上月写完SAIC月销量后，粉丝评论“这个编辑不对，老是敲打上汽大众”。我看了之后又哭又笑。作为一个行业记者，我只是把我能看到的市场表现变成了一个行业视角的分析，看业绩，看变化，看趋势，而不是一个吹或者吹的糊涂行为。
年后，上汽大众经历了之前的“九连跌”，市场表现低迷。无论是销售业绩，还是终端调查，甚至是前几组的评论，都可以窥见一二。上汽大众的没落是事实。如果SAIC不想看，我们愿意看吗？然而上汽大众只是一个缩影，年后整个SAIC集团的日子同样不好过。
不，就在我们还在感叹SAIC 9月份的销售情况的时候，10月份的销量又出来了。
几天前，SAIC发布了10份产销报告。报告显示，10月份，SAIC汽车总销量为59.7万辆，同比增长9.6%。继上月突破60万辆大关后，再次逼近60万辆。1-10月累计销量421万辆，同比下降15.09%，但降幅较前三季度进一步收窄3.05个百分点，自4月份以来实现连续7个月同比增长。
十个月，十连亏
具体到品牌，上汽大众销售15.5万辆，同比下降8.0%，这是上汽大众连续10个月销量下滑；上汽通用销售15.6万辆，同比增长14.0%；上汽通用五菱销售17.9万辆，同比增长19.3%；SAIC乘用车月销量7万辆，同比增长16.3%；SAIC大通售出近2万辆汽车，同比增长36.4%。
看到上汽大众的销量时，咦，这一幕好像在哪里见过？是的，我有。与去年同期相比，集团各板块销量均实现正增长，除了上汽大众——这是9月份的“姿势”，再来一次！
至此，命运多舛的上汽大众迎来了年后的“十连跌”。重要的模型也是一个话题和问题。帕萨特1-9月累计销量刚刚超过10万辆，同比下降24.6%。途观前9个月累计销量近12万辆，同比下降28.9%。甚至集团财报也明确表示:“公司目前的主要问题之一是来自上汽大众的弱势。”
按理说，产品阵营丰富的上汽大众应该不会有这样的表现。
SAIC大众拥有的车型非常多，甚至远远高于一汽大众。POLO、桑塔纳、凌渡、朗逸、帕萨特、途观L都是SAIC大众旗下的，但是一汽大众的经典车型并不多。上汽大众拥有如此多的资源，却在中国市场打了一场如此惨烈的仗。
但是，从结果来看，你会发现，上汽大众“事情”是有原因的。
虽然产品阵营丰富，但和POLO一样，轴距也根据中国消费者的喜好进行了加长，深得民心。但是盲目的涨价让局面变得尴尬，现在只能靠终端下大力气才能获得销量；凌渡也因为尴尬的定位逐渐淡出了人们的视线；桑塔纳的竞争力在不断流失；好不容易火起来的帕萨特，最后被撞毁了(偷工减料)。虽然三款旗舰车型(辉昂、辉昂、魏冉)覆盖了轿车、SUV、MPV细分市场，但从结果来看，其高端化进程并不那么顺利...
我不禁要问，今天的上汽大众能不能只靠一辆朗逸撑场面？
股市之上，德信崩塌，如何扭转销量和口碑的持续下滑，是上汽大众首要考虑的问题。
据上汽大众贾明勇介绍，未来3-5年，上汽大众整个产品线规划的重点将是产品定位的上升，而不是单纯强调市场份额。未来18个月，SAIC大众将推出10款全新产品或改款产品，包括全新凌渡、中期改款途安、途安X、途观，以及3款纯电动汽车。
失控的洪光迷你电动车
尽管上汽大众的表现相对艰难，但在SAIC销售的月份，它普遍回暖。
另外两个合资板块，上汽通用销量连续两个月同比正增长，上汽通用五菱单月销量17.9万辆，当月不仅实现了19%的同比增长，还实现了连续7个月的销量同比增长。其中，五菱品牌10月销量为131，655辆，新宝骏宝骏品牌销量为1.5万辆，其新能源产品整体销量为29，711辆。
五菱品牌乃至SAIC新能源板块能够实现销量，与五菱洪光MINI EV的表现密不可分。
10月份五菱洪光MINI EV销量达到2.4万辆，而SAIC新能源汽车销量同比增长超过300%，但也仅达到4.9万辆。可以说，当月SAIC新能源凭借五菱洪光Mini EV的实力，向前迈进了一大步。
除了乘用车部门，SAIC旗下的商用车整体销售趋势相对稳定。10月份，上海申沃、SAIC依维柯红岩、SAIC大通均实现了显著增长。其中，SAIC依维柯红岩增幅最大，达到57.51%，上海申沃和SAIC大通分别实现了41.61%和33.23%的销量增长。
同时，SAIC海外销量达4.4万辆，同比增长20.5%，其中自主品牌海外销量达3.4万辆，同比增长66.3%。
?
中信证券指出:10月份，SAIC汽车总批发销量达59.67万辆，同比增长9.6%。SAIC独立、上汽通用、通用五菱等品牌销量增长，跑赢行业。乘用车行业回升明显，预计2020年第四季度继续保持较高个位数增长，2021年有望迎来两位数增长。
不过，值得注意的是，虽然SAIC在整体汽车销售规模上远远超过其他自主车企，但SAIC的市值在近期已经被比亚迪和蔚来汽车超越。
虽然说市值来得容易去得也快，但是月销量60万辆，年销量700多万辆的集团，被月销量才5000多辆的新生力量赶超，毕竟有些不合理。接下来，面对重塑资本市场的预期，SAIC也需要考虑。
文/黎思嘉
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]上个月写完SAIC月销量后，粉丝评论“这个编辑不对，老是在敲打上汽大众”。我看了之后又哭又笑。作为一个行业记者，我只是把我能看到的市场表现变成了一个行业视角的分析，看业绩，看变化，看趋势，而不是一个吹或者吹的糊涂行为。
年后，上汽大众经历了之前的“九连跌”，市场表现低迷。无论是销售业绩，还是终端调查，甚至是前几组的评论，都可以窥见一二。d……上汽大众的线是事实。如果SAIC不想看，我们愿意看吗？然而上汽大众只是一个缩影，年后整个SAIC集团的日子同样不好过。
不，就在我们还在感叹SAIC 9月份的销售情况的时候，10月份的销量又出来了。
几天前，SAIC发布了10份产销报告。报告显示，10月份，SAIC汽车总销量为59.7万辆，同比增长9.6%。继上月突破60万辆大关后，再次逼近60万辆。1-10月累计销量421万辆，同比下降15.09%，但降幅较前三季度进一步收窄3.05个百分点，自4月份以来实现连续7个月同比增长。
十个月，十连亏
具体到品牌，上汽大众销售15.5万辆，同比下降8.0%，这是上汽大众连续10个月销量下滑；上汽通用销售15.6万辆，同比增长14.0%；上汽通用五菱销售17.9万辆，同比增长19.3%；SAIC乘用车月销量7万辆，同比增长16.3%；SAIC大通售出近2万辆汽车，同比增长36.4%。
看到上汽大众的销量时，咦，这一幕好像在哪里见过？是的，我有。与去年同期相比，集团各板块销量均实现正增长，除了上汽大众——这是9月份的“姿势”，再来一次！
至此，命运多舛的上汽大众迎来了年后的“十连跌”。重要的模型也是一个话题和问题。帕萨特1-9月累计销量刚刚超过10万辆，同比下降24.6%。途观前9个月累计销量近12万辆，同比下降28.9%。甚至集团财报也明确表示:“公司目前的主要问题之一是来自上汽大众的弱势。”
按理说，产品阵营丰富的上汽大众应该不会有这样的表现。
SAIC大众拥有的车型非常多，甚至远远高于一汽大众。POLO、桑塔纳、凌渡、朗逸、帕萨特、途观L都是SAIC大众旗下的，但是一汽大众的经典车型并不多。上汽大众拥有如此多的资源，却在中国市场打了一场如此惨烈的仗。
但是，从结果来看，你会发现，上汽大众“事情”是有原因的。
虽然产品阵营丰富，但和POLO一样，轴距也根据中国消费者的喜好进行了加长，深得民心。但是盲目的涨价让局面变得尴尬，现在只能靠终端下大力气才能获得销量；凌渡也因为尴尬的定位逐渐淡出了人们的视线；桑塔纳的竞争力在不断流失；好不容易火起来的帕萨特，最后被撞毁了(偷工减料)。虽然三款旗舰车型(辉昂、辉昂、魏冉)覆盖了轿车、SUV、MPV细分市场，但从结果来看，其高端化进程并不那么顺利...
我不禁要问，今天的上汽大众能不能只靠一辆朗逸撑场面？
股市之上，德信崩塌，如何扭转销量和口碑的持续下滑，是上汽大众首要考虑的问题。
据上汽大众贾明勇介绍，未来3-5年，上汽大众整个产品线规划的重点将是产品定位的上升，而不是单纯强调市场份额。未来18个月，SAIC大众将推出10款全新产品或改款产品，包括全新凌渡、中期改款途安、途安X和途观，以及3款纯电动汽车。
失控的洪光迷你电动车
尽管上汽大众的表现相对艰难，但在SAIC销售的月份，它普遍回暖。
另外两个合资板块，上汽通用销量连续两个月同比正增长，上汽通用五菱单月销量17.9万辆，当月不仅实现了19%的同比增长，还实现了连续7个月的销量同比增长。其中，五菱品牌10月销量为131，655辆，新宝骏宝骏品牌销量为1.5万辆，其新能源产品整体销量为29，711辆。
五菱品牌乃至SAIC新能源板块能够实现销量，与五菱洪光MINI EV的表现密不可分。
10月份五菱洪光MINI EV销量达到2.4万辆，而SAIC新能源汽车销量同比增长超过300%，但也仅达到4.9万辆。可以说，当月SAIC新能源凭借五菱洪光Mini EV的实力，向前迈进了一大步。
除了乘用车部门，SAIC旗下的商用车整体销售趋势相对稳定。10月份，上海申沃、SAIC依维柯红岩、SAIC大通均实现了显著增长。其中，SAIC依维柯红岩增幅最大，达到57.51%，上海申沃和SAIC大通分别实现了41.61%和33.23%的销量增长。
同时，SAIC海外销量达4.4万辆，同比增长20.5%，其中自主品牌海外销量达3.4万辆，同比增长66.3%。
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中信证券指出:10月份，SAIC汽车总批发销量达59.67万辆，同比增长9.6%。SAIC独立、上汽通用、通用五菱等品牌销量增长，跑赢行业。乘用车行业回升明显，预计2020年第四季度继续保持较高个位数增长，2021年有望迎来两位数增长。
不过，值得注意的是，虽然SAIC在整体汽车销售规模上远远超过其他自主车企，但SAIC的市值在近期已经被比亚迪和蔚来汽车超越。
虽然说市值来得容易去得也快，但是月销量60万辆，年销量700多万辆的集团，被月销量才5000多辆的新生力量赶超，毕竟有些不合理。接下来，面对重塑资本市场的预期，SAIC也需要考虑。
文/黎思嘉
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