行业要“变天”　4S店怎么变

越来越多的关店和扭亏，无疑是4S门店“中年危机”的现实写照。

近日，记者走访山东济南一家汽车经销商时，碰巧看到济南市槐荫区史静西路上的广汇兴顺奔驰4S店。曾几何时，这家店的名字叫济南巨星，是济南最古老的奔驰4S店之一。现在已经彻底改造了。

“庞大集团是几年前国内第一家在a股上市的汽车经销商集团，规模一度占据汽车经销商百强榜榜首，被业界仰望。谁能想到会跌得这么快，连盈利的奔驰店都救不了。”济南当地一位车商向记者感叹。

■恒大清仓广汇股权

这两年，汽车流通行业真的变了！当我们还在感叹庞大的汽车贸易的孤独时，被称为“全宇宙最大的汽车经销商集团”的中国大汽车，最近也频频出现股权变动。

11月1日，中国大汽车、广汇能源、广汇物流通过上交所发布内容几乎相同的控股股东股权转让重大公告。

公告显示，11月1日，恒大集团、深能(集团)、孙广信就标的公司新疆广汇实业投资(集团)有限公司签署股权转让协议，根据该协议，转让方(恒大集团)将其持有的广汇集团40.964%股权转让给受让方(深能集团)，转让金额合计148.5亿元。深能集团将于2018年入股广汇集团时收购恒大集团全部相应股权比例，成为广汇集团第二大股东。

回到2018年9月21日，广汇集团与恒大集团签署了《战略合作协议》和《投资协议》。恒大集团以原股东转让股权及增资方式投资广汇集团，总投资144.9亿元，其中股权转让66.8亿元，增资78.1亿元。当时，交易完成后，恒大集团持有广汇集团40.964%的股权，成为公司第二大股东。

根据恒大此前的预期，加入广汇集团的目的是为了更好地推动企业未来发展，与广汇集团开展全面战略合作，推动恒大在汽车销售、能源、房地产、物流等领域的发展。然而现实是，恒大集团投资广汇两年，收益只有3.6亿元。寻求开放汽车流通体系的初衷并未实现，这样的投资收益显然无法满足。对于造车新势力来说，在行业“变天”的大背景下，走重资产的4S店模式是不现实的。

■净利润增长与规模增长不成正比。

从今年国内10家主流汽车经销商集团披露的年中财报来看，有7家集团营收和净利润同比下滑，仅有3家实现净利润逆势增长。其中，中国大汽车利润下降超过60%，成为最大的经销商集团。

公开资料显示，截至今年6月底，中国大汽车已代理全国50多个乘用车品牌，开设824家经销网点，其中4S店767家，覆盖28个省、自治区、直辖市，客户1332万人。2015年，中国大汽车在4S的门店数量仅为498家。

然而，企业的净利润与其规模的快速增长并不成正比。2016年，广汇集团净利润为16.73亿元，2017年净利润降至2.2亿元。数据显示，截至2017年末，公司负债总额为1666.23亿元，较2015年增加522.13亿元。

广汇集团8月发布的半年报显示，上半年公司实现营业收入660.77亿元，同比下降18.13%；归母净利润5.01亿元，同比下降66.82%；扣非归母净利润4.79亿元，同比下降64.74%。

中国大汽车的资产负债表显示，公司账面现金226亿元，看似充裕。然而，在负债端，公司的长期和短期贷款及应付债券高达582亿元。从最近三年的股价来看，中国大汽车从每股9元跌到了今天的每股4元。

有分析认为，导致中国大汽车资金紧张的重要原因之一是融资租赁业务的增长占用了企业大量资金，导致公司资金链紧张。

■调整品牌结构

经销商新车销售利润率逐年下降已经成为行业共识。但是，没有新车销售作为客户入口，后续的衍生产品和售后保养就无从谈起。所以经销商对新车板块又爱又恨。在不放弃销售端的前提下，调整品牌，淘汰赚钱少或不赚钱的品牌，选择利润率更高的豪华品牌，已经成为大部分经销商正在考虑的方案。

去年，上海冠松汽车仅新开了两家4S店，即奔驰和林肯品牌。今年，通过更换品牌，沃尔沃4S新店开业。冠松集团营销管理部总监王东强告诉记者，沃尔沃专卖店原计划在今年1月底2月初开业，但赶上了新冠肺炎疫情，所以当时只在网上宣传，真正开门营业是在3月下旬。不过还好，这家新店的新车销量很好，现在月销量在80左右。

成都一家主要代理自主品牌的经销商集团告诉记者，豪华品牌普遍受到青睐，不仅是因为销量，还因为其相对较高的单车利润率。其实更重要的是奢侈品牌的售后利润。在场地投入和人员投入基本相同的情况下，自主品牌的售后客单价相对较低，售后盈利能力也相对较低。所以自主品牌还是靠新车销售盈利，售后压力比较大，即使零服务吸收率最高的店也达不到100%。

■转向售后市场

除了调整品牌结构向高端发展，汽车后市场越来越成为经销商不可忽视的阵地。老爷车无疑是先行者。2015年，经典汽车确定了线下实体+互联网的转型方向。通过项目重组、优化集团供应链体系、推出第三代ERP、开发App实现汽车后服务市场O2O新商业模式等手段，在2016年实施“汽车服务互助共享平台”战略，整体构建全新的服务平台生态圈。

经典汽车连锁品牌总监王元庆表示，今年的疫情降低了人们驾车出行的频率，对维修业务造成了一定影响。但随着汽车保有量的增长，对保养的需求持续增加，适应了车主的变化，呈现出品牌化、品质化等新特点。今年，经典汽车利用疫情刚恢复生产时的客流恢复期，对四家直营养护连锁店进行品牌升级，从店门到内部环境都进行了重新设计和改造，突出年轻化和舒适性。“越是困难，越是回不去！王元庆告诉记者，“当顾客看到我们正在拆除旧门时，他们以为他们要撤店了。”。当他们得知这是一次改造和品牌升级后，对我们更有信心了。"

据报道，老爷车正在逆势扩张。今年，许多城市黄金地段的店面改造频率增加，老爷车正抓住机会布局。上半年有4家经典汽车养护连锁店，3家正在装修。与此同时，公司也在人才储备上持续投入。

■关注二手车

采访中，经销商们也不约而同地提到了二手车的销售。得益于政策的放开，今年经销商的二手车业务发展迅速，销量普遍创新高。由于4S门店采集渠道多元化，车源丰富，每家门店不仅是车源获取的入口，也是车源展示和销售的平台。记者在新装修的经典汽车二手车销售展厅看到，二手车被分为不同的价格档次，放置在不同的区域，每辆车的前挡风玻璃上都放置了一份“车辆档案”，包括车辆检测信息和历史事故信息。此外，每辆车都明码标价，车辆配置、财务支付方案等信息一目了然。展厅显著位置还公示了一份承诺书，保护消费者利益，让顾客放心购买二手车。

“原来我们集团对二手车的态度是‘散养’。去年预测有利好政策出来，成立了二手车部。今年，二手车业务真的异军突起了。”嘉诚汽车集团董事长郑告诉记者，“二手车的财务是混乱的。随着个税调整，二手车的收卖纳入了集团财务，为整个集团的发展做出了贡献，成为厂家授权经销商的重要利润来源之一。”

编辑；焦岳

越来越多的关店和扭亏，无疑是4S门店“中年危机”的现实写照。

近日，记者走访山东济南一家汽车经销商时，碰巧看到济南市槐荫区史静西路上的广汇兴顺奔驰4S店。曾几何时，这家店的名字叫济南巨星，是济南最古老的奔驰4S店之一。现在已经彻底改造了。

“庞大集团是几年前国内第一家在a股上市的汽车经销商集团，规模一度占据汽车经销商百强榜榜首，被业界仰望。谁能想到会跌得这么快，连盈利的奔驰店都救不了。”济南当地一位车商向记者感叹。

■恒大清仓广汇股权

这两年，汽车流通行业真的变了！当我们还在感叹庞大的汽车贸易的孤独时，被称为“全宇宙最大的汽车经销商集团”的中国大汽车，最近也频频出现股权变动。

11月1日，中国大汽车、广汇能源、广汇物流通过上交所发布内容几乎相同的控股股东股权转让重大公告。

公告显示，11月1日，恒大集团、深能(集团)、孙广信就标的公司新疆广汇实业投资(集团)有限公司签署股权转让协议，根据该协议，转让方(恒大集团)将其持有的广汇集团40.964%股权转让给受让方(深能集团)，转让金额合计148.5亿元。深能集团将于2018年入股广汇集团时收购恒大集团全部相应股权比例，成为广汇集团第二大股东。

回到2018年9月21日，广汇集团与恒大集团签署了《战略合作协议》和《投资协议》。恒大集团以原股东转让股权及增资方式投资广汇集团，总投资144.9亿元，其中股权转让66.8亿元，增资78.1亿元。当时，交易完成后，恒大集团持有广汇集团40.964%的股权，成为公司第二大股东。

根据恒大此前的预期，加入广汇集团的目的是为了更好地推动企业未来发展，与广汇集团开展全面战略合作，推动恒大在汽车销售、能源、房地产、物流等领域的发展。然而现实是，恒大集团投资广汇两年，收益只有3.6亿元。寻求开放汽车流通体系的初衷并未实现，这样的投资收益显然无法满足。对于造车新势力来说，在行业“变天”的大背景下，走重资产的4S店模式是不现实的。

■净利润增长与规模增长不成正比。

从今年国内10家主流汽车经销商集团披露的年中财报来看，有7家集团营收和净利润同比下滑，仅有3家实现净利润逆势增长。其中，中国大汽车利润下降超过60%，成为最大的经销商集团。

公开资料显示，截至今年6月底，中国大汽车已代理全国50多个乘用车品牌，开设824家经销网点，其中4S店767家，覆盖28个省、自治区、直辖市，客户1332万人。2015年，中国大汽车在4S的门店数量仅为498家。

然而，企业的净利润与其规模的快速增长并不成正比。2016年，广汇集团净利润为16.73亿元，2017年净利润降至2.2亿元。数据显示，截至2017年末，公司负债总额为1666.23亿元，较2015年增加522.13亿元。

广汇集团8月发布的半年报显示，上半年公司实现营业收入660.77亿元，同比下降18.13%；归母净利润5.01亿元，同比下降66.82%；扣非归母净利润4.79亿元，同比下降64.74%。

中国大汽车的资产负债表显示，公司账面现金226亿元，看似充裕。然而，在负债端，公司的长期和短期贷款及应付债券高达582亿元。从最近三年的股价来看，中国大汽车从每股9元跌到了今天的每股4元。

有分析认为，导致中国大汽车资金紧张的重要原因之一是融资租赁业务的增长占用了企业大量资金，导致公司资金链紧张。

■调整品牌结构

经销商新车销售利润率逐年下降已经成为行业共识。但是，没有新车销售作为客户入口，后续的衍生产品和售后保养就无从谈起。所以经销商对新车板块又爱又恨。在不放弃销售端的前提下，调整品牌，淘汰赚钱少或不赚钱的品牌，选择利润率更高的豪华品牌，已经成为大部分经销商正在考虑的方案。

去年，上海冠松汽车仅新开了两家4S店，即奔驰和林肯品牌。今年，通过更换品牌，沃尔沃4S新店开业。冠松集团营销管理部总监王东强告诉记者，沃尔沃专卖店原计划在今年1月底2月初开业，但赶上了新冠肺炎疫情，所以当时只在网上宣传，真正开门营业是在3月下旬。不过还好，这家新店的新车销量很好，现在月销量在80左右。

成都一家主要代理自主品牌的经销商集团告诉记者，豪华品牌普遍受到青睐，不仅是因为销量，还因为其相对较高的单车利润率。其实更重要的是奢侈品牌的售后利润。在场地投入和人员投入基本相同的情况下，自主品牌的售后客单价相对较低，售后盈利能力也相对较低。所以自主品牌还是靠新车销售盈利，售后压力比较大，即使零服务吸收率最高的店也达不到100%。

■转向售后市场

除了调整品牌结构向高端发展，汽车后市场越来越成为经销商不可忽视的阵地。老爷车无疑是先行者。2015年，经典汽车确定了线下实体+互联网的转型方向。通过项目重组、优化集团供应链体系、推出第三代ERP、开发App实现汽车后服务市场O2O新商业模式等手段，在2016年实施“汽车服务互助共享平台”战略，整体构建全新的服务平台生态圈。

经典汽车连锁品牌总监王元庆表示，今年的疫情降低了人们驾车出行的频率，对维修业务造成了一定影响。但随着汽车保有量的增长，对保养的需求持续增加，适应了车主的变化，呈现出品牌化、品质化等新特点。今年，经典汽车利用疫情刚恢复生产时的客流恢复期，对四家直营养护连锁店进行品牌升级，从店门到内部环境都进行了重新设计和改造，突出年轻化和舒适性。“越是困难，越是回不去！王元庆告诉记者，“当顾客看到我们正在拆除旧门时，他们以为他们要撤店了。”。当他们得知这是一次改造和品牌升级后，对我们更有信心了。"

据报道，老爷车正在逆势扩张。今年，许多城市黄金地段的店面改造频率增加，老爷车正抓住机会布局。上半年有4家经典汽车养护连锁店，3家正在装修。与此同时，公司也在人才储备上持续投入。

■关注二手车

采访中，经销商们也不约而同地提到了二手车的销售。得益于政策的放开，今年经销商的二手车业务发展迅速，销量普遍创新高。由于4S门店采集渠道多元化，车源丰富，每家门店不仅是车源获取的入口，也是车源展示和销售的平台。记者在新装修的经典汽车二手车销售展厅看到，二手车被分为不同的价格档次，放置在不同的区域，每辆车的前挡风玻璃上都放置了一份“车辆档案”，包括车辆检测信息和历史事故信息。此外，每辆车都明码标价，车辆配置、财务支付方案等信息一目了然。展厅显著位置还公示了一份承诺书，保护消费者利益，让顾客放心购买二手车。

“原来我们集团对二手车的态度是‘散养’。去年预测有利好政策出来，成立了二手车部。今年，二手车业务真的异军突起了。”嘉诚汽车集团董事长郑告诉记者，“二手车的财务是混乱的。随着个税调整，二手车的收卖纳入了集团财务，为整个集团的发展做出了贡献，成为厂家授权经销商的重要利润来源之一。”

编辑；焦岳

标签：奔驰沃尔沃林肯

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