车行业分析师曹鹤曾表示，汽车企业加速布局，抢占插电式汽车市场已经成为大趋势。尤其是6月25日补贴退出后，纯电动汽车价格优势减弱，插电式汽车续航时间更长、补给更方便等优势逐渐显现，消费者可能会将目光转向插电式汽车。对于外资品牌来说，从政策导向逐渐回归市场导向，无疑是其快速发展的契机。颜景辉在采访中表示，插电式混动车之所以会兴起，首先是要解决续驶里程的问题。两种动力系统的结合可以增加续驶里程，使用比纯电动汽车更小的电池组和内燃机可以实现长途行驶，减少驾驶者的里程焦虑。其次，因为电池组的减少，对于企业和消费者来说，都可以节省很大一部分成本。再次，由于插电式混动车对充电速度要求不高，可以在电池电量耗尽时使用燃油模式，然后慢慢充电，不会耽误驾驶者的驾驶要求。最后，在技术研发上，可以多借鉴燃油车技术。通过与电机的有效结合，传统汽车企业也更容易生产。可以说插电式和混动式在生产和消费上更容易被接受。近期，国外品牌产品在插电式混动市场表现活跃，其中宝马5系Le、大众帕萨特、途观L、卡罗拉、雷凌双擎E+均进入销量榜前十。不难看出合资企业对这一领域的把握。同时，上市车型对应的燃油版车型也是非常强势的产品，市场影响力不容小觑。不仅如此，包括现代、本田、福特等品牌在中国都有布局。同时，雪铁龙、Jeep、奔驰等品牌也计划在今年或明年推出相应的插电式产品。这也意味着混合动力细分市场将迎来新一轮的洗牌和重塑，政策导向开始向市场导向倾斜。国外混动车的加入，无疑让国内新能源汽车企业不得不开始思考技术路线的多元化。无论从企业的投入，还是从行业的共识来看，都说明了混动并不是一种“过渡技术”，在新能源汽车市场有着更广阔的前景。

标签：领克丰田卡罗拉雷凌现代

汽车资讯热门资讯