本报讯(记者徐昊)中国汽车动力电池产业创新联盟11月11日发布了最新一期动力电池月度信息。数据显示，10月份，我国动力电池加载量为5.9GWh，同比增长44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长态势。其中，三元锂电池共加载3.4GWh，同比增长15.7%，环比下降19.1%；共装载磷酸铁锂电池2.4GWh，同比增长127.5%，环比增长3.5%，已连续三个月实现同比增长100%以上。
从数据来看，磷酸铁锂电池的负载率远高于三元锂电池。同时，今年前10个月，我国动力电池总装载量为40GWh，三元锂电池装载量占总装载量的67.4%，磷酸铁锂电池装载量占总装载量的31.9%，占总装载量的份额比1-9月提高1.6个百分点。
“(10月动力电池加载数据)说明磷酸铁锂电池的经济性和安全性得到了认可。”上海金邦资本合伙人王表示，“磷酸亚铁锂有超过三元锂装载量的可能，两条路线应该齐头并进。”
搭载磷酸铁锂电池的机型的热销是其超越三元锂电池的主要原因。据乘联会数据显示，10月份五菱洪光Mini EV销量达23762辆，连续多月位居新能源汽车市场第一。这款售价仅2.88万元的A00级车，配备了磷酸铁锂电池。同时，更低成本的磷酸铁锂电池也是降低五菱洪光MINI EV价格的原因之一。
10月份在新能源乘用车市场排名第四的特斯拉，同月宣布国产Model 3标准续航能力升级版价格由27.1万元下调至24.9万元，降价的主要原因是搭载了当代安培科技有限公司生产的更低成本的磷酸铁锂电池。此前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商主要是LG。
此外，荣威Ei5、长城欧拉好猫、北汽EU5、比亚迪唐等车型今年也换了版本的磷酸铁锂电池。其中，采用“刀锋电池”的比亚迪韩10月销量为7545辆，环比增长34.4%。
“从BOM成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池的差价在100元/千瓦时左右。”王对记者说。按照这个成本价，一辆70度电的新能源车，用磷酸铁锂电池可以节省7000元左右。
除了成本，补贴退坡也是磷酸铁锂电池市场份额提升的原因之一。“以前的新能源汽车补贴政策要求能量密度。能量密度越高，续航里程越长，补贴金额越高。但目前补贴政策有所调整，不再追求能量密度和续航里程，所以车企更愿意选择安全性更高、价格更低的磷酸铁锂电池。”新能源汽车行业专家宋楠说。
目前，动力电池企业在提高磷酸铁锂电池性能方面加大了研发力度。当代安普科技有限公司磷酸亚铁锂CTP电池组备件数量减少40%，CTP电池组体积利用率提高15%-20%，生产效率提高50%，制造成本大幅降低。比亚迪基于磷酸亚铁锂的“刀片电池”可提高50%以上的体积利用率，降低30%的制造成本，系统能量密度达到160Wh/kg。此外，郭萱高科也已宣布，今年上半年，公司磷酸铁锂电池能量密度已超过200Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，循环寿命可达3000周。
华创证券研究报告指出，相比三元材料，磷酸亚铁锂的能量密度略低，但续航里程相当，安全性更好。而且由于不含钴、镍等贵金属，磷酸亚铁锂价格波动远……ss，有利于成本控制。本报讯(记者徐昊)中国汽车动力电池产业创新联盟11月11日发布了最新一期动力电池月度信息。数据显示，10月份，我国动力电池加载量为5.9GWh，同比增长44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长态势。其中，三元锂电池共加载3.4GWh，同比增长15.7%，环比下降19.1%；共装载磷酸铁锂电池2.4GWh，同比增长127.5%，环比增长3.5%，已连续三个月实现同比增长100%以上。
从数据来看，磷酸铁锂电池的负载率远高于三元锂电池。同时，今年前10个月，我国动力电池总装载量为40GWh，三元锂电池装载量占总装载量的67.4%，磷酸铁锂电池装载量占总装载量的31.9%，占总装载量的份额比1-9月提高1.6个百分点。
“(10月动力电池加载数据)说明磷酸铁锂电池的经济性和安全性得到了认可。”上海金邦资本合伙人王表示，“磷酸亚铁锂有超过三元锂装载量的可能，两条路线应该齐头并进。”
搭载磷酸铁锂电池的机型的热销是其超越三元锂电池的主要原因。据乘联会数据显示，10月份五菱洪光Mini EV销量达23762辆，连续多月位居新能源汽车市场第一。这款售价仅2.88万元的A00级车，配备了磷酸铁锂电池。同时，更低成本的磷酸铁锂电池也是降低五菱洪光MINI EV价格的原因之一。
10月份在新能源乘用车市场排名第四的特斯拉，同月宣布国产Model 3标准续航能力升级版价格由27.1万元下调至24.9万元，降价的主要原因是搭载了当代安培科技有限公司生产的更低成本的磷酸铁锂电池。此前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商主要是LG。
此外，荣威Ei5、长城欧拉好猫、北汽EU5、比亚迪唐等车型今年也换了版本的磷酸铁锂电池。其中，采用“刀锋电池”的比亚迪韩10月销量为7545辆，环比增长34.4%。
“从BOM成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池的差价在100元/千瓦时左右。”王对记者说。按照这个成本价，一辆70度电的新能源车，用磷酸铁锂电池可以节省7000元左右。
除了成本，补贴退坡也是磷酸铁锂电池市场份额提升的原因之一。“以前的新能源汽车补贴政策要求能量密度。能量密度越高，续航里程越长，补贴金额越高。但目前补贴政策有所调整，不再追求能量密度和续航里程，所以车企更愿意选择安全性更高、价格更低的磷酸铁锂电池。”新能源汽车行业专家宋楠说。
目前，动力电池企业在提高磷酸铁锂电池性能方面加大了研发力度。当代安普科技有限公司磷酸亚铁锂CTP电池组备件数量减少40%，CTP电池组体积利用率提高15%-20%，生产效率提高50%，制造成本大幅降低。比亚迪基于磷酸亚铁锂的“刀片电池”可提高50%以上的体积利用率，降低30%的制造成本，系统能量密度达到160Wh/kg。此外，郭萱高科也已宣布，今年上半年，公司磷酸铁锂电池能量密度已超过200Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，循环寿命可达3000周。
华创证券研究报告指出，相比三元材料，磷酸亚铁锂的能量密度略低，但续航里程相当，安全性更好。而且由于不含钴、镍等贵金属，磷酸亚铁锂的价格波动远小于三元材料，有利于成本控制。
11月12日13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重召开。
1900/1/1 0:00:0011月12日13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重召开。
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