《智能网联汽车技术路线图2.0》发布

11月11日，“2020世界智能网联汽车大会”在北京举行。在开幕式后的主论坛上，中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了智能网联汽车技术路线图2.0。与1.0版本相比，路线图2.0的目标延长至2035年，场景分为城市道路、郊区道路、高速公路和特定场景四个部分。商用车也分为货车和客车。总体来看，路线图2.0有三个关键时间节点:到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车市场份额超过50%，HA(高度自动驾驶)智能网联汽车在有限区域和特定场景实现商用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，在高速公路和部分城市道路上广泛应用。到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车广泛应用。同时，对于智能网联汽车未来发展的总体目标，路线图2.0明确规定了顶层架构、产业化推广和应用。具体来说，顶层设计包括三个发展目标:一是中国智能网联汽车发展战略形成，并逐步成为国际汽车发展体系的重要组成部分；二是政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运营监管体系已经完成并不断完善；三是汽车、交通、信息、通信产业相互赋能、协同发展，形成新的产业生态圈，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。技术和产品创新能力还包括三个发展目标:一是R&D体系、生产支撑体系和创新产业链体系形成并不断优化；二是全球十大供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车及核心零部件国际竞争力增强；三是“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能基础设施覆盖率高。在市场应用方面，路线图2.0提出了四个发展目标:一是PA、CA级智能网联汽车普及率持续提升，2025年达到50%，2030年超过70%；二是2025年C-V2X终端新车组装率达到50%，2030年基本普及；第三，2025年，高度自动驾驶汽车在特定场景和有限区域实现商用，运营范围不断扩大；第四，网络的协同感知、协同决策和控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。智能网联汽车涉及车辆零部件、信息通信、智能交通、地图定位等领域。在路线图2.0中，智能网联汽车的技术框架分为“三横两纵”，其中“三横”是指车辆关键技术、信息交互和基础支撑；“两纵”是指支持智能网联汽车发展的车辆平台和基础设施。其中，基础设施，包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等。，将逐步向数字化、智能化、网络化、软件化升级，以支撑智能网联汽车的发展。智能网联乘用车方面，路线图2.0规划到2025年左右，CA级自动驾驶乘用车技术和HA级自动驾驶乘用车技术开始大规模应用进入市场；到2030年左右，HA级自动驾驶乘用车技术将大规模应用。典型的应用场景包括覆盖中国主要城市的郊区道路、高速公路和城市道路。2035年后将应用FA(全自动驾驶)级自动驾驶乘用车。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强·李克强指出，制定智能网联汽车技术路线图是支持政府自动驾驶产业规划、推动产业技术创新、引导社会资源聚集的重要工作。也为我国汽车产业抓住历史机遇，加快转型升级，支撑制造强国建设指明了发展方向，提供了决策参考。下一步的重点工作将是准确把握产业技术发展脉搏，更新完善智能网联汽车技术路线图，根据智能网联汽车技术路线图支撑中国智能网联汽车产业发展实践，解读中国智能网联汽车，应对国际发展趋势，加强国际合作，提升影响力。11月11日，“2020世界智能网联汽车大会”在北京举行。在开幕式后的主论坛上，中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了智能网联汽车技术路线图2.0。与1.0版本相比，路线图2.0的目标延长至2035年，场景分为城市道路、郊区道路、高速公路和特定场景四个部分。商用车也分为货车和客车。总体来看，路线图2.0有三个关键时间节点:到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车市场份额超过50%，HA(高度自动驾驶)智能网联汽车在有限区域和特定场景实现商用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，在高速公路和部分城市道路上广泛应用。到2035年，我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车广泛应用。同时，对于智能网联汽车未来发展的总体目标，路线图2.0明确规定了顶层架构、产业化推广和应用。具体来说，顶层设计包括三个发展目标:一是中国智能网联汽车发展战略形成，并逐步成为国际汽车发展体系的重要组成部分；二是政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运营监管体系已经完成并不断完善；三是汽车、交通、信息、通信产业相互赋能、协同发展，形成新的产业生态圈，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。技术和产品创新能力还包括三个发展目标:一是R&D体系、生产支撑体系和创新产业链体系形成并不断优化；二是全球十大供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车及核心零部件国际竞争力增强；三是“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能基础设施覆盖率高。在市场应用方面，路线图2.0提出了四个发展目标:一是PA、CA级智能网联汽车普及率持续提升，2025年达到50%，2030年超过70%；二是2025年C-V2X终端新车组装率达到50%，2030年基本普及；第三，2025年，高度自动驾驶汽车在特定场景和有限区域实现商用，运营范围不断扩大；第四，网络的协同感知、协同决策和控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。智能网联汽车涉及车辆零部件、信息通信、智能交通、地图定位等领域。在路线图2.0中，智能网联汽车的技术框架分为“三横两纵”，其中“三横”是指车辆关键技术、信息交互和基础支撑；“两纵”是指支持智能网联汽车发展的车辆平台和基础设施。其中，基础设施，包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等。，将逐步向数字化、智能化、网络化、软件化升级，以支撑智能网联汽车的发展。智能网联乘用车方面，路线图2.0规划到2025年左右，CA级自动驾驶乘用车技术和HA级自动驾驶乘用车技术开始大规模应用进入市场；到2030年左右，HA级自动驾驶乘用车技术将大规模应用。典型的应用场景包括覆盖中国主要城市的郊区道路、高速公路和城市道路。2035年后将应用FA(全自动驾驶)级自动驾驶乘用车。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强·李克强指出，制定智能网联汽车技术路线图是支持政府自动驾驶产业规划、推动产业技术创新、引导社会资源聚集的重要工作。也为我国汽车产业抓住历史机遇，加快转型升级，支撑制造强国建设指明了发展方向，提供了决策参考。下一步的重点工作将是准确把握产业技术发展脉搏，更新完善智能网联汽车技术路线图，根据智能网联汽车技术路线图支撑中国智能网联汽车产业发展实践，解读中国智能网联汽车，应对国际发展趋势，加强国际合作，提升影响力。

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