“中国工况”导入时间表出炉：分拨实施，2025年全面切换

10月下旬，2019年国家标准第13号公告正式发布，夹杂着两项即将改变中国汽车历史的标准。即《中国汽车行驶条件第1部分:轻型车辆》(GB/T36146.1-2019)和《中国汽车行驶条件第2部分:重型商用车》(GB/T36146.2-2019)。

至此，中国自主的国家标准《行驶工况(CATC)》初步建立，中国汽车检测标准将从跟随走向独立自主。随后，2019年11月8日，“中国工况”开发应用技术研究大会在南京正式召开。全国汽车标准化组织、汽车企业、中国工况研究团队约200人参加了会议，并对CATC进口规划给出了相应的时间节点。目前确定在2025年前，轻型汽车中的汽柴油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车将采用全球统一的轻型汽车试验循环测试标准(WLTC)，重型商用车、纯电动汽车和燃料电池汽车将率先采用中国工况(CATC)。2025年后，所有车辆将采用CATC工况标准。

现阶段，即CATC出台之前，仍以WLTC作为汽车产品检验的基准标准，并推广CATC作为参考标准。然后，随着各种评估方法和指标的起草、公布和实施，WLTC将逐步转向CATC。分类型来看，目前除电动汽车能耗率限值和中国工况国家标准第三部分:发动机工况实施时间尚不明确外，其他类型标准的相应推广计划基本确定。“具体进口工作和进口时间由主管部门通过相关文件确定”，中汽中心汽车标准化研究所第四室主任郑说。

|什么是|CATC？众所周知，自中国实施机动车排放测试标准以来，NEDC(新欧洲驾驶循环)已被采用。然而，随着汽车保有量的快速增长，中国的道路交通状况发生了巨大的变化，政府、企业和公众逐渐发现，基于NEDC工况优化标定的汽车实际油耗与法定认证的结果差距越来越大。同时，汽车能源和电动化的种类不断丰富，现有的NEDC工况已经不适合评价现有车辆的节能效果。

同样的问题也存在于欧美甚至日本。于是，全球轻型汽车轻型化试验规程(WLTP)应运而生，WLTC循环(工作曲线)和试验法规也随之诞生。此后，欧盟、日本等国家和地区开始实施该法规进行工况测试，我国也将其作为轻型车第六阶段排放标准的测试依据。但需要注意的是，连续十年位居全球汽车销量第一的中国，不仅拥有世界上最大的汽车市场，而且由于幅员辽阔、地形复杂、城市规划各异，具有独特的中国特色的工况。为了获得最符合中国特点的工况测试标准，在工信部、财政部、环保部、国家标准委和中国工程院的联合指导下，中国工况项目组历时三年，在全国41个代表性城市建立了约5500辆(轻型车、重型车、新能源车)的采集车队，采集了约5500万公里的车辆行驶数据。涵盖乘用车、轻型商用车v的八条试验曲线和发动机曲线……icles和重型商用车，采集的道路覆盖市区、郊区、主干道、快速路、高速公路，时间也覆盖四季、工作日、节假日、高峰时段、高峰时段，使数据采集尽可能贴近实际行驶情况。

与WLTC的394辆、64.5万公里的开发数据相比，本次调查是迄今为止世界上规模最大、范围最广、参数最多的一次，能够全面了解各种车辆在中国广大地区的实际行驶状况。在整个数据收集过程中，也证实了NEDC和WLTC的工况与中国的实际工况存在一定的差异。以乘用车为例，调查结果显示，我国乘用车平均怠速比率基本在20%-30%之间，平均车速约为26.5 km/h，车辆主要运行在中低速区间，大于80 km/h的比率很低。这与WLTC给出的12.7%的怠速比和46.4km/h的平均速度相差甚远。

因此，参照WLTC方法，中国客车工况(CLTC-P)去掉了与实际工况不符的超高速行驶部分，将交通量重新划分为三个速度区，分别对应低速、中速和高速，总工作时间为1800秒，其中低速区时间比例为37.4%，中速区为38.5%，高速区为24.1%，平均速度为29.0 km。

到目前为止，CATC的整体框架已经完成，未来这个系统还会随着时间的推移不断完善和更新。据天检中心排放与节能部交通与能源环境室主任李静媛介绍，从2019年4月到2020年4月，中国工作组持续一年在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展数据采集，共计100辆车。会前上线车辆达13000天，里程达180万公里。今年4-6月期间，工作组已在深、锡、xi安、成四地开展了为期三个月的纯电动物流车数据采集，共计35辆车，1.7万公里；7-8月，与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车两个月的实际行驶数据，共计4.2万公里。“最新收集的数据将不断更新中国工况系统，这将进一步完善中国工况标准，使中国工况的测试结果更接近真实情况，”主任李静媛说。|CATC会带来什么变化？构建属于中国的自主工况，不仅要有自主的技术开发环境，还要构建中国特色的汽车行业标准法规体系，挤出汽车“黄标车”中的水分，实施“到2020年，新车平均油耗降低到5.0升/百公里，到2025年，新车平均油耗降低到4.0升/百公里”的《汽车工业中长期发展规划》。所谓汽车“黄标”，就是消费者购买新车时，贴在汽车右上角的黄色“汽车油耗标签”。上述综合工况下的油耗是每个购车者关注的焦点之一，但显然这个参考值在NEDC工况甚至WLTC工况下有更多的“水分”。根据项目组前期对NEDC、WLTC、中国轻型车工况(CLTC)下20多家不同企业近70款车型的台架试验，以及与用户实际油耗的对比分析，剔除空调使用量(约10%)和装载(3-5%)的差异后，WLTC的油耗与NEDC接近，与CLTC最接近。

其中，值得注意的是，作为近年来逐渐占据较大市场份额的“节能神器”，CLTC油耗与公布结果的差异平均在22%左右。同样被“差”困扰的，还有新能源汽车。随着国内新能源汽车越来越多，越来越多的车主明白，在不考虑环境温度和电器使用的情况下，同等车速下获得的最大续航里程，在日常驾驶中很难成为现实。为了解决这一困境，郑主任透露，“对于纯电动汽车，将删除等速法，增加高低温开空调的测试程序，其中低温设置为(-7±3)℃,高温设置为(30±2)℃,从而更加客观真实地评价纯电动汽车的能耗和续航里程。”此外，他进一步透露，基于CATC的燃料电池电动汽车的能耗和续航里程测试方法也在同步开发中。与纯电动汽车和单一能源的燃油汽车相比，插电式混合动力汽车的情况更加复杂。在现行标准中，插电式混合动力汽车只是基于纯电里程和混合动力里程累计结果的综合油耗，参考价值不大。对此，我国也起草了混合动力汽车能耗的测试标准流程，其中将基于WLTP和CATC构建覆盖PHEV全生命周期的能耗和续航里程计算方法，并继续开展全生命周期换算标准研究，全面客观评价新能源汽车的能耗和二氧化碳排放 从而引导企业同时关注燃料消耗和电力消耗，进一步实现节能减排。 总结:从最早的等速法到NEDC工况，再到国六标准支持下的WLTC工况和即将陆续实施的CATC工况，中国汽车工业不断向前发展，这也是政策制定者、企业和消费者共同推动行业进步的重要范例。但不可否认的是，在油耗检测方式的突变下，更像是给汽车行业上了一个“紧箍咒”。榨干了中国汽车油耗和新能源汽车续航里程的每一滴，恢复了qu……真正的汽车工业，但同时增加了传统汽车的油耗达标的难度，这使得已经“风雨飘摇”的中国汽车工业更加难以预料。对此，郑董事表示，为缓解企业从WLTC转到所带来的压力，将设置过渡期，淡化转型标识变化带来的影响。10月下旬，2019年国家标准第13号公告正式发布，夹杂着两项即将改变中国汽车历史的标准。即《中国汽车行驶条件第1部分:轻型车辆》(GB/T36146.1-2019)和《中国汽车行驶条件第2部分:重型商用车》(GB/T36146.2-2019)。

至此，中国自主的国家标准《行驶工况(CATC)》初步建立，中国汽车检测标准将从跟随走向独立自主。随后，2019年11月8日，“中国工况”开发应用技术研究大会在南京正式召开。全国汽车标准化组织、汽车企业、中国工况研究团队约200人参加了会议，并对CATC进口规划给出了相应的时间节点。目前确定在2025年前，轻型汽车中的汽柴油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车将采用全球统一的轻型汽车试验循环测试标准(WLTC)，重型商用车、纯电动汽车和燃料电池汽车将率先采用中国工况(CATC)。2025年后，所有车辆将采用CATC工况标准。

现阶段，即CATC出台之前，仍以WLTC作为汽车产品检验的基准标准，并推广CATC作为参考标准。然后，随着各种评估方法和指标的起草、公布和实施，WLTC将逐步转向CATC。分类型来看，目前除电动汽车能耗率限值和中国工况国家标准第三部分:发动机工况实施时间尚不明确外，其他类型标准的相应推广计划基本确定。“具体进口工作和进口时间由主管部门通过相关文件确定”，中汽中心汽车标准化研究所第四室主任郑说。

|什么是|CATC？众所周知，自中国实施机动车排放测试标准以来，NEDC(新欧洲驾驶循环)已被采用。然而，随着汽车保有量的快速增长，中国的道路交通状况发生了巨大的变化，政府、企业和公众逐渐发现，基于NEDC工况优化标定的汽车实际油耗与法定认证的结果差距越来越大。同时，汽车能源和电动化的种类不断丰富，现有的NEDC工况已经不适合评价现有车辆的节能效果。

同样的问题也存在于欧美甚至日本。于是，全球轻型汽车轻型化试验规程(WLTP)应运而生，WLTC循环(工作曲线)和试验法规也随之诞生。此后，欧盟、日本等国家和地区开始实施该法规进行工况测试，我国也将其作为轻型车第六阶段排放标准的测试依据。但需要注意的是，连续十年位居全球汽车销量第一的中国，不仅拥有世界上最大的汽车市场，而且由于幅员辽阔、地形复杂、城市规划各异，具有独特的中国特色的工况。为了获得最符合中国特点的工况测试标准，在工业和信息化部、财政部、环境部的共同指导下……精神保护，国家标准委联合中国工程院，中国工况项目组历时三年，在全国41个代表性城市建立了约5500辆(轻型车、重型车、新能源车)的采集车队，采集了约5500万公里的车辆行驶数据。涵盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的八条测试曲线和发动机曲线，采集的道路覆盖市区、郊区、主干道、高速公路、快速路，时间也覆盖四季、工作日、节假日、高峰时段、高峰时段，使数据采集尽可能贴近实际行驶情况。

与WLTC的394辆、64.5万公里的开发数据相比，本次调查是迄今为止世界上规模最大、范围最广、参数最多的一次，能够全面了解各种车辆在中国广大地区的实际行驶状况。在整个数据收集过程中，也证实了NEDC和WLTC的工况与中国的实际工况存在一定的差异。以乘用车为例，调查结果显示，我国乘用车平均怠速比率基本在20%-30%之间，平均车速约为26.5 km/h，车辆主要运行在中低速区间，大于80 km/h的比率很低。这与WLTC给出的12.7%的怠速比和46.4km/h的平均速度相差甚远。

因此，参照WLTC方法，中国客车工况(CLTC-P)去掉了与实际工况不符的超高速行驶部分，将交通量重新划分为三个速度区，分别对应低速、中速和高速，总工作时间为1800秒，其中低速区时间比例为37.4%，中速区为38.5%，高速区为24.1%，平均速度为29.0 km。

到目前为止，CATC的整体框架已经完成，未来这个系统还会随着时间的推移不断完善和更新。据天检中心排放与节能部交通与能源环境室主任李静媛介绍，从2019年4月到2020年4月，中国工作组持续一年在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展数据采集，共计100辆车。会前上线车辆达13000天，里程达180万公里。今年4-6月期间，工作组已在深、锡、xi安、成四地开展了为期三个月的纯电动物流车数据采集，共计35辆车，1.7万公里；7-8月，与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车两个月的实际行驶数据，共计4.2万公里。“最新收集的数据将不断更新中国工况系统，这将进一步完善中国工况标准，使中国工况的测试结果更接近真实情况，”主任李静媛说。|CATC会带来什么变化？构建属于中国的自主工况，不仅要有自主的技术开发环境，还要构建中国特色的汽车行业标准法规体系，挤出汽车“黄标车”中的水分，实施“到2020年，新车平均油耗降低到5.0升/百公里，到2025年，新车平均油耗降低到4.0升/百公里”的《汽车工业中长期发展规划》。所谓汽车“黄标”，就是消费者购买新车时，贴在汽车右上角的黄色“汽车油耗标签”。上述综合工况下的油耗是每个购车者关注的焦点之一，但显然这个参考值在NEDC工况甚至WLTC工况下有更多的“水分”。根据项目组前期对NEDC、WLTC、中国轻型车工况(CLTC)下20多家不同企业近70款车型的台架试验，以及与用户实际油耗的对比分析，剔除空调使用量(约10%)和装载(3-5%)的差异后，WLTC的油耗与NEDC接近，与CLTC最接近。

其中，值得注意的是，作为近年来逐渐占据较大市场份额的“节能神器”，CLTC油耗与公布结果的差异平均在22%左右。同样被“差”困扰的，还有新能源汽车。随着国内新能源汽车越来越多，越来越多的车主明白，在不考虑环境温度和电器使用的情况下，同等车速下获得的最大续航里程，在日常驾驶中很难成为现实。为了解决这一困境，郑主任透露，“对于纯电动汽车，将删除等速法，增加高低温开空调的测试程序，其中低温设置为(-7±3)℃,高温设置为(30±2)℃,从而更加客观真实地评价纯电动汽车的能耗和续航里程。”此外，他进一步透露，基于CATC的燃料电池电动汽车的能耗和续航里程测试方法也在同步开发中。与纯电动汽车和单一能源的燃油汽车相比，插电式混合动力汽车的情况更加复杂。在现行标准中，插电式混合动力汽车只是基于纯电里程和混合动力里程累计结果的综合油耗，参考价值不大。对此，我国也起草了混合动力汽车能耗的测试标准流程，其中将基于WLTP和CATC构建覆盖PHEV全生命周期的能耗和续航里程计算方法，并继续开展全生命周期换算标准研究，全面客观评价新能源汽车的能耗和二氧化碳排放 从而引导企业同时关注燃料消耗和电力消耗，进一步实现节能减排。 总结:从最早的等速法到NEDC工况，再到国六标准支持下的WLTC工况和即将陆续实施的CATC工况，中国汽车工业不断向前发展，这也是政策制定者、企业和消费者共同推动行业进步的重要范例。但不可否认的是，在油耗检测方式的突变下，更像是给汽车行业上了一个“紧箍咒”。榨干了中国汽车油耗和新能源汽车续航里程的每一滴，恢复了qu……真正的汽车工业，但同时增加了传统汽车的油耗达标的难度，这使得已经“风雨飘摇”的中国汽车工业更加难以预料。对此，郑董事表示，为缓解企业从WLTC转到所带来的压力，将设置过渡期，淡化转型标识变化带来的影响。

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