宝马5系与奔驰E级同步改款，奔驰E级未战先怯？

梅赛德斯-奔驰和宝马这两个全球最大的豪华汽车品牌之间的竞争从未缺乏火药味，尤其是在中国市场。

近日，梅赛德斯-奔驰和宝马相继公布了第三季度的销售数据，显示第三季度，奔驰全球销量为61.4万辆，同比增长3.9%。第三季度，中国市场销量为22.4万辆，同比增长23.4%；宝马集团第三季度全球销量为67.6万辆，同比增长8.6%。第三季度中国市场销量为23.1万辆，同比增长31.1%。无论是在全球市场还是在中国市场，宝马在第三季度的表现都优于梅赛德斯。这也使得很难确定谁拥有全年世界豪华汽车的桂冠。

在最近结束的北京车展上，这两个德国豪华汽车品牌再次展示了他们在2020年登上世界豪华汽车销售冠军宝座的技巧，利用其最大单一市场的主流中大型汽车进行竞争和竞争。宝马5系（参数|询价）和梅赛德斯E级（参数|报价）这两款旗舰车型几乎同时升级上市。与其说这是巧合，不如说这是一种相互怜悯，而是一场“最后的决战”。作为中期升级车型，两款新车型在功能使用体验、细节打磨、优化等方面都取得了最佳表现。

两者都属于豪华中大型汽车市场，而在变革之后，新一轮的竞争也将展开，重新点燃细分市场的战火。然而，颇具讽刺意味的是，从某项调查中不难发现，2021梅赛德斯-奔驰E级终端已经出现了价格优惠。值得一提的是，在北京车展新车关注度方面，宝马5系在豪华品牌中排名第一，梅赛德斯E级排名第二。

乘联会发布的数据显示，宝马5系9月零售销量达到1.8万辆，同比增长11.3%，远高于梅赛德斯E级的1.39万辆，降幅为3.8%；前三季度，宝马5系和梅赛德斯E级的销量差距也缩小到了1000辆以下。硬实力PK从硬实力参数来看，两者在“三大件”方面的差距并不显著。在动力系统方面，两款车的主要车型均为2.0T动力，性能可以说不相上下。新款梅赛德斯E级配备了自己的9AT变速箱，而新款宝马5系配备了采埃孚8AT，两者都有后驱布局。

然而，就消费者在大中型豪华轿车中关注的尺寸而言，宝马5系已经完全碾压了梅赛德斯E级。尽管新款梅赛德斯E级车身的长度增加了13毫米，但通过对比可以看出，新款宝马5系在长度、宽度、高度和轴距四个重要参数方面优于新款梅赛德斯E级别。

在外观设计方面，新款宝马5系的外观和造型与海外车型保持一致。前脸已更换为家族最新的集成式双肾进气格栅。新车前照灯组的造型发生了重大变化。原来的勺形LED日间行车灯改为类似3系的双L形，提高了辨识度。新款梅赛德斯-奔驰E级采用了梅赛德斯-奔驰S级最新的家族设计语言（参数|询价）。最大的变化是大灯。大灯组摒弃了以往E级标志性的分体式大灯，日间行车灯也改为斜角式；

笔记

拼音 双语对照尾部配备了一个新的条形灯组，看起来更具技术感。

笔者认为，宝马5系在运动化的道路上走得更远，而梅赛德斯E级则缺乏现金氛围。我想问韩国设计师，为什么他们在整容前后都失去了优雅。因此，新款5系的外观更容易引起消费者的共鸣，也难怪E级自亮相以来在终端上有大幅折扣。至少在价格体系方面，宝马似乎更胜一筹。

当然，在产品质量方面，质量问题的不断出现也吸引了那些悲痛欲绝的梅赛德斯车主来到宝马。今年7月，梅赛德斯-奔驰、北京奔驰和福建奔驰宣布，将从2020年12月18日起召回约66.9万辆汽车，生产寿命为2013-2017年。造成这种情况的主要原因是，车辆发动机的高压燃油泵和低压燃油管之间的接头在受到长期热负荷的影响后，密封性会降低。当车辆在低温条件下冷启动时，可能会发生漏油，造成安全隐患。

可以肯定的是，此次大规模召回无疑将对北京汽车股份有限公司产生直接而重大的影响，进而影响上市公司的年度业绩。事实上，梅赛德斯-奔驰长期以来一直是产品缺陷的“召回巨头”。2019年，召回数量超过140万辆，是豪华车召回数量最多的品牌，远高于宝马和奥迪。

这起房屋泄漏事件恰好伴随着夜间的持续降雨，一家上市的汽车垂直网站发布了一组梅赛德斯-奔驰车型的测试结果。视频显示，北京奔驰的主力GLC可能出现“减配”现象。“国内裁员、性能缩水、不积极召回缺陷，对梅赛德斯-奔驰和北京汽车来说都不是好消息”。相比之下，国产宝马明显好一些。从数据来看，价格宽松的梅赛德斯-奔驰E级前三季度销量保持领先，但优势并不显著。如果宝马5系采取行动，奥迪A6L（参数|查询）受到挤压，梅赛德斯-奔驰E级的日子将更加艰难。

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