长城汽车研发投入增9%超营收增幅 降价促销保增量净利锐减59%

“自主品牌‘走出去’的机会还是很大的。不走出去，只有死路一条。别无选择。就是这么简单的道理。”长城汽车董事长魏建军阐述了企业“活下去”的思路。据长江商报记者统计，长城汽车前8月出口汽车4.54万辆，同比增长43.79%。其中，8月份长城汽车共出口新车7728辆，占总销量的11%以上。然而，5年后，长城汽车计划在海外销售40万辆哈弗系列汽车。有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车“向外生”的发展战略是自主品牌自信的体现，但完成目标并不难。在汽车销售市场，长城汽车保持了难得的正增长，但付出的代价是业绩下滑。数据显示，2019年上半年，长城汽车净利润15.17亿元，同比下滑58.95%。魏建军表示，公司目前坚持“让利不让市”的原则。长城汽车在R&D投资也“尽己之责”，上半年支出9.17亿元，同比增长8.89%，而销售费用下降近30%。“我们在不断创新，没有真正的实力。在车市低谷或者危机的时候，我们真的过不去这个坎。”魏建军的公开声明透露了企业生存的思考。“外向增长”的出口增速超过40%。在9月中旬开幕的法兰克福国际车展上，长城汽车及其高端品牌WEY系列车型和四家零部件公司(蜂巢艺创、蜂巢能源、来宝汽车系统、曼德电子)参展。长城汽车董事长魏建军也发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式进入欧盟市场。同时，长城汽车未来可能有兴趣在欧盟建立汽车工厂。近年来，长城汽车将市场瞄准了海外。其中，2019年6月5日，长城汽车海外首家全资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车哈弗F7下线海外上市。目前，长城汽车已在日、美、德、印、奥、韩设立海外R&D中心，构建了以河北宝鼎总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球化R&D布局。2019年8月产销快报显示，长城汽车前8月出口汽车4.54万辆，同比增长43.79%。其中，8月长城汽车共出口新车7728辆，占总销量的11%以上，同比增长102.83%。2018年，长城汽车全系车型出口量为4.7万辆，同比增长19.98%。魏建军公开表示，“自主品牌‘走出去’的机会还是很大的。不走出去，只有死路一条，别无选择。这是一个简单的事实。虽然现在国内市场压力很大，但我有信心，经过20多年的发展，从技术和产品质量的角度，中国人是可以做好汽车的。”2019年初，魏建军发布“哈弗5-2-1”全球化战略，五年实现年销量200万辆，成为全球第一专业SUV品牌。目标还包括五年后海外市场销量占总销量的20%以上甚至更多。这意味着五年后，长城汽车哈弗系列汽车海外销量将达到40万辆。不过，有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车“向外生”的发展战略符合国内外市场的整体趋势，也体现了自主品牌的自信，但设定的目标较高，完成难度不大。净利润下滑近六成，长城汽车2018年销量达105.3万辆。这也是继2016年之后，连续第三年总销量突破百万台。另一方面，长城……tor提出2018年初突破年总销量125万辆，实际上并没有完成。2019年1月，长城汽车根据宏观经济发展、汽车行业整体需求和新产品投放情况，制定了2019年120万辆的销售目标。长城汽车产销数据显示，2019年前8个月累计销量达62.41万辆，同比增长5.79%。可喜的是，在国内汽车市场销量下滑的趋势下，长城汽车不仅跑赢大盘，还实现了正增长。与此同时，长城汽车前8个月仅实现目标销量的52%，与预期的80万辆相差近18万辆。长城汽车也意识到目标太高了。7月宣布，基于2019年上半年宏观经济和汽车行业的发展，根据旗下品牌的实际情况，将2019年的销量目标调整为107万辆。根据最新目标，长城汽车已完成销售计划的58.33%。有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车及时调整目标，向市场发出积极信号，减轻了经销商的压力。“预计长城汽车2019年可销售110万辆汽车。”但长城汽车一直保持销量正增长，付出了“代价”。数据显示，2019年上半年，长城汽车营业收入403.17亿元，同比下降15.93%；净利润15.17亿元，同比下滑58.95%。针对公司营收和净利润的下滑，长城汽车表示，报告期内，公司加大产品优惠额度让利消费者，持续加大品牌推广和R&D投入，导致归属于母公司股东的净利润同比下降。相比之下，长城汽车2018年实现营业总收入992.3亿元，同比下降1.92%；净利润52.07亿元，同比增长3.58%。对此，长城汽车有自己的打算。魏建军公开表示:“我们坚持‘让利不让利’的原则。只要市场存在，就有未来。如果市场没了，还怎么谈未来？所以上半年我们加大了营销力度，促销力度，服务力度，越是这个时候越稳健。”R&D费用增长8.9%，销售费用下降30%。在“让利不让市”的驱动下，长城汽车并没有盲目降价促销。数据显示，2019年上半年，长城汽车研发总支出达9.17亿元，同比增长8.89%，超过营收和销售增速。长城汽车表示，在技术研发上，公司始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续自主创新奠定了坚实基础。2014年至2018年，长城汽车上半年销售费用逐年增长。其中，长城汽车2018年上半年销售费用高达20.7亿元。2019年上半年，长城汽车销售费用14.7亿元，同比下降29.24%。半年报还显示，长城汽车目前拥有员工57559人，较2018年末的63911人减少6352人。员工平均工资从2018年的5.49万元提高到5.92万元。针对员工薪酬成本增加的原因，长城汽车解释称，自2018年起，长城汽车开始优化薪酬结构，根据员工当时的表现、资历和行业惯例对员工进行奖励。将定期审查薪酬政策和组合。根据员工的绩效考核，可能会给员工发奖金和红利，以示鼓励。值得一提的是，长城汽车拥有皮卡、哈弗、欧拉、WEY四大业务板块，其中欧拉是专注于纯电动汽车研发的新能源品牌。数据显示，2019年上半年，以欧拉为代表的轿车产品实现整车销售2.73万辆，同比增长678%，市场份额逐步提升。“我们不断创新。“支持勇敢者，饿死胆小者”的概念现在已经行不通了。没有真正的实力，在车市的低谷或者危机中，我们真的过不去这个坎。所以，我觉得危机中也会有机会。我们必须更加清楚自己与外资的差距，与标杆的差距。”魏建军的言论也透露出企业要靠技术“吃饭”。

“自主品牌‘走出去’的机会还是很大的。不走出去，只有死路一条。别无选择。就是这么简单的道理。”长城汽车董事长魏建军阐述了企业“活下去”的思路。据长江商报记者统计，长城汽车前8月出口汽车4.54万辆，同比增长43.79%。其中，8月份长城汽车共出口新车7728辆，占总销量的11%以上。然而，5年后，长城汽车计划在海外销售40万辆哈弗系列汽车。有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车“向外生”的发展战略是自主品牌自信的体现，但完成目标并不难。在汽车销售市场，长城汽车保持了难得的正增长，但付出的代价是业绩下滑。数据显示，2019年上半年，长城汽车净利润15.17亿元，同比下滑58.95%。魏建军表示，公司目前坚持“让利不让市”的原则。长城汽车在R&D投资也“尽己之责”，上半年支出9.17亿元，同比增长8.89%，而销售费用下降近30%。“我们在不断创新，没有真正的实力。在车市低谷或者危机的时候，我们真的过不去这个坎。”魏建军的公开声明透露了企业生存的思考。“外向增长”的出口增速超过40%。……t 9月中旬开幕的法兰克福国际车展，长城汽车及其高端品牌WEY系列车型和四家零部件公司(蜂巢艺创、蜂巢能源、来宝汽车系统、曼德电子)参展。长城汽车董事长魏建军也发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式进入欧盟市场。同时，长城汽车未来可能有兴趣在欧盟建立汽车工厂。近年来，长城汽车将市场瞄准了海外。其中，2019年6月5日，长城汽车海外首家全资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车哈弗F7下线海外上市。目前，长城汽车已在日、美、德、印、奥、韩设立海外R&D中心，构建了以河北宝鼎总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球化R&D布局。2019年8月产销快报显示，长城汽车前8月出口汽车4.54万辆，同比增长43.79%。其中，8月长城汽车共出口新车7728辆，占总销量的11%以上，同比增长102.83%。2018年，长城汽车全系车型出口量为4.7万辆，同比增长19.98%。魏建军公开表示，“自主品牌‘走出去’的机会还是很大的。不走出去，只有死路一条，别无选择。这是一个简单的事实。虽然现在国内市场压力很大，但我有信心，经过20多年的发展，从技术和产品质量的角度，中国人是可以做好汽车的。”2019年初，魏建军发布“哈弗5-2-1”全球化战略，五年实现年销量200万辆，成为全球第一专业SUV品牌。目标还包括五年后海外市场销量占总销量的20%以上甚至更多。这意味着五年后，长城汽车哈弗系列汽车海外销量将达到40万辆。不过，有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车“向外生”的发展战略符合国内外市场的整体趋势，也体现了自主品牌的自信，但设定的目标较高，完成难度不大。净利润下滑近六成，长城汽车2018年销量达105.3万辆。这也是继2016年之后，连续第三年总销量突破百万台。另一方面，长城汽车提出2018年初突破全年总销量125万辆，实际上并未完成。2019年1月，长城汽车根据宏观经济发展、汽车行业整体需求和新产品投放情况，制定了2019年120万辆的销售目标。长城汽车产销数据显示，2019年前8个月累计销量达62.41万辆，同比增长5.79%。可喜的是，在国内汽车市场销量下滑的趋势下，长城汽车不仅跑赢大盘，还实现了正增长。与此同时，长城汽车前8个月仅实现目标销量的52%，与预期的80万辆相差近18万辆。长城汽车也意识到目标太高了。7月宣布，基于2019年上半年宏观经济和汽车行业的发展，根据旗下品牌的实际情况，将2019年的销量目标调整为107万辆。根据最新目标，长城汽车已完成销售计划的58.33%。有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车及时调整目标，向市场发出积极信号，减轻了经销商的压力。“预计长城汽车2019年可销售110万辆汽车。”但长城汽车一直保持销量正增长，付出了“代价”。数据显示，2019年上半年，长城汽车营业收入403.17亿元，同比下降15.93%；净利润15.17亿元，同比下滑58.95%。针对公司营收和净利润的下滑，长城汽车表示，报告期内，公司加大产品优惠额度让利消费者，持续加大品牌推广和R&D投入，导致归属于母公司股东的净利润同比下降。相比之下，长城汽车2018年实现营业总收入992.3亿元，同比下降1.92%；净利润52.07亿元，同比增长3.58%。对此，长城汽车有自己的打算。魏建军公开表示:“我们坚持‘让利不让利’的原则。只要市场存在，就有未来。如果市场没了，还怎么谈未来？所以上半年我们加大了营销力度，促销力度，服务力度，越是这个时候越稳健。”R&D费用增长8.9%，销售费用下降30%。在“让利不让市”的驱动下，长城汽车并没有盲目降价促销。数据显示，2019年上半年，长城汽车研发总支出达9.17亿元，同比增长8.89%，超过营收和销售增速。长城汽车表示，在技术研发上，公司始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续自主创新奠定了坚实基础。2014年至2018年，长城汽车上半年销售费用逐年增长。其中，长城汽车2018年上半年销售费用高达20.7亿元。2019年上半年，长城汽车销售费用14.7亿元，同比下降29.24%。半年报还显示，长城汽车目前拥有员工57559人，较2018年末的63911人减少6352人。员工平均工资从2018年的5.49万元提高到5.92万元。针对员工薪酬成本增加的原因，长城汽车解释称，自2018年起，长城汽车开始优化薪酬结构，根据员工当时的表现、资历和行业惯例对员工进行奖励。将定期审查薪酬政策和组合。根据员工的绩效考核，可能会给员工发奖金和红利，以示鼓励。值得一提的是，长城汽车拥有皮卡、哈弗、欧拉、WEY四大业务板块，其中欧拉是专注于纯电动汽车研发的新能源品牌。数据显示，2019年上半年，以欧拉为代表的轿车产品实现整车销售2.73万辆，同比增长678%，市场份额逐步提升。“我们不断创新。“支持勇敢者，饿死胆小者”的概念现在已经行不通了。没有真正的实力，在车市的低谷或者危机中，我们真的过不去这个坎。所以，我觉得危机中也会有机会。我们必须更加清楚自己与外资的差距，与标杆的差距。”魏建军的言论也透露出企业要靠技术“吃饭”。

标签：长城哈弗欧拉理念发现

汽车资讯热门资讯