新出行大战

“全国已有190多家网约车平台公司获得营业执照，网约车驾驶证250多万张，车辆运输证约104万张，日订单量约2100万单。”近日，交通运输部部长李在国新办新闻发布会上展示了上述数据。继百团大战(团购)、百播大战(直播)、百车大战(新车造)之后，第二波出行大战(打车)正在上演。无论是传统的汽车厂商，还是高科技的网吧，还是专业的旅游公司，都想跳上网约车的舞池。

2015年滴滴快的合并，2016年滴滴收购优步(中国)。在资本的浪潮下，头部旅游平台应运而生。似乎大局已定，网约车竞争的时期已经过去。但这两年，随着技术的发展和打车需求的提升，各种新兴的出行公司又来袭了。就连巨头滴滴也复活了快的新出租、孵化猪、打车等子品牌。一场新的旅行大战正式上演。第一波网约车浪潮过后，格局基本被滴滴出行掌控，但在这种情况下，网约车市场依然暗流涌动。企业调查数据显示，2015年至2019年，网约车相关平台注册数量呈线性增长，尤其是最近两年。2018年，网约车相关企业注册数为2421家，2019年增至3171家。

在新成立的网约车平台中，其背景大致可以分为主机厂、科技公司和专门的出行公司。目前主机厂在在线租车领域的热情很高。仅去年一年，就出现了一批代表性企业，如广汽新能源的“如骑出行”，一汽联合长安、东风打造的“T3出行”，戴姆勒与吉利联合推广的品牌“耀出行”。目前这些平台成立较晚，没有拓展衍生业务。但面对互联网流量收割，传统主机厂的优势在于更强的安全性和更合规的运营服务。T3出行CEO崔大勇曾表示，“T3出行的长期使命和终极目标是成为无人驾驶时代背后的运营者。因此，现阶段我们与其他在线汽车共享平台的竞争只是处于中间过渡期。我们都在规划顺风车、分时租赁、代驾等产品线。”国泰君安汽车分析师石认为，主机厂进入在线汽车共享领域更多的是一种探索性的业务和模式，不是核心业务。另一方面，主机厂强大的车辆资源和大数据分析的技术能力，有利于车企在未来智能出行中发挥重要作用。同时利用这些大数据开发应用智能辅助驾驶，提升用户体验。这也意味着未来出行与智能驾驶的结合是必然的。今年以来，滴滴、文远智行、AutoX、马骁智行、百度等公司开始在京、广、长、沪等城市试运营Robotaxi。根据中国电动汽车百人会发布的《重塑出行:共享出行与自动驾驶的融合与进化》，目前的自动驾驶出租车仍然是L2和L3出租车，安全员和监控的成本占车辆总成本的60%。再过五年，人力成本将几乎为零，自动驾驶出租车的运营成本将只占总成本的一半。这个预测听起来很诱人，似乎自动驾驶和共享出行的结合会越来越紧密。出行平台今年上半年只打车是不够的。受疫情影响，网约车行业发展放缓。企业调查数据显示，2020年第一季度，注册车企277家，较上年下降40%。艾媒咨询(iiMedia Research)发布的《2020年中国共享出行发展专题研究报告》指出，随着ret……n到共享出行资本市场的理性，共享出行行业资本投入无止境的时代已经结束，近几年行业融资事件和总额都呈现下降趋势。然而，在线租车仍然是人们出行必不可少的方式之一，但当资本不再疯狂，能够立足的公司开始显露锋芒。

2019年，中国共享出行共发生26起融资事件，涉及金额93.0亿元。野蛮生长阶段结束，旅游企业发展进入中场。事实上，2017年是中国网约车行业发展的分水岭。各大网约车公司开始转变运营思路，开始打造以服务为核心的行业竞争力。今年，许多互联网巨头进入在线叫车市场并占据有利地位。头部企业围绕出租车业务向相关业务拓展。以滴滴为例。目前，除了出租车业务，汽车服务相关业务的布局也在不断扩大。在滴滴出行App上，打车后有青菜拼车、青橙骑行、租车、拉车、搬家、金融服务。2018年8月，滴滴专车服务平台升级为“小橙专车服务”公司。目前，小菊的汽车服务业务主要分为新车、租车、维修、充电、加油、保险和其他业务。数据显示，2019年，汽车租赁次数超过50万次，日均充电加油45万次，汽车保养累计服务24万次。其车险业务与超过39家保险公司合作，覆盖近45万辆车。此外，滴滴的金融业务也围绕网约车展开。滴滴金融已获得商业保理、保险代理、融资租赁等金融牌照，提供贷款、理财、车险意外险等服务。并于今年3月成功获得保险公司牌照，向现代财产保险公司投资5.33亿元，占股32%。滴滴依托打车业务，打造相应的网约车保险产品，空间较大。自身的司机资源也有利于车贷业务的发展。在滴滴金融APP的界面上，有一个“车主理财”的入口，滴滴金融提供的端口是平安银行的车贷业务导流。不仅如此，滴滴还孵化了独立品牌花猪，旨在打造更便宜、更“接地气”的打车产品。刘清表示，目前国内移动出行普及率仅为3%，还有很多未被满足的需求。滴滴希望不断推出不同的产品和品牌，为用户提供更多的选择。滴滴不断铺开网约车业务，但有一类公司也在不断聚合自己的出行业务，比如高德地图、百度地图。最近，腾讯地图也加入了聚合之战。腾讯地图联合滴滴、首汽约车、阳光出行在全国范围内正式推出聚合打车业务。同时，滴滴也在尝试做一个聚合平台。今年7月，在滴滴出行App上，将快车、尊享、礼橙车、豪车、出租车选项统一到了“打车”入口。去年6月，界面新闻报道称，滴滴欲在APP中接入第三方出行服务商，目前已经完成与秒打车等出行服务商的谈判。据悉，与滴滴合作的第三方出行服务商还有嘀嘀打车、蓝色大道、阳光出行、儒奇出行、东风出行、七妙出行。甚至滴滴会和友军结盟做聚合打车，那么聚合打车会成为未来网约车平台的终极方向吗？“聚合打车”不仅可以帮助消费者更快地叫到出租车，还可以通过一键多平台同时呼叫，缩短出租车的等待时间。同时也为消费者打车提供了更多的选择，用户可以在综合衡量后选择最合适的出行服务商。聚合出租车也有利于出行市场。各旅游服务商“明码标价”，更精准有效地同台竞争。T……政策层面也支持。今年7月，国家发改委等13部门联合发布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场促进扩大就业的意见》，其中提到“鼓励共享出行、餐饮外卖、团购、网络购药、共享住宿、文化旅游等领域的智能化产品升级和商业模式创新。”车云总结:出行市场并不平静，滴滴占据绝对优势的市场环境可能正在瓦解。不同的区域旅游平台在各个城市异军突起。高德、百度地图、美团等巨头以聚合平台的形式介入，汽车厂商在出行市场的大力投入，让滴滴不敢躺着赚钱。单纯的出行功能似乎无法支撑滴滴的高估值。于是我们也看到滴滴开始在车衣甚至社区团购上拓展多元化业务。中国幅员辽阔，自然资源丰富。它最缺的是敢于尝鲜的市场和消费者。安全、便宜、便捷是旅游市场永恒的需求。未来新出行大战谁是赢家？真的不好说。“全国已有190多家网约车平台公司获得营业执照，网约车驾驶证250多万张，车辆运输证约104万张，日订单量约2100万单。”近日，交通运输部部长李在国新办新闻发布会上展示了上述数据。继百团大战(团购)、百播大战(直播)、百车大战(新车造)之后，第二波出行大战(打车)正在上演。无论是传统的汽车厂商，还是高科技的网吧，还是专业的旅游公司，都想跳上网约车的舞池。

2015年滴滴快的合并，2016年滴滴收购优步(中国)。在资本的浪潮下，头部旅游平台应运而生。似乎大局已定，网约车竞争的时期已经过去。但这两年，随着技术的发展和打车需求的提升，各种新兴的出行公司又来袭了。就连巨头滴滴也复活了快的新出租、孵化猪、打车等子品牌。一场新的旅行大战正式上演。第一波网约车浪潮过后，格局基本被滴滴出行掌控，但在这种情况下，网约车市场依然暗流涌动。企业调查数据显示，2015年至2019年，网约车相关平台注册数量呈线性增长，尤其是最近两年。2018年，网约车相关企业注册数为2421家，2019年增至3171家。

在新成立的网约车平台中，其背景大致可以分为主机厂、科技公司和专门的出行公司。目前主机厂在在线租车领域的热情很高。仅去年一年，就出现了一批代表性企业，如广汽新能源的“如骑出行”，一汽联合长安、东风打造的“T3出行”，戴姆勒与吉利联合推广的品牌“耀出行”。目前这些平台成立较晚，没有拓展衍生业务。但面对互联网流量收割，传统主机厂的优势在于更强的安全性和更合规的运营服务。T3出行CEO崔大勇曾表示，“T3出行的长期使命和终极目标是成为无人驾驶时代背后的运营者。因此，现阶段我们与其他在线汽车共享平台的竞争只是处于中间过渡期。我们都在规划顺风车、分时租赁、代驾等产品线。”国泰君安汽车分析师石认为，主机厂进入在线汽车共享领域更多的是一种探索性的业务和模式，不是核心业务。另一方面，主机厂强大的车辆资源和大数据分析的技术能力，有利于车企在未来智能出行中发挥重要作用。同时，这些大数据是……开发和应用智能辅助驾驶，改善用户体验。这也意味着未来出行与智能驾驶的结合是必然的。今年以来，滴滴、文远智行、AutoX、马骁智行、百度等公司开始在京、广、长、沪等城市试运营Robotaxi。根据中国电动汽车百人会发布的《重塑出行:共享出行与自动驾驶的融合与进化》，目前的自动驾驶出租车仍然是L2和L3出租车，安全员和监控的成本占车辆总成本的60%。再过五年，人力成本将几乎为零，自动驾驶出租车的运营成本将只占总成本的一半。这个预测听起来很诱人，似乎自动驾驶和共享出行的结合会越来越紧密。出行平台今年上半年只打车是不够的。受疫情影响，网约车行业发展放缓。企业调查数据显示，2020年第一季度，注册车企277家，较上年下降40%。iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2020年中国共享出行发展专题研究报告》指出，随着共享出行资本市场回归理性，共享出行行业资本投入无止境的时代已经结束，近年来行业融资事件和总额均呈下降趋势。然而，在线租车仍然是人们出行必不可少的方式之一，但当资本不再疯狂，能够立足的公司开始显露锋芒。

2019年，中国共享出行共发生26起融资事件，涉及金额93.0亿元。野蛮生长阶段结束，旅游企业发展进入中场。事实上，2017年是中国网约车行业发展的分水岭。各大网约车公司开始转变运营思路，开始打造以服务为核心的行业竞争力。今年，许多互联网巨头进入在线叫车市场并占据有利地位。头部企业围绕出租车业务向相关业务拓展。以滴滴为例。目前，除了出租车业务，汽车服务相关业务的布局也在不断扩大。在滴滴出行App上，打车后有青菜拼车、青橙骑行、租车、拉车、搬家、金融服务。2018年8月，滴滴专车服务平台升级为“小橙专车服务”公司。目前，小菊的汽车服务业务主要分为新车、租车、维修、充电、加油、保险和其他业务。数据显示，2019年，汽车租赁次数超过50万次，日均充电加油45万次，汽车保养累计服务24万次。其车险业务与超过39家保险公司合作，覆盖近45万辆车。此外，滴滴的金融业务也围绕网约车展开。滴滴金融已获得商业保理、保险代理、融资租赁等金融牌照，提供贷款、理财、车险意外险等服务。并于今年3月成功获得保险公司牌照，向现代财产保险公司投资5.33亿元，占股32%。滴滴依托打车业务，打造相应的网约车保险产品，空间较大。自身的司机资源也有利于车贷业务的发展。在滴滴金融APP的界面上，有一个“车主理财”的入口，滴滴金融提供的端口是平安银行的车贷业务导流。不仅如此，滴滴还孵化了独立品牌花猪，旨在打造更便宜、更“接地气”的打车产品。刘清表示，目前国内移动出行普及率仅为3%，还有很多未被满足的需求。滴滴希望不断推出不同的产品和品牌，为用户提供更多的选择。滴滴不断铺开网约车业务，但有一类公司也在不断聚合自己的出行业务，比如高德地图、百度地图。最近，腾讯地图也加入了聚合之战……。腾讯地图联合滴滴、首汽约车、阳光出行在全国范围内正式推出聚合打车业务。同时，滴滴也在尝试做一个聚合平台。今年7月，在滴滴出行App上，将快车、尊享、礼橙车、豪车、出租车选项统一到了“打车”入口。去年6月，界面新闻报道称，滴滴欲在APP中接入第三方出行服务商，目前已经完成与秒打车等出行服务商的谈判。据悉，与滴滴合作的第三方出行服务商还有嘀嘀打车、蓝色大道、阳光出行、儒奇出行、东风出行、七妙出行。甚至滴滴会和友军结盟做聚合打车，那么聚合打车会成为未来网约车平台的终极方向吗？“聚合打车”不仅可以帮助消费者更快地叫到出租车，还可以通过一键多平台同时呼叫，缩短出租车的等待时间。同时也为消费者打车提供了更多的选择，用户可以在综合衡量后选择最合适的出行服务商。聚合出租车也有利于出行市场。各旅游服务商“明码标价”，更精准有效地同台竞争。政策层面也支持。今年7月，国家发改委等13部门联合发布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场促进扩大就业的意见》，其中提到“鼓励共享出行、餐饮外卖、团购、网络购药、共享住宿、文化旅游等领域的智能化产品升级和商业模式创新。”车云总结:出行市场并不平静，滴滴占据绝对优势的市场环境可能正在瓦解。不同的区域旅游平台在各个城市异军突起。高德、百度地图、美团等巨头以聚合平台的形式介入，汽车厂商在出行市场的大力投入，让滴滴不敢躺着赚钱。单纯的出行功能似乎无法支撑滴滴的高估值。于是我们也看到滴滴开始在车衣甚至社区团购上拓展多元化业务。中国幅员辽阔，自然资源丰富。它最缺的是敢于尝鲜的市场和消费者。安全、便宜、便捷是旅游市场永恒的需求。未来新出行大战谁是赢家？真的不好说。

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