纯燃油汽车退出市场的时间仅剩5年？

自从新能源出现以来，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近综合多方信息似乎强调的是“全面电驱计划”，而不是禁售燃油车。这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的节能与新能源汽车2.0技术路线图中已有明确宣示(详见《汽车新技术路线图全面解读及其面临的六大问题》)。

这样的技术路线图在全球各大汽车品牌中似乎已经达成共识，纷纷给出了自己的全电驱动时间表。

10月19日，沃尔沃宣布将于2025年停止销售燃油车，2025年后销售的车型将占到纯电动汽车的一半和混合动力汽车的一半。

就在本月，11月5日，日产也宣布计划在2025年后停止销售其燃油车，并将研发和销售方向转向纯电动和混合动力汽车。据悉，日产原计划2023年实现50%销售车型的电动化，2025年将在中国推出至少5款纯电动汽车。

“全面电驱计划”的措辞明显比一刀切禁止燃油车更为顺畅，肯定了电动化的方向，让混合动力汽车的重要性再次提升。

11月8日，中国市政府发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中写道:到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，在此期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工信部副部长新在国务院政策例行吹风会上表示，如果今年新能源汽车市场渗透率达到5%，未来五年新能源汽车销量占比20%的目标很难实现，年复合增长率必须达到30%以上。他认为，要实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，从供给和需求两个方向努力。

新表示，经过综合考虑，最终将目标定为20%，但按照目前的产业发展状态，还需要各方共同努力才能完成。

按照2019年中国汽车总销量2500万辆计算，如果销量不变，5年后新能源占比将达到500万辆，这里的新能源指的是纯电动和插电式混合动力以及氢燃料电池电池。当然，随着汽车销量的不断增长，这个数字还有可能增加。

10月27日，在中国汽车工程学会2020年年会期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊正式发布了“节能与新能源汽车2.0技术路线图”版本。

李俊表示:“路线图2.0将有力支持中国对2035年新能源汽车规划和“十四五”科技规划的研究。”

李俊还表示，“据预测，到2035年，传统能源驱动的乘用车将全面转换为混合动力，新能源汽车将成为主流，占销量的50%以上。”即节能汽车和新能源汽车将各占50%。

现在2.0路线图正式发布后，又多了一条:“到2035年，传统能源动力乘用车全面转换为混合动力”。

对此，外界媒体误读为2035年将禁售纯燃油车，但路线图2.0并未给出具体详细的禁售燃油车计划或时间表。

在与起草这份路线图的专家对话时，支家军得到的答案是，就中国整体市场而言，燃油车的销售不会被禁止，但有可能……一些城市。但纯燃油车将被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主力燃油车升级换代的主要方向，成为市场标配。

根据汽车行业的最新规划，如果按照技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料汽车)，要么是节能汽车(包括增程式混合动力汽车、轻型混合动力汽车)，燃油汽车将是全轻混。

结合沃尔沃和日产的计划，似乎纯燃油车的市场寿命将在2025年结束，只剩下5年？

这会是整个行业的时间表吗？

相比之前的激进，中国为什么软化了“燃油车销售禁令”？

目前，在国际社会上，已经有很多国家在流传禁止销售燃油车的时间表。这是鱼龙混杂。一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误地传递到中国，并被误传为真实的时间表。

例如，挪威和荷兰已经宣布将在2025年禁止销售燃油汽车，德国和印度将在2030年禁止销售燃油汽车，法国将时间定为2040年。

只有挪威是真的。而像德国这样的燃油汽车巨头，如何在2030年禁止销售燃油？

*各国禁止燃料销售的时间表被广泛误传。

但是，在规划层面，真正有这个意图的是英国。2018年前后，英国政府宣布，从2040年起，不允许在中国销售新生产的内燃机汽车，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放汽车(包括混合动力和插电式混合动力)仍允许销售。

然而，今年2月4日，路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，英国计划在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。他还宣布，英国今年将设定2050年“净零排放”的目标。

按照英国目前制定的计划，2035年计划实施后，只有纯电动汽车和氢燃料汽车可以投放市场。

需要指出的是，这仍然是一个计划，并没有成为政府的决定。

然而，尽管中国、欧洲和美国对禁止销售燃油汽车有激烈的争论，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国碳排放的硬性要求。

中国面临到2060年实现碳中和的压力。

对此，海南省率先迈出了禁止销售燃油车的第一步，出台了2030年禁止销售燃油车的规定。

值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和BAIC在禁燃令闹得沸沸扬扬的时候，也推出了自己的“禁燃时间表”。

长安在2017年宣布将在2025年后禁止销售燃油汽车，BAIC也在2017年宣布将在2020年后禁止销售燃油汽车。

然而，BAIC的承诺显然失败了。2020年，在BAIC新能源销量大不如前的情况下，BAIC依然推出了多款燃油车。

今天，它意味着一个笑话。

但是，禁止燃烧是不可行的。近五年新能源汽车市场的崛起，以及电动车起火事件的频发，正在让轻混成为转型期难以逾越的技术选择。

另一方面，李一中的热销，以及新能源销售与政策的相关性，也使得目前新能源产品对燃油车的替代有相当大的差异。

仅从10月份的交付量来看，李ONE单月销量3692辆，位居新能源SUV第一，而理想的客户群体大多是限购城市，但需要没有里程焦虑的用户。

上海上个月对外地车辆限行后，上海的新能源市场格外火爆。根据预测，新能源汽车的销量……上海的les预计同比增长68%。

可以看出，目前的新能源并没有走政策导向，由于成本和实际性能、距离以及燃油车的平等地位，还有差距。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚此前表示，我国新能源汽车产业在政府政策激励引导下，已经逐渐走出培育期，接下来将进入快速发展期，快速发展对产业链的影响是巨大的，因此要做好新能源汽车产业链的布局。

辛在上述国务院政策例行吹风会上表示，推进20%的目标，我们需要向欧洲国家学习，也需要从供给和需求两个方向做出努力。在供给侧，要围绕降低成本、提高安全性等关键因素，不断加强技术研究，开发先进、适用、可靠的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求端，也要加强政策引导，出台一些鼓励使用新能源汽车的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时加快公共区域车辆电动化，加大新能源汽车下乡推广力度，不断提升用户体验。

所以总体来说，20%新能源的销售目标虽然比以前低了，但是结合实际情况来看并不低，仍然需要所有从业者的共同努力。从燃油车慢慢过渡到新能源车是更好的选择。

轻混即将成为标配。

目前，虽然新能源汽车未来五年的目标已经确定，但在可预见的10年内，燃油车仍将是主流。为了让燃油车成为节能车，48V轻混几乎成了所有家庭的标配。

与丰田和本田的混动不同，48V轻混动技术是近几年才开始起步的，但在各国对机动车燃油经济性要求不断提高的压力下，这项技术由于对现有车型的设计改动小，成本低，在短短几年内取得了不错的进展。

大多数配备48V轻度混合动力系统的车辆通常有一个额外的电池和一个小电机。因此，可以实现诸如增强的容量恢复和由电动机辅助的发动机启动的功能。

因此，轻混系统通过较低的成本，使得发动机在起步时负荷较小，在拥堵时可以使发动机启停时间更长，性价比较高。

目前无论是奔驰、奥迪、路虎等豪华品牌，还是吉利、长城等国产品牌，很多大品牌都配备了48V轻混系统。

这种混光系统除了更环保之外，对启动时的震动和发动机抖动也有一定的抑制作用。

当然，更重要的是成本，对售价的影响几乎可以忽略不计。

48V混光技术发展的整体趋势已经比较明确，高端豪华品牌逐渐普及。自上而下实施只是时间问题。节能减排是大方向，48V混光时代即将到来。相信未来年轻混动车的队伍会成倍扩大。

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因此，从整体上看，内燃机不会消失，但内燃机单独存在的时代即将过去，新能源发展的方向从政策上看并没有改变，但新能源的产品仍需要持续的支持和发展，在未来很长一段时间内，包括插电式、油电式、增程式、轻混式在内的混合动力技术将成为……的主要技术路线ach市场竞争。

中国的纯电动路线图曾经是世界上最激进的工业路线图。自2014年特斯拉进入中国以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业。六年来，故事、传说、闹剧让电动车被消费者接受，但它的问题也让决策者减少了大跃进的产业路线政策，变得理性务实。

在这个过程中，内燃机和电动机共存的时代正在悄然来临，它将具有强大的生命力。自从新能源出现以来，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近综合多方信息似乎强调的是“全面电驱计划”，而不是禁售燃油车。这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的节能与新能源汽车2.0技术路线图中已有明确宣示(详见《汽车新技术路线图全面解读及其面临的六大问题》)。

这样的技术路线图在全球各大汽车品牌中似乎已经达成共识，纷纷给出了自己的全电驱动时间表。

10月19日，沃尔沃宣布将于2025年停止销售燃油车，2025年后销售的车型将占到纯电动汽车的一半和混合动力汽车的一半。

就在本月，11月5日，日产也宣布计划在2025年后停止销售其燃油车，并将研发和销售方向转向纯电动和混合动力汽车。据悉，日产原计划2023年实现50%销售车型的电动化，2025年将在中国推出至少5款纯电动汽车。

“全面电驱计划”的措辞明显比一刀切禁止燃油车更为顺畅，肯定了电动化的方向，让混合动力汽车的重要性再次提升。

11月8日，中国市政府发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中写道:到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，在此期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工信部副部长新在国务院政策例行吹风会上表示，如果今年新能源汽车市场渗透率达到5%，未来五年新能源汽车销量占比20%的目标很难实现，年复合增长率必须达到30%以上。他认为，要实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，从供给和需求两个方向努力。

新表示，经过综合考虑，最终将目标定为20%，但按照目前的产业发展状态，还需要各方共同努力才能完成。

按照2019年中国汽车总销量2500万辆计算，如果销量不变，5年后新能源占比将达到500万辆，这里的新能源指的是纯电动和插电式混合动力以及氢燃料电池电池。当然，随着汽车销量的不断增长，这个数字还有可能增加。

10月27日，在中国汽车工程学会2020年年会期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊正式发布了“节能与新能源汽车2.0技术路线图”版本。

李俊表示:“路线图2.0将有力支持中国对2035年新能源汽车规划和“十四五”科技规划的研究。”

李俊还表示，“据预测，到2035年，传统能源驱动的乘用车将全面转换为混合动力，新能源汽车将成为主流，占销量的50%以上。”即节能汽车和新能源汽车将各占50%。

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现在2.0路线图正式发布后，又多了一条:“到2035年，传统能源动力乘用车全面转换为混合动力”。

对此，外界媒体误读为2035年将禁售纯燃油车，但路线图2.0并未给出具体详细的禁售燃油车计划或时间表。

支家军在和起草这个路线图的专家对话时，得到的答案是，就中国整体市场而言，不会禁止燃油车的销售，只是在部分城市有可能。但纯燃油车将被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主力燃油车升级换代的主要方向，成为市场标配。

根据汽车行业的最新规划，如果按照技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料汽车)，要么是节能汽车(包括增程式混合动力汽车、轻型混合动力汽车)，燃油汽车将是全轻混。

结合沃尔沃和日产的计划，似乎纯燃油车的市场寿命将在2025年结束，只剩下5年？

这会是整个行业的时间表吗？

相比之前的激进，中国为什么软化了“燃油车销售禁令”？

目前，在国际社会上，已经有很多国家在流传禁止销售燃油车的时间表。这是鱼龙混杂。一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误地传递到中国，并被误传为真实的时间表。

例如，挪威和荷兰已经宣布将在2025年禁止销售燃油汽车，德国和印度将在2030年禁止销售燃油汽车，法国将时间定为2040年。

只有挪威是真的。而像德国这样的燃油汽车巨头，如何在2030年禁止销售燃油？

*各国禁止燃料销售的时间表被广泛误传。

但是，在规划层面，真正有这个意图的是英国。2018年前后，英国政府宣布，从2040年起，不允许在中国销售新生产的内燃机汽车，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放汽车(包括混合动力和插电式混合动力)仍允许销售。

然而，今年2月4日，路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，英国计划在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。他还宣布，英国今年将设定2050年“净零排放”的目标。

按照英国目前制定的计划，2035年计划实施后，只有纯电动汽车和氢燃料汽车可以投放市场。

需要指出的是，这仍然是一个计划，并没有成为政府的决定。

然而，尽管中国、欧洲和美国对禁止销售燃油汽车有激烈的争论，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国碳排放的硬性要求。

中国面临到2060年实现碳中和的压力。

对此，海南省率先迈出了禁止销售燃油车的第一步，出台了2030年禁止销售燃油车的规定。

值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和BAIC在禁燃令闹得沸沸扬扬的时候，也推出了自己的“禁燃时间表”。

长安在2017年宣布将在2025年后禁止销售燃油汽车，BAIC也在2017年宣布将在2020年后禁止销售燃油汽车。

然而，BAIC的承诺显然失败了。2020年，在BAIC新能源销量大不如前的情况下，BAIC依然推出了多款燃油车。

今天，它意味着一个笑话。

但是，禁止燃烧是不可行的。近五年新能源汽车市场的崛起，以及电动车起火事件的频发，正在让轻混成为转型期难以逾越的技术选择。

另一方面，李一中的热销，与新能源sa之间的关联……美国的政策，也使得目前的新能源产品替代燃油汽车有相当大的差异。

仅从10月份的交付量来看，李ONE单月销量3692辆，位居新能源SUV第一，而理想的客户群体大多是限购城市，但需要没有里程焦虑的用户。

上海上个月对外地车辆限行后，上海的新能源市场格外火爆。根据预测，上海新能源汽车销量有望同比增长68%。

可以看出，目前的新能源并没有走政策导向，由于成本和实际性能、距离以及燃油车的平等地位，还是有差距的。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚此前表示，我国新能源汽车产业在政府政策激励引导下，已经逐渐走出培育期，接下来将进入快速发展期，快速发展对产业链的影响是巨大的，因此要做好新能源汽车产业链的布局。

辛在上述国务院政策例行吹风会上表示，推进20%的目标，我们需要向欧洲国家学习，也需要从供给和需求两个方向做出努力。在供给侧，要围绕降低成本、提高安全性等关键因素，不断加强技术研究，开发先进、适用、可靠的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求端，也要加强政策引导，出台一些鼓励使用新能源汽车的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时加快公共区域车辆电动化，加大新能源汽车下乡推广力度，不断提升用户体验。

所以总体来说，20%新能源的销售目标虽然比以前低了，但是结合实际情况来看并不低，仍然需要所有从业者的共同努力。从燃油车慢慢过渡到新能源车是更好的选择。

轻混即将成为标配。

目前，虽然新能源汽车未来五年的目标已经确定，但在可预见的10年内，燃油车仍将是主流。为了让燃油车成为节能车，48V轻混几乎成了所有家庭的标配。

与丰田和本田的混动不同，48V轻混动技术是近几年才开始起步的，但在各国对机动车燃油经济性要求不断提高的压力下，这项技术由于对现有车型的设计改动小，成本低，在短短几年内取得了不错的进展。

大多数配备48V轻度混合动力系统的车辆通常有一个额外的电池和一个小电机。因此，可以实现诸如增强的容量恢复和由电动机辅助的发动机启动的功能。

因此，轻混系统通过较低的成本，使得发动机在起步时负荷较小，在拥堵时可以使发动机启停时间更长，性价比较高。

目前无论是奔驰、奥迪、路虎等豪华品牌，还是吉利、长城等国产品牌，很多大品牌都配备了48V轻混系统。

这种混光系统除了更环保之外，对启动时的震动和发动机抖动也有一定的抑制作用。

当然，更重要的是成本，对售价的影响几乎可以忽略不计。

48V混光技术发展的整体趋势已经比较明确，高端豪华品牌逐渐普及。自上而下实施只是时间问题。节能减排是大方向，48V混光时代即将到来。我相信年轻的混合动力汽车队……es未来将呈指数级扩张。

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因此，总体来看，内燃机不会消失，但内燃机单独存在的时代即将过去，新能源发展的方向从政策上看并没有改变，但新能源的产品仍需要持续的扶持和发展，而在未来很长一段时间内，包括插电式、油电式、增程式、轻混式在内的混合动力技术将成为各个市场竞争的主要技术路线。

中国的纯电动路线图曾经是世界上最激进的工业路线图。自2014年特斯拉进入中国以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业。六年来，故事、传说、闹剧让电动车被消费者接受，但它的问题也让决策者减少了大跃进的产业路线政策，变得理性务实。

在这个过程中，内燃机和电动机共存的时代正在悄然来临，它将具有强大的生命力。

标签：777日产长安理想ONE沃尔沃

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