梅赛德斯-奔驰的新款C级轿车于4月在全球上市后，也将于本月8日作为进口车型进入中国市场。早在年中，就有消息称北京奔驰将于10月推出新款C级。也许是考虑到国产奔驰E级（参数|询价）在中国的销售业绩下滑，以及消费者对国产豪华车质量的不信任，奔驰一直对新C级能否在中国取得好成绩持怀疑态度。果不其然，在阻止媒体谈论中国制造的新型C级车的同时，一直拖到年底的梅赛德斯-奔驰最终改变了将新型C级车型作为进口产品销售的方式。至于是否或何时在国内生产，恐怕在不久的将来还没有定论。也许从拯救城市的角度来看，梅塞德斯仍然认为外国僧侣擅长念经。但为什么梅赛德斯对国产产品缺乏信心？让我们在下面进行分析。
国产奔驰E级的营销困境
据统计，今年前7个月，国产奔驰E级车的销量仅为3600多辆。在国产宝马5系（参数|询价）销量突破1万辆的同时，奥迪A6L（参数|询）销量突破4万辆，甚至纯进口销售的雷克萨斯销量也突破了1万辆。显然，这远不是一个与竞争对手“可比”的数字，甚至奔驰从中国进口的高价S级的销量也不如竞争对手。造成这种情况的原因肯定不仅仅是因为国产奔驰E级在品牌或产品方面缺乏竞争力。显然缺乏出色的营销。当竞争对手频繁采取战术时，我们看不到国产奔驰E级的营销有任何实力。即使在E230上市之前，也很难听到梅赛德斯-奔驰的官方声音。
“一只死羊很难弥补进口，国内渠道也很难整合。”
如果说销量的不足只暴露了营销能力的问题，那么梅赛德斯-奔驰品牌的替代营销模式在大方向上被误导了。
在中国的高端汽车市场，我们可以看到宝马、奥迪和凯迪拉克都有国产车和进口车同时销售，但这些品牌都由一个统一的营销团队管理，而梅赛德斯-奔驰在奔驰中国和北京奔驰有单独的销售和营销部门，负责进口车和国产车。负责进口车的人不关心国产车，而负责国产车的人则不关心进口车。有一次很有趣的是，进口国产车型在同一展厅的配置差异很大，给人一种降低国产车型配置的低级方法。进口车和国产车之间的这种“分离”不仅人为地在国产车和进口梅赛德斯-奔驰之间造成了不必要的区别。在其他品牌中，我们看到的是使用进口汽车来弥补国产汽车的差距。在梅赛德斯，我们看到的是“同类相食”。
国际品牌也需要本土化，承担贝奔的重任
即使从奔驰中国相关人士的角度来看，北京奔驰在营销、媒体关系等方面确实有很多需要改进的地方。遗憾的是，梅赛德斯中国在市场营销方面没有取得任何成就。如果不是梅赛德斯-奔驰在海外强大的品牌形象，恐怕新款S级车型的销量也会打上一个问号。北京奔驰还有很长的路要走。在补偿产品质量的同时，有必要根据国情进行营销。从国产化的角度来看，北京奔驰的负担更重。
解决办法在于团结思想，携手前进
北京奔驰一再表示，中外双方需要好好合作，但由于中国汽车市场的快速发展，一个品牌的市场机会只有两三年。如果双方的合作需要两三年的时间才能磨合，梅赛德斯-奔驰最终将失去更多的市场机会，很难恢复。
笔记
拼音 双语对照
又是一年年中时，新车频频发布、经销商急冲年度销量，因此，每年的这个时间都是最有利于买车的时机之一。鉴于今年油价上涨等因素，接下来，我们对10万元左右级别的中级轿车进行性价比盘点，供准车主们参考。
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