迫在眉睫的电池回收问题——还原电池拆解回收过程

一块普通电池扔到大自然中后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。无论废电池是在大气中还是深埋地下，其重金属成分都会随渗滤液溢出，造成地下水和土壤的污染，久而久之会严重危害人体健康。所以，在研究动力电池从何而来的同时，我们需要知道它将走向何方。所以上一期我们走访了多家车企，了解了动力电池的分组和使用情况。此次选择走访动力电池回收企业，是为了还原电池回收行业的来龙去脉，并尝试回答消费者最关心的新能源汽车“报废”问题，以及回收过程中是否会造成污染，违背“环保”的初衷。1.首先，为什么要回收动力电池？一大波动力电池正在陆续退役。如果从2009年“10城1000辆”工程算起，我国新能源汽车已经推广了10年，动力电池的使用寿命一般为5到8年，有效寿命为4到6年。这意味着前期投入市场的新能源汽车动力电池已经被逐步淘汰。根据电动汽车电池标准循环寿命国家标准GB/T31484-2015:“经过500次1C充放电循环后，放电容量需大于电池初始容量的90%，或经过1000次1C充放电循环后，放电容量需大于电池初始容量的80%，为合格标准(其中1C充放电循环定义为:一次完整充放电，即容量从100%释放到0)。“关于电动车电池的使用寿命，国家规定8年/12万公里后电池容量不得低于初始容量的80%。除了国家标准，各个电动车厂家对自家电池的使用寿命也有规定。目前各厂家都有一套专业的机制和设备来检测电池的损耗程度，各厂家的标准基本都是:对于家用电动车用户，正常使用10年/20万公里；公务用车使用6年/60万公里后，电池容量不得低于80%。相对而言，目前电动车厂家对电池寿命的标准略高于国家标准。车企对新能源汽车及电池组的保修(部分)序号车企整车保修电池组保修1比亚迪6年/15万公里8年/15万公里2 BAIC新能源3年/12万公里8年/15万公里3 SAIC乘用车5年/10万公里8年/12万公里4吉利3年/12万公里8年/15万公里510万公里8年/15万公里7众泰3年/6万公里8年/12万公里8江铃新能源3年/6万公里8年/12万公里9上汽通用五菱3年/6万公里8年/12万公里10华晨宝马3年/10万公里8年/12万公里制表按照新能源汽车“5年/10万公里”的质保周期，中国汽车技术研究中心做了一个测算。据预测，2020年动力电池将进入大规模退役阶段，2020年累计量将超过20万吨(24.6GWh)。如果70%可以梯次利用，大约需要报废6万吨电池。这意味着新能源汽车动力电池大规模报废的浪潮即将到来。处理不当会对环境造成很大的危害。显然，废弃锂电池如果随意丢弃或处理不当，将会对生态环境产生严重的负面影响。毕竟，正负电极都含有一定的有化学物质和耐火材料，可能会破坏生态系统，最终影响人体健康。动力电池的主要材料虽然不含有汞、镉、铅等有重金属元素，但在正极、电解液等材料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸盐等一些有化学物质。一些难降解有机溶剂及其分解水解产物会对大气、水和土壤造成严重污染，破坏生态系统；环境中的钴、镍、铜等重金属的富集效应最终会给人体健康带来危害。另一方面，动力电池的有效回收可以带来巨大的经济价值。很多人都知道，动力电池含有锂、钴、镍等高价值金属，回收后可以产生巨大的资源价值。根据国海证券的预测，只关注磷酸亚铁锂和三元锂电池。按照磷酸铁锂电池报废年限5年、三元锂电池报废年限6年计算，2019年动力电池将进入大规模报废期，预计到2020年动力电池报废装机容量将达到24.7GWh。预计2019-2025年动力电池回收总市场空间有望超过600亿元，2019-2025年复合年增长率有望达到50%。不同类型动力电池的金属含量占动力电池的比重，主要包括镍、钴、锰、锂和稀土元素。镍、钴、铼占35%、4%、1%、8%、钴/18%、2%、磷酸铁锂电池//1.1%、锰//10.7% 1。制表:汽车之家行业频道另外，资源的有限也是动力电池回收的必要因素之一。以钴为例。全球钴储量约710万吨，主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯，中国仅占1%。刚果(金)钴储量340万吨，占全球钴储量的48%，居世界第一。然而，由于刚果(金)政局不稳，全球钴供应不确定。退役三元电池的正极材料经加工提纯后可重新用于三元前驱体的制造，可部分满足未来动力电池制造需求，减少对国外原材料进口的依赖，帮助企业控制原材料成本上涨带来的不利影响。据东方证券预测，到2025年金属钴的回收量可占当年需求的70%。通过回收电池材料，可以很好地解决我国相关原材料资源短缺的问题。一块普通电池扔到大自然中后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。无论废电池是在大气中还是深埋地下，其重金属成分都会随渗滤液溢出，造成地下水和土壤的污染，久而久之会严重危害人体健康。所以，在研究动力电池从何而来的同时，我们需要知道它将走向何方。所以上一期我们走访了多家车企，了解了动力电池的分组和使用情况。此次选择走访动力电池回收企业，是为了还原电池回收行业的来龙去脉，并尝试回答消费者最关心的新能源汽车“报废”问题，以及回收过程中是否会造成污染，违背“环保”的初衷。1.首先，为什么要回收动力电池？一大波动力电池正在陆续退役。如果从2009年“10城1000辆”工程算起，我国新能源汽车已经推广了10年，动力电池的使用寿命一般为5到8年，有效寿命为4到6年。这意味着前期投入市场的新能源汽车动力电池已经被逐步淘汰。根据电动汽车电池标准循环寿命国家标准GB/T31484-2015:“经过500次1C充放电循环后，放电容量需大于电池初始容量的90%，或经过1000次1C充放电循环后，放电容量需大于电池初始容量的80%，为合格标准(其中1C充放电循环定义为:一次完整充放电，即容量从100%释放到0)。“关于电动车电池的使用寿命，国家规定8年/12万公里后电池容量不得低于初始容量的80%。除了国家标准，各个电动车厂家对自家电池的使用寿命也有规定。目前各厂家都有一套专业的机制和设备来检测电池的损耗程度，各厂家的标准基本都是:对于家用电动车用户，正常使用10年/20万公里；公务用车使用6年/60万公里后，电池容量不得低于80%。相对而言，目前电动车厂家对电池寿命的标准略高于国家标准。车企对新能源汽车及电池组的保修(部分)序号车企整车保修电池组保修1比亚迪6年/15万公里8年/15万公里2 BAIC新能源3年/12万公里8年/15万公里3 SAIC乘用车5年/10万公里8年/12万公里4吉利3年/12万公里8年/15万公里510万公里8年/15万公里7众泰3年/6万公里8年/12万公里8江铃新能源3年/6万公里8年/12万公里9上汽通用五菱3年/6万公里8年/12万公里10华晨宝马3年/10万公里8年/12万公里制表按照新能源汽车“5年/10万公里”的质保周期，中国汽车技术研究中心做了一个测算。据预测，2020年动力电池将进入大规模退役阶段，2020年累计量将超过20万吨(24.6GWh)。如果70%可以梯次利用，大约需要报废6万吨电池。这意味着新能源汽车动力电池大规模报废的浪潮即将到来。处理不当会对环境造成很大的危害。显然，废弃锂电池如果随意丢弃或处理不当，将会对生态环境产生严重的负面影响。毕竟，正负电极都含有一定的有化学物质和耐火材料，可能会破坏生态系统，最终影响人体健康。动力电池的主要材料虽然不含有汞、镉、铅等有重金属元素，但在正极、电解液等材料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸盐等一些有化学物质。一些难降解有机溶剂及其分解水解产物会对大气、水和土壤造成严重污染，破坏生态系统；环境中的钴、镍、铜等重金属的富集效应最终会给人体健康带来危害。另一方面，动力电池的有效回收可以带来巨大的经济价值。很多人都知道，动力电池含有锂、钴、镍等高价值金属，回收后可以产生巨大的资源价值。根据国海证券的预测，只关注磷酸亚铁锂和三元锂电池。按照磷酸铁锂电池报废年限5年、三元锂电池报废年限6年计算，2019年动力电池将进入大规模报废期，预计到2020年动力电池报废装机容量将达到24.7GWh。预计2019-2025年动力电池回收总市场空间有望超过600亿元，2019-2025年复合年增长率有望达到50%。不同类型动力电池的金属含量占动力电池的比重，主要包括镍、钴、锰、锂和稀土元素。镍、钴、铼占35%、4%、1%、8%、钴/18%、2%、磷酸铁锂电池//1.1%、锰//10.7% 1。制表:汽车之家行业频道另外，资源的有限也是动力电池回收的必要因素之一。以钴为例。全球钴储量约710万吨，主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯，中国仅占1%。刚果(金)钴储量340万吨，占全球钴储量的48%，居世界第一。然而，由于刚果(金)政局不稳，全球钴供应不确定。退役三元电池的正极材料经加工提纯后可重新用于三元前驱体的制造，可部分满足未来动力电池制造需求，减少对国外原材料进口的依赖，帮助企业控制原材料成本上涨带来的不利影响。据东方证券预测，到2025年金属钴的回收量可占当年需求的70%。通过回收电池材料，可以很好地解决我国相关原材料资源短缺的问题。

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