10月新能源销量：一场属于A00级“小车”的胜利

几天前，刚刚经历了“立冬”，我们正式告别了那个略长却美丽的秋天。在“金九银十”的加持下，中国汽车市场的各个细分市场都已经走出了疫情带来的阵痛。其中，新能源板块的回暖感尤为明显。无论是行业政策层面，还是车企自身，都传来了好消息。

北京时间11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。如果追溯到一年前，就是《新能源汽车产业发展规划纲要(2021-2035年)》出台的时候。从征求意见稿到最终稿，这份新能源汽车发展的纲领性文件更加趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导原则。在一定程度上，这更像是黑天鹅过境后中国新能源市场的一剂强心针。产业发展规划还指出，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力显著增强，动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。同时，纯电动乘用车新车平均耗电量降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。高度自动驾驶汽车在有限区域和特定场景实现商业化，充换电服务便利性显著提升。可以说，这份规划详细列出了新能源产业各方面的发展目标。

就在产业发展规划推出一周后，根据乘联会发布的销售数据，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中，插电式混合动力汽车销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动汽车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。并且在10月份，新能源乘用车市场开始更加多元化，销量突破万辆，其中上汽通用五菱29711辆，比亚迪22395辆，SAIC乘用车12785辆，特斯拉中国12143辆。而新的车企，如蔚来、理想、威马、小鹏、何忠和零跑，都在不断扩大自己的固有份额。总体而言，复苏势头非常强劲。A00级“蛋糕”细看本月新能源特定车型销量前十榜单，不难发现，共有五菱洪光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、SAIC克莱威四款A00级纯电动车入围。其中，五菱洪光MINI EV毫无悬念地再次超越特斯拉Model 3，以单月20631辆的成绩问鼎榜首。欧拉R1业绩持续提升，单月交付6269辆，同比增长287.5%，位列榜单第三。奇瑞eQ和SAIC克莱威分别交付4745辆和3054辆，位列榜单第五和第十位。

可以说，上个月A00车迎来了一场属于自己的胜利。至于原因，几款车都差不多。以五菱洪光MINI EV为例。例如，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”的确，以更低的价格和充足的续航里程抢占包括一二线在内的所有市场并不是没有道理，而且随着牌照政策的逐渐倾斜，A00级车的销量也不是没有道理。曾几何时，业内总有这样一种预测，未来A00级汽车的市场份额会不断萎缩和减少。

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终端数据显示，2011年A0级车在整个车市的销量占比22.1%，2012年小幅下降至20.8%，2013年跌破20%至18.1%，2014年再次下降至17.0%。随后几年，下降趋势持续。谁知道，这种下降其实是相对的。燃油板块的萎缩已经被纯电动汽车的崛起所取代。后者无论是在B端出行市场，还是在C端城市，都已经成为深受消费者喜爱的产品。10月份，从他们最终的成绩来看，这种新趋势再次得到了印证。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫、欧拉好猫等全新车型争相“分羹”。比亚迪，卷土重来？纵观上半年，受疫情影响，出行市场用车需求大幅萎缩，使得一些主要依靠B端销售维持业务运营的品牌遭受沉重打击。但从10月份的实际交付量来看，仍有广汽新能源Aion S和全新比亚迪秦两款车型上榜。

1-10月，前者已交付新车35145辆，同比增长90%，后者也实现了33425辆。这证明了只要在产品端有足够的“长板”和性价比优势，这种模式还是会受到用户的追捧。与此同时，全新秦的热销也从侧面说明，之前受过一些创伤的比亚迪正在逐渐恢复元气，大有东山再起之势。根据其官方信息，比亚迪上月销量为46，560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。更值得一提的是，新能源汽车销售22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。

至于销量的突破，还是与比亚迪韩和比亚迪唐这两款面向C端私人用户的车型的表现有关。从销量榜可以看出，韩共交付新车5055辆，唐DM交付新车3718辆，牢牢占据b级车纯电动轿车和中级插电式SUV的头部位置。受此影响，截至北京时间11月10日收盘，比亚迪股价为182.58元/股。虽然略有下滑，但早已成为a股首家市值超过5000亿元的车企，在全球车企中排名第四。所以市场上总有一些看不起比亚迪的声音，但它却在用资本市场和终端市场的强劲表现进行反击。12143辆特斯拉汽车陷入“瓶颈”，这是上个月特斯拉Model 3交出的答卷。不知道为什么，虽然还能感觉到它的相对实力，但进入下半场后，明显是“后劲不足”了。10月1日，国产Model 3正式再降，标准续航车型正式进入25万元区间。线下门店的火爆再次证明，在一次次伤害老车主的切身利益后，新“韭菜”的热情从未消退。

不久前，特斯拉全体员工收到了一封署名为“埃隆·马斯克”的内部信，信中恳切地表示，公司计划在今年第四季度将电动汽车产量提高近20%，全力冲击2020年达到50万辆的目标。根据其此前公布的生产和交付数据，今年前三季度，特斯拉全球共向消费者交付新车8.84万辆，新车9.065万辆，新车13.93万辆，累计交付新车31.835万辆。换句话说，这也意味着特斯拉将在第四季度交付181，650辆电动汽车，以达到“50万辆”的目标。看似遥不可及，如何实现？答案可能集中在中国市场。

但从Q4首月1.2万辆的成绩来看，完成的难度逐渐加大。中国的消费群体可能没有这家美国车企想象的那么庞大，自身的竞争力可能被高估了，已经悄然陷入“瓶颈”。此外……上，根据工信部网站公布的最新一批申请目录，国产特斯拉Model Y正式入榜，这也预示着这款车型正式交付的日期将越来越近。新车有望推出两个版本:长续航版和性能版。计划今年正式亮相，明年交付给Q1用户。

同时，根据相关资料，特斯拉Giga Shanghai计划在2021年生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3汽车和25万辆Model Y汽车。此外，Model 3将出口10万辆，Model Y计划出口1万辆。也就是说，明年国内市场将销售44万辆特斯拉新车。由此可见，Model Y上市后仅在终端就要承受多大的压力。但问题是，在产品端与Model 3非常同质化的背景下，它有一定的空间优势，但价格明显高于后者，两个型号之间很可能出现“左右手互斗”的局面。所以就现状而言，Model Y上市后最大的竞争对手不是别人，而是自己的Model 3。新生力量进入稳定期。近日，成功在美股上市的蔚来、理想、小鹏三大新势力，又一次创造了自己的资本奇迹。其中蔚来市值超越宝马，全球排名第五，再次让所有人大吃一惊。

11月10日，摩根大通重申了Xpeng Motors的“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示与周一收盘价相比，Xpeng Motors仍有26.2%的上涨空间。此前，其还表示:“在政策推动、新能源汽车普及趋势以及制造和电池成本下降的有利环境下，中国新能源汽车的普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”可以说，当下，美国资本市场对“三强”新势力和中国新能源市场的前景极为看好。而后者的销售业绩也可以用“力争上游”来形容。在刚刚过去的10月，蔚来共交付新车5055辆，创下品牌单月交付新纪录，同比翻番。小鹏单月交付3040辆，同比增长229%，连续两个月达到3000辆以上。

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根据乘联会的数据，10月份李ONE的交付量为3692辆。同时，从中汽数据终端公布的10月零售数据来看，该车型的投保量为3438辆，位居新能源SUV第一，力推蔚来ES6、唐DM等车型。1-10月，李ONE累计投保车辆22160辆，位居新能源大中型SUV第一，其次是蔚来ES8和卡宴插电版。从这个角度来说，三家车企在找准了自己的定位，逐渐积累了足够大的用户群之后，也逐渐进入了良性发展阶段。作为追求者，威马、哪吒、零跑，仅从上个月的销量表现来看，也足够喜人。其中，威马EX5、零跑T03、哪吒U在各级别的销量也能反映出潜在消费者对产品好坏的鉴别能力。总之，正如文章开头的产业发展规划所指出的:“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，优质品牌具有较强的国际竞争力。”回顾过去10年中国新能源市场的成就，可以说是有可能实现“弯道超车”的，也是朝着多元化、健康化发展的。几天前，刚刚经历了“立冬”，我们正式告别了那个略长却美丽的秋天。在“金九银十”的加持下，中国汽车市场的各个细分市场都已经走出了疫情带来的阵痛。其中，恢复感……在新能源领域尤为明显。无论是行业政策层面，还是车企自身，都传来了好消息。

北京时间11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。如果追溯到一年前，就是《新能源汽车产业发展规划纲要(2021-2035年)》出台的时候。从征求意见稿到最终稿，这份新能源汽车发展的纲领性文件更加趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导原则。在一定程度上，这更像是黑天鹅过境后中国新能源市场的一剂强心针。产业发展规划还指出，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力显著增强，动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。同时，纯电动乘用车新车平均耗电量降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。高度自动驾驶汽车在有限区域和特定场景实现商业化，充换电服务便利性显著提升。可以说，这份规划详细列出了新能源产业各方面的发展目标。

就在产业发展规划推出一周后，根据乘联会发布的销售数据，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中，插电式混合动力汽车销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动汽车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。并且在10月份，新能源乘用车市场开始更加多元化，销量突破万辆，其中上汽通用五菱29711辆，比亚迪22395辆，SAIC乘用车12785辆，特斯拉中国12143辆。而新的车企，如蔚来、理想、威马、小鹏、何忠和零跑，都在不断扩大自己的固有份额。总体而言，复苏势头非常强劲。A00级“蛋糕”细看本月新能源特定车型销量前十榜单，不难发现，共有五菱洪光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、SAIC克莱威四款A00级纯电动车入围。其中，五菱洪光MINI EV毫无悬念地再次超越特斯拉Model 3，以单月20631辆的成绩问鼎榜首。欧拉R1业绩持续提升，单月交付6269辆，同比增长287.5%，位列榜单第三。奇瑞eQ和SAIC克莱威分别交付4745辆和3054辆，位列榜单第五和第十位。

可以说，上个月A00车迎来了一场属于自己的胜利。至于原因，几款车都差不多。以五菱洪光MINI EV为例。例如，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”的确，以更低的价格和充足的续航里程抢占包括一二线在内的所有市场并不是没有道理，而且随着牌照政策的逐渐倾斜，A00级车的销量也不是没有道理。曾几何时，业内总有这样一种预测，未来A00级汽车的市场份额会不断萎缩和减少。

终端数据显示，2011年A0级车在整个车市的销量占比22.1%，2012年小幅下降至20.8%，2013年跌破20%至18.1%，2014年再次下降至17.0%。在下文中……g年，下降趋势持续。谁知道，这种下降其实是相对的。燃油板块的萎缩已经被纯电动汽车的崛起所取代。后者无论是在B端出行市场，还是在C端城市，都已经成为深受消费者喜爱的产品。10月份，从他们最终的成绩来看，这种新趋势再次得到了印证。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫、欧拉好猫等全新车型争相“分羹”。比亚迪，卷土重来？纵观上半年，受疫情影响，出行市场用车需求大幅萎缩，使得一些主要依靠B端销售维持业务运营的品牌遭受沉重打击。但从10月份的实际交付量来看，仍有广汽新能源Aion S和全新比亚迪秦两款车型上榜。

1-10月，前者已交付新车35145辆，同比增长90%，后者也实现了33425辆。这证明了只要在产品端有足够的“长板”和性价比优势，这种模式还是会受到用户的追捧。与此同时，全新秦的热销也从侧面说明，之前受过一些创伤的比亚迪正在逐渐恢复元气，大有东山再起之势。根据其官方信息，比亚迪上月销量为46，560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。更值得一提的是，新能源汽车销售22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。

至于销量的突破，还是与比亚迪韩和比亚迪唐这两款面向C端私人用户的车型的表现有关。从销量榜可以看出，韩共交付新车5055辆，唐DM交付新车3718辆，牢牢占据b级车纯电动轿车和中级插电式SUV的头部位置。受此影响，截至北京时间11月10日收盘，比亚迪股价为182.58元/股。虽然略有下滑，但早已成为a股首家市值超过5000亿元的车企，在全球车企中排名第四。所以市场上总有一些看不起比亚迪的声音，但它却在用资本市场和终端市场的强劲表现进行反击。12143辆特斯拉汽车陷入“瓶颈”，这是上个月特斯拉Model 3交出的答卷。不知道为什么，虽然还能感觉到它的相对实力，但进入下半场后，明显是“后劲不足”了。10月1日，国产Model 3正式再降，标准续航车型正式进入25万元区间。线下门店的火爆再次证明，在一次次伤害老车主的切身利益后，新“韭菜”的热情从未消退。

不久前，特斯拉全体员工收到了一封署名为“埃隆·马斯克”的内部信，信中恳切地表示，公司计划在今年第四季度将电动汽车产量提高近20%，全力冲击2020年达到50万辆的目标。根据其此前公布的生产和交付数据，今年前三季度，特斯拉全球共向消费者交付新车8.84万辆，新车9.065万辆，新车13.93万辆，累计交付新车31.835万辆。换句话说，这也意味着特斯拉将在第四季度交付181，650辆电动汽车，以达到“50万辆”的目标。看似遥不可及，如何实现？答案可能集中在中国市场。

但从Q4首月1.2万辆的成绩来看，完成的难度逐渐加大。中国的消费群体可能没有这家美国车企想象的那么庞大，自身的竞争力可能被高估了，已经悄然陷入“瓶颈”。此外，根据工信部网站公布的最新一批申请目录，国产特斯拉Model Y正式入榜，这也预示着这款车型正式交付的日期将越来越近。这辆新车很贵……d有两种版本:长寿命版本和性能版本。计划今年正式亮相，明年交付给Q1用户。

同时，根据相关资料，特斯拉Giga Shanghai计划在2021年生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3汽车和25万辆Model Y汽车。此外，Model 3将出口10万辆，Model Y计划出口1万辆。也就是说，明年国内市场将销售44万辆特斯拉新车。由此可见，Model Y上市后仅在终端就要承受多大的压力。但问题是，在产品端与Model 3非常同质化的背景下，它有一定的空间优势，但价格明显高于后者，两个型号之间很可能出现“左右手互斗”的局面。所以就现状而言，Model Y上市后最大的竞争对手不是别人，而是自己的Model 3。新生力量进入稳定期。近日，成功在美股上市的蔚来、理想、小鹏三大新势力，又一次创造了自己的资本奇迹。其中蔚来市值超越宝马，全球排名第五，再次让所有人大吃一惊。

11月10日，摩根大通重申了Xpeng Motors的“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示与周一收盘价相比，Xpeng Motors仍有26.2%的上涨空间。此前，其还表示:“在政策推动、新能源汽车普及趋势以及制造和电池成本下降的有利环境下，中国新能源汽车的普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”可以说，当下，美国资本市场对“三强”新势力和中国新能源市场的前景极为看好。而后者的销售业绩也可以用“力争上游”来形容。在刚刚过去的10月，蔚来共交付新车5055辆，创下品牌单月交付新纪录，同比翻番。小鹏单月交付3040辆，同比增长229%，连续两个月达到3000辆以上。

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根据乘联会的数据，10月份李ONE的交付量为3692辆。同时，从中汽数据终端公布的10月零售数据来看，该车型的投保量为3438辆，位居新能源SUV第一，力推蔚来ES6、唐DM等车型。1-10月，李ONE累计投保车辆22160辆，位居新能源大中型SUV第一，其次是蔚来ES8和卡宴插电版。从这个角度来说，三家车企在找准了自己的定位，逐渐积累了足够大的用户群之后，也逐渐进入了良性发展阶段。作为追求者，威马、哪吒、零跑，仅从上个月的销量表现来看，也足够喜人。其中，威马EX5、零跑T03、哪吒U在各级别的销量也能反映出潜在消费者对产品好坏的鉴别能力。总之，正如文章开头的产业发展规划所指出的:“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，优质品牌具有较强的国际竞争力。”回顾过去10年中国新能源市场的成就，可以说是有可能实现“弯道超车”的，也是朝着多元化、健康化发展的。

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