凯迪拉克也是中国著名的豪华汽车品牌。中国人首先从美国电影中认出了这种设计中的一些傲慢的汽车产品，然后在中国街头看到了真正的凯迪拉克。当时，这种完全不同于德国和日本风格的宣传风格确实震惊了仍处于汽车社会萌芽阶段的中国。甚至与凯迪拉克弗利特伍德同时出现、设计风格相似的林肯镇汽车也被统称为凯迪拉克，就像当时所有的SUV和SUV都被称为吉普车一样。
然而，凯迪拉克正式进入中国后，其市场表现并没有其品牌知名度那么强，其产品形象也一直笼罩在原有的认知中。其产品在中国显示出适应的迹象。为了实现市场全球化，如今的凯迪拉克从产品开发阶段就听取了来自中国消费者的大量声音，并在标准产品的配置方面完全倾向于中国消费者的偏好。这次这款新旗舰显然准备得很充分。凯迪拉克历经百年沉淀的新旗舰，能否满足中国消费者的胃口？
XTS与部分竞争对手尺寸对比：凯迪拉克XTS奥迪A6L（参数|查询）雷克萨斯ES（参数|询问）长度283730122820 ECKA.com XTS的车身尺寸符合美国汽车品牌的设计风格和习惯，长度和高度更大，轴距相对标准。我不得不承认，无论是梅赛德斯-奔驰E级（参数|查询）、宝马5系（参数|询问）还是奥迪A6L，它们的加长轴距都具有显著优势，这对中国市场至关重要，而雷克萨斯ES的轴距与XTS相似。XTS的外观设计是凯迪拉克的一种新风格，但这一次凯迪拉克之前并没有将这种设计明确定义为“钻石切割”，只是称其为多维设计方法。我们还阅读了对XTS设计师Bryan Nesbitt先生的采访，Bryan Nebbitt先生在采访中表示，他们尚未定义新的设计风格，因为新的定义可能会限制设计师在创造力方面的进化和创新。
尽管凯迪拉克现阶段的设计语言不再是钻石切割，但不可否认的是，这种当时的经典设计风格仍然对现阶段的产品产生了深远的影响。XTS通过全新的多维设计风格，使车身线条的丰富性进一步、立体化，追求流行的“雕塑感”。
一个拥有百年历史的美国豪华汽车品牌所需要的不仅仅是保持豪华和创新，更重要的是在设计上保留凯迪拉克的灵魂。我想很多凯迪拉克爱好者已经在XTS上找到了许多熟悉的设计，比如镀铬中网、直立飞翼尾灯、短前悬、长后悬车身设计，以及贯穿整车的“V”形设计元素，所有这些都向1956年的凯迪拉克埃尔多拉多致敬，堪称汽车设计的巅峰。
说到这里，可能是凯迪拉克的一些粉丝即将采取行动了。是的，与其他竞争品牌的产品相比，XTS仍然散发着凯迪拉克一贯的自豪感和知名度，但它只是相对于其他品牌而言的。如果对手是他们以前的旗舰车型，那么XTS可能是凯迪拉克前所未有的低调旗舰。XTS不再像它的前辈那样毫不掩饰，甚至可能失去凯迪拉克在许多车迷心中应有的态度。然而，不可否认的是，XTS满足了更多国家消费者的审美需求。美国汽车品牌已经在这方面遭受了痛苦，现在他们完全明白，面对来自各方面的巨大压力，全球市场是最重要的。最无奈但唯一的生存之道是：“市场说了算”。
笔记
拼音 双语对照
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