国产四年，本田高端品牌讴歌似乎并没有像预期的那样受到国内消费者的欢迎。
根据乘联会公布的8月销量数据，2020年8月，广汽讴歌销量为804辆，1-8月销量为6655辆，销量一直未突破1万辆。
另一方面，雷克萨斯和凯迪拉克在市场上表现不俗。
雷克萨斯今年8月共销售21，781辆，同比增长27.6%；凯迪拉克8月销量为21，728辆，同比增长62.4%。
这些数据反映出广汽讴歌的销量正在被边缘化，差距越来越大。
《财经》汽车也就此问题采访了广汽讴歌官方，但截至发稿前尚未得到回应。
销量不好还是定位不清
讴歌作为二线豪华品牌定位，面对多重对手围剿，销量难以提升。
雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英国菲尼迪等二线豪华品牌也卖得不错。同为日系车的雷克萨斯今年前8个月销量为13万辆，英伦和菲尼迪也销售了13265辆。讴歌普遍冷清，销量堪忧。
在广汽讴歌上，似乎很难看到有明显的标签或者亮点，无法给消费者留下深刻的印象。
虽然定位是豪华，但更像是夸豪华。其实很难和本田拉开差距，导致广汽讴歌定位不清。
另一方面，雷克萨斯的进口属性，凯迪拉克在二线品牌中的运动特性，沃尔沃的安全性等。都有明显的“标签”，这些标签也是消费者买车时首先考虑的因素之一。
现在所有买车的消费者都会想尽办法满足自己的个性要求，而没有个性、定位模糊的汽车品牌，不仅经不起市场考验，还会让自己走到市场边缘。
单一产品无法覆盖多样化需求。
目前广汽讴歌只有三款在售产品，似乎很难推出新品。
三款产品分别是讴歌RDX、讴歌CDX和讴歌TLX-L，其中讴歌RDX 8月销量为509辆，与去年同期相比上涨435.79%。讴歌CDX以293辆的销量排名第二，与去年同期相比下降55.94%。讴歌TLX-L销量2辆，排名第三，与去年同期相比下降95.12%，今年累计销量为15辆。
产品长期不更新反映了一个车企研发能力的薄弱，既有技术问题，也有资金问题。
这给消费者的印象是，TLX-L中型轿车、CDX紧凑型SUV、RDX中型SUV三款产品差距较大，产品少，覆盖面相对较小，使得消费者选择余地不大，难以满足当前市场多元化选车的要求。
同时，产品的缺乏制约了销售的提升。长此以往，很容易形成恶性循环，对企业发展非常不利。
2020年，讴歌没有推出新车型。今年的主要工作是推动RDX和CDX的产品迭代。推出A规格版CDX和RDX，再次“拉起”品牌。
广汽本田并网销售
广汽讴歌已与本田品牌在网格销售。由于讴歌的销售基数较低，并网销售后可以在一定程度上减少损失。
但这只会让广汽讴歌的产品定位更加模糊。即使通过本田渠道积累的流量增加了广汽讴歌的曝光率，最终转化的也可能是本田车型的销量。
根据本田中国的数据，2017年讴歌累计销量达到16，348辆，2018年为9，071辆，2019年为14，786辆。即使是线上销售之后，依然很难回到2017年的水平。
总结:经过14年的发展经验，2006年开始进入中国，2016年实现国产化。现在看来，广汽讴歌的品牌和知名度在消费者心中还是有所欠缺的。
讴歌目前最需要做出的改变是“产品认知”。讴歌需要一个能明显引起消费者共鸣的“标签”。那么，就要把“高端”做得更纯粹、更彻底，与本田形成明确的划分，让消费者从认知层面认识到与本田有差距，消费者很容易认可这个品牌是“豪华”。国产四年，本田高端品牌讴歌似乎并没有像预期的那样受到国内消费者的欢迎。
根据乘联会公布的8月销量数据，2020年8月，广汽讴歌销量为804辆，1-8月销量为6655辆，销量一直未突破1万辆。
另一方面，雷克萨斯和凯迪拉克h……e在市场上表现不错。
雷克萨斯今年8月共销售21，781辆，同比增长27.6%；凯迪拉克8月销量为21，728辆，同比增长62.4%。
这些数据反映出广汽讴歌的销量正在被边缘化，差距越来越大。
《财经》汽车也就此问题采访了广汽讴歌官方，但截至发稿前尚未得到回应。
销量不好还是定位不清
讴歌作为二线豪华品牌定位，面对多重对手围剿，销量难以提升。
雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英国菲尼迪等二线豪华品牌也卖得不错。同为日系车的雷克萨斯今年前8个月销量为13万辆，英伦和菲尼迪也销售了13265辆。讴歌普遍冷清，销量堪忧。
在广汽讴歌上，似乎很难看到有明显的标签或者亮点，无法给消费者留下深刻的印象。
虽然定位是豪华，但更像是夸豪华。其实很难和本田拉开差距，导致广汽讴歌定位不清。
另一方面，雷克萨斯的进口属性，凯迪拉克在二线品牌中的运动特性，沃尔沃的安全性等。都有明显的“标签”，这些标签也是消费者买车时首先考虑的因素之一。
现在所有买车的消费者都会想尽办法满足自己的个性要求，而没有个性、定位模糊的汽车品牌，不仅经不起市场考验，还会让自己走到市场边缘。
单一产品无法覆盖多样化需求。
目前广汽讴歌只有三款在售产品，似乎很难推出新品。
三款产品分别是讴歌RDX、讴歌CDX和讴歌TLX-L，其中讴歌RDX 8月销量为509辆，与去年同期相比上涨435.79%。讴歌CDX以293辆的销量排名第二，与去年同期相比下降55.94%。讴歌TLX-L销量2辆，排名第三，与去年同期相比下降95.12%，今年累计销量为15辆。
产品长期不更新反映了一个车企研发能力的薄弱，既有技术问题，也有资金问题。
这给消费者的印象是，TLX-L中型轿车、CDX紧凑型SUV、RDX中型SUV三款产品差距较大，产品少，覆盖面相对较小，使得消费者选择余地不大，难以满足当前市场多元化选车的要求。
同时，产品的缺乏制约了销售的提升。长此以往，很容易形成恶性循环，对企业发展非常不利。
2020年，讴歌没有推出新车型。今年的主要工作是推动RDX和CDX的产品迭代。推出A规格版CDX和RDX，再次“拉起”品牌。
广汽本田并网销售
广汽讴歌已与本田品牌在网格销售。由于讴歌的销售基数较低，并网销售后可以在一定程度上减少损失。
但这只会让广汽讴歌的产品定位更加模糊。即使通过本田渠道积累的流量增加了广汽讴歌的曝光率，最终转化的也可能是本田车型的销量。
根据本田中国的数据，2017年讴歌累计销量达到16，348辆，2018年为9，071辆，2019年为14，786辆。即使是线上销售之后，依然很难回到2017年的水平。
总结:经过14年的发展经验，2006年开始进入中国，2016年实现国产化。现在看来，广汽讴歌的品牌和知名度在消费者心中还是有所欠缺的。
讴歌目前最需要做出的改变是“产品认知”。讴歌需要一个能明显引起消费者共鸣的“标签”。那么，就要把“高端”做得更纯粹、更彻底，与本田形成明确的划分，让消费者从认知层面认识到与本田有差距，消费者很容易认可这个品牌是“豪华”。
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