近日，FaradayFuture (FF)表示，根据专利数据分析公司RSIP的报告，FF的多元化专利组合在类似技术方面比包括丰田、福特和本田在内的OEM厂商更强大。RSIP已经确定其电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。
研究结果显示，FF专利组合的初始优先权日为2015年1月，全球范围内正在申请或授权的实用和设计专利约880项，其中授权专利530项，其中许多专利与互联网、自动驾驶和智能相关。
“我们很高兴RandolphSquare在市场上验证了FF的专利实力，”FF全球CEO毕福康表示。“我们的自由开发能力使FF能够集成到最先进的组件中，设计出众，这有助于完成FF91项目。”
记者了解到，FF首批专利之一于2014年4月获批，美国专利商标局批准了FF新一代功率逆变器技术。此后，FF工程师还创造了专利电池设计和专利无钥匙进入技术。
不久前，FF宣布获得美国两大金融机构提供的高达4500万美元(超过3亿人民币)的债务融资贷款。根据FF的量产计划，FF91将在成功完成a轮融资后9个月左右开始量产。新公布的FF81电动车及未来车型也将尽快完成。近日，FaradayFuture (FF)表示，根据专利数据分析公司RSIP的报告，FF的多元化专利组合在类似技术方面比包括丰田、福特和本田在内的OEM厂商更强大。RSIP已确定其电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。
研究结果显示，FF专利组合的初始优先权日为2015年1月，全球范围内正在申请或授权的实用和设计专利约880项，其中授权专利530项，其中许多专利与互联网、自动驾驶和智能相关。
“我们很高兴RandolphSquare在市场上验证了FF的专利实力，”FF全球CEO毕福康表示。“我们的自由开发能力使FF能够集成到最先进的组件中，设计出众，这有助于完成FF91项目。”
记者了解到，FF首批专利之一于2014年4月获批，美国专利商标局批准了FF新一代功率逆变器技术。此后，FF工程师还创造了专利电池设计和专利无钥匙进入技术。
不久前，FF宣布获得美国两大金融机构提供的高达4500万美元(超过3亿人民币)的债务融资贷款。根据FF的量产计划，FF91将在成功完成a轮融资后9个月左右开始量产。新公布的FF81电动车及未来车型也将尽快完成。2024年起，首款基于PPE平台的电动汽车将在双方新能源合资公司的工厂投产。一些分析师认为，奥迪在R&D新能源领域的投资将扭转奥迪在BBA的席位。
至于奔驰，根据最新计划，奔驰将于明年发布全新的EVA电动车专属平台。基于这一平台，还将推出几款大中型纯电动汽车。包括EQS(S级纯电动版)、EQE(E级纯电动版)、EQS SUV(GLS纯电动版)、EQE SUV(GLE纯电动版)，未来还会推出更多车型。此外，2025年，奔驰将推出紧凑型和中型电动汽车的MMA平台。
在产品层面，奔驰EQC和奥迪e-tron于去年上市，而宝马iX3预计要到今年年底才能上市。此外，奔驰和奥迪分别规划了两个和四个电动汽车平台，而宝马尚未专门生产电动汽车，但一直坚持多动力共享平台。
宝马的新能源生产平台还存在争议。宝马管理团队重申，公司不会改变发展路线，也不会……效仿奔驰和奥迪，开发纯电动汽车的专有平台。然而，2020年6月底，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德·扎奇公开表示:“如果宝马不想被来自加州的竞争对手(如特斯拉)或来自中国的竞争对手超越，我们必须建立一个专属的电动汽车平台。”
根据宝马新能源产品规划，到2021年底，宝马集团计划在全球范围内提供五款电动汽车:宝马i3、MINI Cooper SE、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。未来，下一代宝马7系、宝马5系和宝马X1也将分别提供纯电动版本。
接下来在新能源领域，奥迪和奔驰是否会以较晚的布局和多动力共享平台对宝马造成冲击还有待观察，但仅从产品和战略布局节奏来看，宝马面临的压力很大。
在过去很长一段时间里，传统车企对新能源的转型都有很深的顾虑。从进入市场到销量激增，特斯拉Model 3只经历了国产化的过程，实现了国产化带来的价格优势，而这也正是BBA过去几年一直在做且擅长的事情。
应该说，特斯拉Model 3的崛起对BBA是一种鞭策和鼓励。
随着新能源时代的到来，给BBA带来转型挑战的同时也带来了新的机遇。目前，BBA的销售优势依次变化，在中型和大型细分市场的布局相互接近，并趋于长期稳定。特斯拉的到来可能会打破目前的平衡，促使德系三强走出“舒适区”，也向BBA展示了豪华品牌在新能源市场的前景。毕竟，今年第一季度国产化Model 3的销量与去年相当。
在未来的新赛道中，新能源可能是三大传统巨头争夺未来“大赢家”地位的关键。2024年起，首款基于PPE平台的电动汽车将在双方新能源合资公司的工厂投产。一些分析师认为，奥迪在R&D新能源领域的投资将扭转奥迪在BBA的席位。
至于奔驰，根据最新计划，奔驰将于明年发布全新的EVA电动车专属平台。基于这一平台，还将推出几款大中型纯电动汽车。包括EQS(S级纯电动版)、EQE(E级纯电动版)、EQS SUV(GLS纯电动版)、EQE SUV(GLE纯电动版)，未来还会推出更多车型。此外，2025年，奔驰将推出紧凑型和中型电动汽车的MMA平台。
在产品层面，奔驰EQC和奥迪e-tron于去年上市，而宝马iX3预计要到今年年底才能上市。此外，奔驰和奥迪分别规划了两个和四个电动汽车平台，而宝马尚未专门生产电动汽车，但一直坚持多动力共享平台。
宝马的新能源生产平台还存在争议。宝马管理团队已经重申，公司不会改变发展路线，不会效仿奔驰和奥迪开发纯电动汽车的专有平台。然而，2020年6月底，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德·扎奇公开表示:“如果宝马不想被来自加州的竞争对手(如特斯拉)或来自中国的竞争对手超越，我们必须建立一个专属的电动汽车平台。”
根据宝马新能源产品规划，到2021年底，宝马集团计划在全球范围内提供五款电动汽车:宝马i3、MINI Cooper SE、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。未来，下一代宝马7系、宝马5系和宝马X1也将分别提供纯电动版本。
接下来在新能源领域，奥迪和奔驰是否会以较晚的布局和多动力共享平台对宝马造成冲击还有待观察，但仅从产品和战略布局节奏来看，宝马面临的压力很大。
在过去很长一段时间里，传统车企对新能源的转型都有很深的顾虑。从进入市场到销量激增，特斯拉Model 3只经历了国产化的过程，实现了国产化带来的价格优势，而这也正是BBA过去几年一直在做且擅长的事情。
应该说……特斯拉Model 3的崛起对BBA是一种鞭策和鼓励。
随着新能源时代的到来，给BBA带来转型挑战的同时也带来了新的机遇。目前，BBA的销售优势依次变化，在中型和大型细分市场的布局相互接近，并趋于长期稳定。特斯拉的到来可能会打破目前的平衡，促使德系三强走出“舒适区”，也向BBA展示了豪华品牌在新能源市场的前景。毕竟，今年第一季度国产化Model 3的销量与去年相当。
在未来的新赛道中，新能源可能是三大传统巨头争夺未来“大赢家”地位的关键。
一汽集团宣布领导班子成员任职决定。
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