已投千亿！宝能造车，姚振华是认真的！

有人说新势力造车生存三年不容易。但即使过了三年，也不足以理解汽车行业的特点，尤其是来自地产和金融的跨界造车者。经过足够的试错和坚持，希望姚振华能走出自己的汽车之路。

备受质疑的宝能汽车正在用行动证明自己造车的认真。

11月8日，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。一长串感谢之后，姚振华描绘了宝能汽车集团未来的建设版图。站在台上，他讲了15分多钟，其中很大一部分是场外讲话。他想向来自政府、供应商、媒体的数百名代表证明，宝能的造车理念和整个集团的运营逻辑是可行的。

宝能构建的民生生态链有食品、健康、保险、旅行、房产。汽车加入后，可以形成宝能民生产业链闭环。新能源汽车也是未来新的增长机会，“工业兴国”也符合国家战略的大方向。

站在台下的，除了媒体，还有本次活动最重要的嘉宾——由陕西省委书记、省人大常委会主任刘国忠带队的陕西省委和xi市委。

为了能够等来“两队”的嘉宾，宝能的活动开幕比原计划推迟了一个多小时，因为第8天正好和Xi安马拉松在一起。

毫无疑问，造车必须获得当地政府的支持。但是，在一系列车企借造车之名赚钱，很多地方政府支持造车之后，要想获得不情愿的地方政府的信任，需要耐心，也需要更多的理由。

Xi安基地的建成，宝能汽车自主研发的首款新能源xEV平台和宝能增程电动车(REV)的下线，宝能集团在汽车R&D、制造、营销的布局，都是姚振华要认真造车的佐证。姚振华还表示，从3年前建成到现在，已经投资超过1亿元。然而，宝能经过三年多的汽车市场历练，取得了不少的成长成绩，但离姚振华的国际一流汽车企业集团的目标还相差甚远。

宝能的造车逻辑

因为一场宝万之争，姚振华被贴上了“野蛮人”的标签，人们进入汽车行业就带着这个标签来了。2017年以65亿元收购观致汽车51%的股份，一年后以15.6亿元继续增资12%至63%。2019年底，宝能汽车从长安汽车和PSA集团手中收购了长安PSA的整个合资公司，开始代工高端法系车DS品牌。

但姚振华的一系列大规模操作，因为观致的销量依然惨淡，导致这些收购被业界视为一种资本运作。直到今年9月全新车型观致7的上市，让人眼前一亮的产品力才让业界觉得“宝能也能造好车”，开始重新审视宝能造车的初心。

宝能集团为什么要造车？

打开宝能集团官网，答案很明确。

宝能官网赫然写着:28年来，宝能始终坚持实业报国的理想，全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略。现已发展成为涵盖高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块的大型现代化企业集团，业务覆盖全国30多个省、市、自治区和300多个城市。

没有汽车工业,“制造宝贵能源”的概念是不完整的,“技术……逻辑宝藏能量”牵强附会。在姚振华的产业中，有了汽车产业，民生和能源也可以实现，三大战略可以通过汽车产业实现协同发展。

宝能集团的产业涉及医疗、国际物流、综合开发、文化旅游、大食品、新零售、文旅业务链。

我们可以试着描绘一幅未来的图景:再过几年，汽车就会自动驾驶，消费者只需要使用汽车，而不需要拥有汽车。所以，就像叫出租车一样，车的品牌本身并不重要。

拥有完善产业链的宝能集团，可以将宝能共享出行公司的汽车使用权交给买房的消费者、高端养老消费者或者购买高端保险的消费者。当时宝能的汽车制造板块只需要生产汽车，不考虑销往哪里。只是宝能庞大的联动云的需求，对制作端提出了很高的制作要求。

当然，这只是假设，逻辑上行得通，但目前宝能造车还面临很多障碍。

十亿资本投资清单

姚振华没有公布他的投资名单。虽然千亿投资中有水分，但宝能的投资也是看得见的。1000亿清单投资的第一项是产品和研发以及尖端技术的创造。

姚振华在演讲中表示:宝能汽车集团“整车+零配件+出行服务”的全产业链布局已经明确落地，宝能汽车未来规划不仅以油电为主，还将涉及氢燃料汽车。目前已经开发了新能源xEV平台。该平台可扩展性强，可生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式汽车。

根据规划，宝能汽车集团旗下的观致汽车将继续执行“油电并举”的发展路径。从观致第7年开始，保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年，实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0到b级车的覆盖。此外，宝能汽车集团正在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。

在整车研发方面，宝能汽车集团实施了1+N模式(全球R&D总部(深圳研究院)——Xi安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海(观致)研究院等。)，并开发了三大平台和数十款在研产品，涵盖轿车、SUV、MPV等所有汽车车型。

1000亿名单投资的第二项是团队。

从李冯团队到宝能汽车集团执行副总裁明军大谷、保岛和观致汽车CEO一雄领衔的日本团队，再到本土和国际团队的整合，可以看出姚振华一直在调整团队思路，当然，这其中的贡献也是相当可观的。

关羽车市了解到，奇瑞汽车工程技术研发院原院长陆、吉利几何销售公司总经理已加盟宝能汽车，分别担任合宝能汽车副总裁、宝能汽车销售公司总经理。除了日本团队，宝能汽车还组建了4000多人的研发团队。

1000亿清单投资的第三项是产能。

宝能通过收购、兼并、自建等方式，共建设规划了七大生产基地。宝能在常熟和深圳的工厂总产能超过至少30万辆。加上一期第一阶段将形成30万辆产能的新建Xi安工厂，宝能已具备60万辆的产能，宝能还在规划广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域的生产基地。土地的招拍挂虽然会得到政府的优惠政策，但是需要宝能自己投资建厂和购买设备。

1000亿清单投资的第四项是渠道的布局。

姚振华热……阿莱德表示，在宝能的计划中，很快将有1000家直营店渠道，正在全国各地布局，其中广东、山东、江苏、四川、重庆四省已经在密集布局，很快上海、北京等地也将有多家门店。未来，这些门店不仅销售规划中的新品牌，还将建立独立的售后品牌，为所有品牌的客户提供维修服务。

千亿清单投资的第五项是联动云的布局。

关羽汽车市场了解到，Linked Cloud已在该国部署了10万辆汽车。前两年观致的销量被外界诟病过于依赖联动云，所以实际上联动云今年并没有采购观致，而是大量采购长安产品，这也可能是宝能收购长安PSA时说服长安的筹码。不过好消息是，自力更生又要面对C端市场激烈竞争的观致，在观致7上市一个多月就实现了5000台的销量，比之前观致3和观致5的数字都要快。

造车没错，但“宏图”实现路阻且长？

姚振华是个聪明人。既符合国家战略，也符合宝能的形象和个人设计，对其资本市场和其他行业也会产生积极的联动效应。

可以看出，收购观致三年后，随着对汽车行业的了解越来越多，姚振华的思路也在不断调整。

不能说姚振华要造车，投入是看得见的。而且房企依靠汽车项目圈地的说法，对姚振华来说并不明显。最多是政府在审批工业项目的同时，给一些配套用地。应该说，在这一点上，相比另一家同样地产背景的企业，宝能的车其实是造出来的，并不是喊着马上要在资本市场上市，还是务实的。

但是，建一条汽车路不是那么容易的，不是资金就能堆砌起来的。姚振华在汽车行业奋斗了三年，虽然一直在纠错，也在投资。但对比目前业内的成功实践，显然无论是传统车企吉利，还是新兴车企蔚来，都没有展现出令人信服的造车理念，日系团队也因为语言问题无法完全为他背书。这是姚先生第一次在媒体面前讲述他的造车理念。对于一个活动演讲来说，15分钟很长，但要想让整个行业信服，需要更全面系统的讲解，更实际的效果。

付诸实践，说明理想很丰满，但现实还是骨感。自2017年底大融资人、大股东宝能入主以来，由于前期没有发布新车，从销量来看，2019年观致汽车销量仅为22695辆，同比下滑63.4%。

当然，虽然采用“方杰美学”全新家族式设计语言的观致7已经上市，但正如刚才所说，它正在激活C端市场，累计销量已经超过5000辆，其中10月销量环比增长近30%，这也是在重塑终端信心。同时，随着1000家直营店的建成，也将为观致品牌带来新一轮的发展机遇。

但是，光靠宝能造车是不够的。1000家直营店解决了终端的渠道问题。品牌层面，观致还是要有自己的标签。观致提出了“年轻化”的目标，并采取了一些措施如给宝能自己的体育表演场馆命名，还跟着宝能上了央视。但是，品牌不是一蹴而就的。除了资金，还需要时间的积累，需要耐得住寂寞。

其次，宝能还有一个问题是对市场的理解，对汽车行业特殊规律的理解。虽然若干年后，随着自动驾驶的实现，品牌将不再重要，配置将无足轻重，但在现阶段，汽车产品的定位、人群和产品特性需要……被定义和构建。宝能在投资几千亿的时候，你想好怎么度过这个阶段了吗？

要实现姚振华“成为世界级汽车企业集团”的目标，多品牌战略是必由之路。除了观致，宝能正在筹划新品牌，加上代工生产的DS，如何区分三个品牌？如何单独找到目标人群？渠道策略是什么，是分网还是并网？这些都需要专业团队来规划和考虑。据说宝能已经聘请了国际4A公司做咨询，但至少目前外界看到的只是一句“新品牌的定位将高于观致”。什么是“更高”的方法，为什么宝能汽车全系支持多品牌战略？在发布新品牌的时候，宝能一定要说清楚。

所以，对于姚振华来说，三年的时间只是明白了房地产和汽车的区别，并且经过了足够的试错，姚振华更需要的是坚持，5年，甚至10年，15年，去磨练团队，完善体系，不忘自己主动进取的胸怀，才能走出一条属于自己的汽车之路。有人说新势力造车生存三年不容易。但即使过了三年，也不足以理解汽车行业的特点，尤其是来自地产和金融的跨界造车者。经过足够的试错和坚持，希望姚振华能走出自己的汽车之路。

备受质疑的宝能汽车正在用行动证明自己造车的认真。

11月8日，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。一长串感谢之后，姚振华描绘了宝能汽车集团未来的建设版图。站在台上，他讲了15分多钟，其中很大一部分是场外讲话。他想向来自政府、供应商、媒体的数百名代表证明，宝能的造车理念和整个集团的运营逻辑是可行的。

宝能构建的民生生态链有食品、健康、保险、旅行、房产。汽车加入后，可以形成宝能民生产业链闭环。新能源汽车也是未来新的增长机会，“工业兴国”也符合国家战略的大方向。

站在台下的，除了媒体，还有本次活动最重要的嘉宾——由陕西省委书记、省人大常委会主任刘国忠带队的陕西省委和xi市委。

为了能够等来“两队”的嘉宾，宝能的活动开幕比原计划推迟了一个多小时，因为第8天正好和Xi安马拉松在一起。

毫无疑问，造车必须获得当地政府的支持。但是，在一系列车企借造车之名赚钱，很多地方政府支持造车之后，要想获得不情愿的地方政府的信任，需要耐心，也需要更多的理由。

Xi安基地的建成，宝能汽车自主研发的首款新能源xEV平台和宝能增程电动车(REV)的下线，宝能集团在汽车R&D、制造、营销的布局，都是姚振华要认真造车的佐证。姚振华还表示，从3年前建成到现在，已经投入了1亿多元。然而，宝能经过三年多的汽车市场历练，取得了不少的成长成绩，但离姚振华的国际一流汽车企业集团的目标还相差甚远。

宝能的造车逻辑

因为一场宝万之争，姚振华被贴上了“野蛮人”的标签，人们进入汽车行业就带着这个标签来了。2017年以65亿元收购观致汽车51%的股份，一年后以15.6亿元继续增资12%至63%。2019年底，宝能汽车从长安汽车和PSA集团手中收购了长安PSA的整个合资公司，开始代工高端法系车DS品牌。

然而，…姚振华的一系列大规模操作，因为观致汽车销量依然惨淡，导致这些收购被业界视为一种资本运作。直到今年9月全新车型观致7的上市，让人眼前一亮的产品力才让业界觉得“宝能也能造好车”，开始重新审视宝能造车的初心。

宝能集团为什么要造车？

打开宝能集团官网，答案很明确。

宝能官网赫然写着:28年来，宝能始终坚持实业报国的理想，全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略。现已发展成为涵盖高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块的大型现代化企业集团，业务覆盖全国30多个省、市、自治区和300多个城市。

没有汽车工业，“制造宝能”的概念是不完整的，“科技宝能”是牵强的。在姚振华的产业中，有了汽车产业，民生和能源也可以实现，三大战略可以通过汽车产业实现协同发展。

宝能集团的产业涉及医疗、国际物流、综合开发、文化旅游、大食品、新零售、文旅业务链。

我们可以试着描绘一幅未来的图景:再过几年，汽车就会自动驾驶，消费者只需要使用汽车，而不需要拥有汽车。所以，就像叫出租车一样，车的品牌本身并不重要。

拥有完善产业链的宝能集团，可以将宝能共享出行公司的汽车使用权交给买房的消费者、高端养老消费者或者购买高端保险的消费者。当时宝能的汽车制造板块只需要生产汽车，不考虑销往哪里。只是宝能庞大的联动云的需求，对制作端提出了很高的制作要求。

当然，这只是假设，逻辑上行得通，但目前宝能造车还面临很多障碍。

十亿资本投资清单

姚振华没有公布他的投资名单。虽然千亿投资中有水分，但宝能的投资也是看得见的。1000亿清单投资的第一项是产品和研发以及尖端技术的创造。

姚振华在演讲中表示:宝能汽车集团“整车+零配件+出行服务”的全产业链布局已经明确落地，宝能汽车未来规划不仅以油电为主，还将涉及氢燃料汽车。目前已经开发了新能源xEV平台。该平台可扩展性强，可生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式汽车。

根据规划，宝能汽车集团旗下的观致汽车将继续执行“油电并举”的发展路径。从观致第7年开始，保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年，实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0到b级车的覆盖。此外，宝能汽车集团正在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。

在整车研发方面，宝能汽车集团实施了1+N模式(全球R&D总部(深圳研究院)——Xi安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海(观致)研究院等。)，并开发了三大平台和数十款在研产品，涵盖轿车、SUV、MPV等所有汽车车型。

1000亿名单投资的第二项是团队。

从李冯团队到宝能汽车集团执行副总裁明军大谷、保岛和观致汽车CEO一雄领衔的日本团队，再到本土和国际团队的融合，可以看出姚振华一直在调整团队思路，当然，这其中的贡献也是相当可观的。

据车市了解，前车市董事长陆…奇瑞汽车工程技术研发院院长、吉利几何销售公司总经理郑庄已加入宝能汽车，分别担任合宝能汽车副总裁、宝能汽车销售公司总经理。除了日本团队，宝能汽车还组建了4000多人的研发团队。

1000亿清单投资的第三项是产能。

宝能通过收购、兼并、自建等方式，共建设规划了七大生产基地。宝能在常熟和深圳的工厂总产能超过至少30万辆。加上一期第一阶段将形成30万辆产能的新建Xi安工厂，宝能已具备60万辆的产能，宝能还在规划广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域的生产基地。土地的招拍挂虽然会得到政府的优惠政策，但是需要宝能自己投资建厂和购买设备。

1000亿清单投资的第四项是渠道的布局。

姚振华透露，在宝能的计划中，很快会有1000家直营店渠道，正在全国各地布局，其中广东、山东、江苏、四川、重庆四省已经在密集布局，很快在上海、北京也会有很多门店。未来，这些门店不仅销售规划中的新品牌，还将建立独立的售后品牌，为所有品牌的客户提供维修服务。

千亿清单投资的第五项是联动云的布局。

关羽汽车市场了解到，Linked Cloud已在该国部署了10万辆汽车。前两年观致的销量被外界诟病过于依赖联动云，所以实际上联动云今年并没有采购观致，而是大量采购长安产品，这也可能是宝能收购长安PSA时说服长安的筹码。不过好消息是，自力更生又要面对C端市场激烈竞争的观致，在观致7上市一个多月就实现了5000台的销量，比之前观致3和观致5的数字都要快。

造车没错，但“宏图”实现路阻且长？

姚振华是个聪明人。既符合国家战略，也符合宝能的形象和个人设计，对其资本市场和其他行业也会产生积极的联动效应。

可以看出，收购观致三年后，随着对汽车行业的了解越来越多，姚振华的思路也在不断调整。

不能说姚振华要造车，投入是看得见的。而且房企依靠汽车项目圈地的说法，对姚振华来说并不明显。最多是政府在审批工业项目的同时，给一些配套用地。应该说，在这一点上，相比另一家同样地产背景的企业，宝能的车其实是造出来的，并不是喊着马上要在资本市场上市，还是务实的。

但是，建一条汽车路不是那么容易的，不是资金就能堆砌起来的。姚振华在汽车行业奋斗了三年，虽然一直在纠错，也在投资。但对比目前业内的成功实践，显然无论是传统车企吉利，还是新兴车企蔚来，都没有展现出令人信服的造车理念，日系团队也因为语言问题无法完全为他背书。这是姚先生第一次在媒体面前讲述他的造车理念。对于一个活动演讲来说，15分钟很长，但要想让整个行业信服，需要更全面系统的讲解，更实际的效果。

付诸实践，说明理想很丰满，但现实还是骨感。自2017年底大融资人、大股东宝能入主以来，由于前期没有发布新车，从销量来看，2019年观致汽车销量仅为22695辆，同比下滑63.4%。

当然，虽然采用“方杰美学”全新家族式设计语言的观致7已经上市，但正如刚才所说，是在激活C端市场，累计销量有……xceeded 5,000辆，其中10月销量环比增长近30%，也在重塑终端信心。同时，随着1000家直营店的建成，也将为观致品牌带来新一轮的发展机遇。

但是，光靠宝能造车是不够的。1000家直营店解决了终端的渠道问题。品牌层面，观致还是要有自己的标签。观致提出了“年轻化”的目标，并采取了一些措施如给宝能自己的体育表演场馆命名，还跟着宝能上了央视。但是，品牌不是一蹴而就的。除了资金，还需要时间的积累，需要耐得住寂寞。

其次，宝能还有一个问题是对市场的理解，对汽车行业特殊规律的理解。虽然若干年后，随着自动驾驶的实现，品牌将不再重要，配置将无足轻重，但在现阶段，汽车产品的定位、人群、产品特性都需要定义和打造。宝能在投资几千亿的时候，你想好怎么度过这个阶段了吗？

要实现姚振华“成为世界级汽车企业集团”的目标，多品牌战略是必由之路。除了观致，宝能正在筹划新品牌，加上代工生产的DS，如何区分三个品牌？如何单独找到目标人群？渠道策略是什么，是分网还是并网？这些都需要专业团队来规划和考虑。据说宝能已经聘请了国际4A公司做咨询，但至少目前外界看到的只是一句“新品牌的定位将高于观致”。什么是“更高”的方法，为什么宝能汽车全系支持多品牌战略？在发布新品牌的时候，宝能一定要说清楚。

所以，对于姚振华来说，三年的时间只是明白了房地产和汽车的区别，并且经过了足够的试错，姚振华更需要的是坚持，5年，甚至10年，15年，去磨练团队，完善体系，不忘自己主动向前推的胸怀，才能走出一条属于自己的汽车之路。

标签：长安DS理念北京奇瑞

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