CAIPC2020 | 所托瑞安窦汝振：从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地

11月12-13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重举行。今年中国汽车知识产权年会的主题是“知识产权奠定创新发展的基础”，从更加多元化的国际视角进行了新的定位。会议围绕知识产权管理的推进与效率提升、汽车知识产权发展的政策导向、国际形势、如何应对诉讼风险等议题展开。峰会期间，天津瑞安汽车科技有限公司副总裁窦如真发表了题为“从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业探索与落地”的主题演讲。

天津索拓瑞安汽车科技有限公司副总裁窦汝珍。

以下为演讲实录:

感谢主办方刚才的介绍。我报告的题目是商用车从安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地。其实是第一次参加我们以知识产权为主题的会议。我们曾经一起在中国汽车中心工作，参加更多的R&D会议论坛。这次我们准备这样的报告，也是智能网联的快速发展。其实从目前的技术发展来看，从智能网联的应用来看，是技术融合的大趋势，但是确实提供了各种可能的路径，所以瑞安股份目前也在从事这方面的相关科技研发，包括商业探索这样的创业公司。

就公司发展而言，目前随着行业的大发展，发展非常迅速。这次有幸和大家分享，更多的是学习。参加这样的会议的初衷是因为目前知识领域的交叉越来越多，无论是从知识产权布局的考虑，还是工作的需要，都有更多的挑战。也很荣幸有这个机会和我们的很多专家学习交流。

其实索瑞安目前的工作主要是从智能驾驶的商业角度考虑的。大家都知道我们在L3以上。从现行法律法规的商业应用来看，中国未能做到。现在大家都说我可能达到了L3的技术解决能力，但实际上按照现行法律法规的要求，L3级别的车辆是不允许上路的。前段时间工信部辛副部长明确表示，部分企业宣传过度，说自己是L3级别，多谈L3技术。当然，我们正在探索高级别的自动驾驶应用。目前一方面强调商业化。作为一项技术或产品的实际应用，我们可以找到技术方案的商业化或落地场景。每个人都知道智能网络非常重要。方面是掌握落地场景。安全驾驶和智能驾驶都面临着不同应用场景的常识或探索。

这方面我个人的经验，或者我在Ryan的工作实践中的体会，无论是高阶还是低阶智能驾驶，还是自动驾驶的应用，都需要结合场地，和自动驾驶的水平无关。我们技术产品的应用现在面临很大的挑战，也是一些机遇。只有当我们有很好的能力去解决一些问题或者场景中的一些解决方案，才能有所突破。

所以目前从产品和公司业务的角度，我们信任瑞安以市场为导向，构建商用车主动安全新生态。主要定位是面向商用车的L1商用车的定位。我们的市场包括前端和后端。前端受限于法律法规和产品解决实际应用场景的技术能力。在后端，我们同时快速地引进和应用我们的技术和产品，这是一个过程……相辅相成。一方面面向汽车零部件或汽车解决方案，同时在商业模式的加持下，可以有一个商业落地，快速迭代产品，快速完成产品应用的突破。对我们来说，这实际上是我们技术和产品的一些逻辑路径和我们商业化的一些当前模式的有效整合。

基本的判断，核心问题是自动驾驶是高阶还是低阶。只要有自动驾驶，就涉及到人机和控制权的转移。在这个过程中，无论是高阶还是低阶，我们的经验是，只要你代替司机去判断，就有巨大的挑战，来自技术和产品，也来自我们的应用场景。

从我们大会目前的主题来看，知识产权或者标准法规，后续像今天上午的报道，华为谈到了不同领域的封锁或者限制，需要我们的实践来推动，而不是停留在解决方案，停留在一些PPT或者我们的商业计划书。

总的来说，我们有两条可能的道路。一种是完全直接从高级自动驾驶开始。众所周知，有一些相关的自动驾驶解决方案。最典型的，比如以前做硬件或者汽车产品的大陆公司，正在逐步提高汽车电子智能化水平。这是两条典型的路径。到目前为止，这个所谓的纵轴完全可以从盈利的角度来实现，瑞安选择了完善智能化的路径和所有的诉求。

这是我们基本业务的一个布局。我们目前在我的整个布局中。一方面是自动驾驶的解决方案，包括我们自动驾驶领域的一些解决方案。这一块是为了自动驾驶未来的道路。同时通过我们目前后端市场需要的解决方案，包括物联网平台，包括大数据，提供业务需要的商业价值。在这个过程中，我们实现设备的销售和联网数据的采集，然后实现我的用户或者我的车辆的一些画像，包括我的司机，面对刚才提到的应用场景中需要的必要元素。这方面我们相当于做了这样的布局，核心是解决我们从感知、车辆控制到这个数据终端的一些技术开发工作。所以我们目前行业应用的落地场景，结合我们的商业诉求，是针对我们的物流、保险、自动驾驶等需要数据的公司。后面主要讲保险，因为和保险的结合是天然的，因为首先我们的定位是安全驾驶，首先我们会提高我们的设备对于车辆的安全水平，这一定会减少我们的事故，从而给保险公司提供这个减少的最终结果。这个结果本身就可以保证实际车辆使用者的安全，所以这其实是一个多方获利的情况。Sotorion是目前国内第一家完成商业模式的企业，后面会讲到。因为我们在公司成立之初就与保险公司合作，跟踪我们数据应用的结果，经过三四年的时间，我们深刻理解了数据与车辆安全提升、保险损失降低之间的内在逻辑关系。当然是基于数据，基于这样一个商业和产品逻辑，然后公司也很快实现了。

这是我们目前在应用场景上领先于其他企业的重要轨迹。很多做智能网联或者自动驾驶的商业模式是没有出口的，可以通过瑞安的业务快速实现这样的合作或者一些产业链的布局，包括刚才说的应用场景。这其实包括我们现在在做的事情，比如我们的一些芯片，国内自动驾驶的顶级芯片解决方案。事实上，我们都在和瑞安合作。

这是刚刚提到的。我们在和保险公司合作，公司也在和大量国内领先的保险公司合作。基于这个商业逻辑，这个商业逻辑大家都很容易理解。从产品到应用场景再到实际效果的探索也是一个非常具有挑战性和难度的过程。到目前为止，应该说拓瑞安做到了这样的业务闭环。

这是我们在行动中需要收集的一些数据，我们还得到了……e数据。基于这些数据，我们可以完成刚才安全驾驶所需要的包括司机在内的车辆的一些画像。这是保险的比较，也就是说数据上的一些比较。这一块主要是为了达到刚才说的保险公司减少保费支付的最终效果。

这是我们国内客户的申请资料。你可以看到百万公里的事故死亡率发生在装之前，装之后根本没有发生。抛开商业价值，我们应该回归到受托人瑞安的愿景，或者说我们基本社会责任的定位，这是受托人瑞安快速发展，实现我们公司愿景的最终动力，也是我们的信念。所支付的硬件成本在车辆运营后期完全收回，实现了客户要求的安全保障和商业投资的部分回报。在商用车领域，事故是每个人都关心的问题。通常，事故都是大事故。大家只是翻到头条，不用往前看。最近一两年，只要发生事故，不仅是经济损失，对整个社会的影响也是巨大的。

另一部分是我们的线控系统。目前专注于商用车，转向制动是自动驾驶的智能线控底盘。瑞安也是开放的。刚才我们介绍了产业链的开放。我们的研发也在和清华等汽车领域的知名机构进行深度合作，正在研究L4以上的先进自动驾驶解决方案。

回到我们的主题，就是说我们公司其实发展很快。当然，我们遇到了一些困难。在专利方面，这个数字可能与刚才泰伯的数字和之前介绍的很多公司的数字相同。我们差距很大。我们需要一个整合的策略来揭露自己的丑陋。不管是我们自己申请，还是做一些采购，都会补充我们的专利。行业或公司的快速发展实际上对我们的知识产权提出了巨大的挑战。我们与中国汽车中心有合作。

我们需要建立我们的知识产权管理体系，希望未来能和专业公司有一些合作，结合我们目前的专利布局，加快保护我们核心技术的进程。现在我们也在结合这个技术领域，确定一些像我们这样的分层次的技术内容，加快我们专利的申请。

瑞安的志向是实现安全无碰撞，所以我们也有一个口号，叫信任之心，万人瑞安。目前，要在发展过程中实现商业价值和社会价值的良好融合，我们不能等待智能网联时代的突然到来。在这个过程中，除了技术研发的一些目标之外，我们实际上需要快速落地到瑞安正在探索的商业化上，实现与我们的合作或者实现我们产业链上下游的商业价值，为社会包括我们的客户实现相关价值。

利用这次大会给大家做一个委托给Ryan的工作报告，然后有机会互相学习，互相鼓励。感谢您的聆听。

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

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天津索拓瑞安汽车科技有限公司副总裁窦汝珍。

以下为演讲实录:

感谢主办方刚才的介绍。我报告的题目是商用车从安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地。其实是第一次参加我们以知识产权为主题的会议。我们曾经一起在中国汽车中心工作，参加更多的R&D会议论坛。这次我们准备这样的报告，也是智能网联的快速发展。其实从目前的技术发展来看，从智能网联的应用来看，是技术融合的大趋势，但是确实提供了各种可能的路径，所以瑞安股份目前也在从事这方面的相关科技研发，包括商业探索这样的创业公司。

就公司发展而言，目前随着行业的大发展，发展非常迅速。这次有幸和大家分享，更多的是学习。参加这样的会议的初衷是因为目前知识领域的交叉越来越多，无论是从知识产权布局的考虑，还是工作的需要，都有更多的挑战。也很荣幸有这个机会和我们的很多专家学习交流。

其实索瑞安目前的工作主要是从智能驾驶的商业角度考虑的。大家都知道我们在L3以上。从现行法律法规的商业应用来看，中国未能做到。现在大家都说我可能达到了L3的技术解决能力，但实际上按照现行法律法规的要求，L3级别的车辆是不允许上路的。前段时间工信部辛副部长明确表示，部分企业宣传过度，说自己是L3级别，多谈L3技术。当然，我们正在探索高级别的自动驾驶应用。目前一方面强调商业化。作为一项技术或产品的实际应用，我们可以找到技术方案的商业化或落地场景。每个人都知道智能网络非常重要。方面是掌握落地场景。安全驾驶和智能驾驶都面临着不同应用场景的常识或探索。

这方面我个人的经验，或者我在Ryan的工作实践中的体会，无论是高阶还是低阶智能驾驶，还是自动驾驶的应用，都需要结合场地，和自动驾驶的水平无关。我们技术产品的应用现在面临很大的挑战，也是一些机遇。只有当我们有很好的能力去解决一些问题或者场景中的一些解决方案，才能有所突破。

所以目前从产品和公司业务的角度，我们信任瑞安以市场为导向，构建商用车主动安全新生态。主要定位是面向商用车的L1商用车的定位。我们的市场包括前端和后端。前端受限于法律法规和产品解决实际应用场景的技术能力。在后端，我们引入了应用程序……同步快速地开发我们的技术和产品，这是一个相辅相成的过程。一方面面向汽车零部件或汽车解决方案，同时在商业模式的加持下，可以有一个商业落地，快速迭代产品，快速完成产品应用的突破。对我们来说，这实际上是我们技术和产品的一些逻辑路径和我们商业化的一些当前模式的有效整合。

基本的判断，核心问题是自动驾驶是高阶还是低阶。只要有自动驾驶，就涉及到人机和控制权的转移。在这个过程中，无论是高阶还是低阶，我们的经验是，只要你代替司机去判断，就有巨大的挑战，来自技术和产品，也来自我们的应用场景。

从我们大会目前的主题来看，知识产权或者标准法规，后续像今天上午的报道，华为谈到了不同领域的封锁或者限制，需要我们的实践来推动，而不是停留在解决方案，停留在一些PPT或者我们的商业计划书。

总的来说，我们有两条可能的道路。一种是完全直接从高级自动驾驶开始。众所周知，有一些相关的自动驾驶解决方案。最典型的，比如以前做硬件或者汽车产品的大陆公司，正在逐步提高汽车电子智能化水平。这是两条典型的路径。到目前为止，这个所谓的纵轴完全可以从盈利的角度来实现，瑞安选择了完善智能化的路径和所有的诉求。

这是我们基本业务的一个布局。我们目前在我的整个布局中。一方面是自动驾驶的解决方案，包括我们自动驾驶领域的一些解决方案。这一块是为了自动驾驶未来的道路。同时通过我们目前后端市场需要的解决方案，包括物联网平台，包括大数据，提供业务需要的商业价值。在这个过程中，我们实现设备的销售和联网数据的采集，然后实现我的用户或者我的车辆的一些画像，包括我的司机，面对刚才提到的应用场景中需要的必要元素。这方面我们相当于做了这样的布局，核心是解决我们从感知、车辆控制到这个数据终端的一些技术开发工作。所以我们目前行业应用的落地场景，结合我们的商业诉求，是针对我们的物流、保险、自动驾驶等需要数据的公司。后面主要讲保险，因为和保险的结合是天然的，因为首先我们的定位是安全驾驶，首先我们会提高我们的设备对于车辆的安全水平，这一定会减少我们的事故，从而给保险公司提供这个减少的最终结果。这个结果本身就可以保证实际车辆使用者的安全，所以这其实是一个多方获利的情况。Sotorion是目前国内第一家完成商业模式的企业，后面会讲到。因为我们在公司成立之初就与保险公司合作，跟踪我们数据应用的结果，经过三四年的时间，我们深刻理解了数据与车辆安全提升、保险损失降低之间的内在逻辑关系。当然是基于数据，基于这样一个商业和产品逻辑，然后公司也很快实现了。

这是我们目前在应用场景上领先于其他企业的重要轨迹。很多做智能网联或者自动驾驶的商业模式是没有出口的，可以通过瑞安的业务快速实现这样的合作或者一些产业链的布局，包括刚才说的应用场景。这其实包括我们现在在做的事情，比如我们的一些芯片，国内自动驾驶的顶级芯片解决方案。事实上，我们都在和瑞安合作。

这是刚刚提到的。我们在和保险公司合作，公司也在和大量国内领先的保险公司合作。基于这个商业逻辑，这个商业逻辑大家都很容易理解。从产品到应用场景再到实际效果的探索也是一个非常具有挑战性和难度的过程。到目前为止，应该说拓瑞安做到了这样的业务闭环。

Th……是我们在行动中需要收集的一些数据，我们也得到了一些数据。基于这些数据，我们可以完成刚才安全驾驶所需要的包括司机在内的车辆的一些画像。这是保险的比较，也就是说数据上的一些比较。这一块主要是为了达到刚才说的保险公司减少保费支付的最终效果。

这是我们国内客户的申请资料。你可以看到百万公里的事故死亡率发生在装之前，装之后根本没有发生。抛开商业价值，我们应该回归到受托人瑞安的愿景，或者说我们基本社会责任的定位，这是受托人瑞安快速发展，实现我们公司愿景的最终动力，也是我们的信念。所支付的硬件成本在车辆运营后期完全收回，实现了客户要求的安全保障和商业投资的部分回报。在商用车领域，事故是每个人都关心的问题。通常，事故都是大事故。大家只是翻到头条，不用往前看。最近一两年，只要发生事故，不仅是经济损失，对整个社会的影响也是巨大的。

另一部分是我们的线控系统。目前专注于商用车，转向制动是自动驾驶的智能线控底盘。瑞安也是开放的。刚才我们介绍了产业链的开放。我们的研发也在和清华等汽车领域的知名机构进行深度合作，正在研究L4以上的先进自动驾驶解决方案。

回到我们的主题，就是说我们公司其实发展很快。当然，我们遇到了一些困难。在专利方面，这个数字可能与刚才泰伯的数字和之前介绍的很多公司的数字相同。我们差距很大。我们需要一个整合的策略来揭露自己的丑陋。不管是我们自己申请，还是做一些采购，都会补充我们的专利。行业或公司的快速发展实际上对我们的知识产权提出了巨大的挑战。我们与中国汽车中心有合作。

我们需要建立我们的知识产权管理体系，希望未来能和专业公司有一些合作，结合我们目前的专利布局，加快保护我们核心技术的进程。现在我们也在结合这个技术领域，确定一些像我们这样的分层次的技术内容，加快我们专利的申请。

瑞安的志向是实现安全无碰撞，所以我们也有一个口号，叫信任之心，万人瑞安。目前，要在发展过程中实现商业价值和社会价值的良好融合，我们不能等待智能网联时代的突然到来。在这个过程中，除了技术研发的一些目标之外，我们实际上需要快速落地到瑞安正在探索的商业化上，实现与我们的合作或者实现我们产业链上下游的商业价值，为社会包括我们的客户实现相关价值。

利用这次大会给大家做一个委托给Ryan的工作报告，然后有机会互相学习，互相鼓励。感谢您的聆听。

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

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